folkrace-v4
- Detta ämne har 7 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2009-11-15 20:43 av
.
-
Inlägg
-
har en sambo som kör värre än en själv och undran är har någon något enkelt bra tips att få snurr på v4an så det blir lite mer än standard för hon vill nämligen åka i min gamla v4,a som jag körde folkrace med själv,men den har standard lina nu och låda,,,kom med alla tips tack,och utrustning vil köpas om någon har återkommer på köpes sidan,,,,,Ronny
Stoppa i en motor från 99/900. Tar du en växellåda från 74 eller tidigare är det bara att byta drivaxelmedbringarna rakt av.
okej men tanken är att v4,an får sitta kvar och det var det jag tänkte hur många v4 snurror finns kvar på banan och om frun ska åka behöver det inte vara korsinsug och sånt för det lär ju finnas någon v motor man vill höra på om man åker på tävling och hon vill bara åka vinst var skit samma,,,,,men vill inte va sist,,,Ronny
SAAB93-56 wrote:okej men tanken är att v4,an får sitta kvar och det var det jag tänkte hur många v4 snurror finns kvar på banan och om frun ska åka behöver det inte vara korsinsug och sånt för det lär ju finnas någon v motor man vill höra på om man åker på tävling och hon vill bara åka vinst var skit samma,,,,,men vill inte va sist,,,RonnyHej Ronny,
V4 är precis som vilken motor som helst dvs samma åtgärder gäller.
På Änglische säger vi ’you need CCC’ dvs Compression, camshaft, carburation.Först o främst kompression måste höjas. Målet borde vara lite över 11:1 eller tom 11,5 komp.
Sen en bra kamaxel som är väl beprövat t.ex 7,6 eller även 8,3SFörgasare naturligvis borde vara DFI-5 eller DFI-2 med halsringar borrade till 32mm.
Eller nuförtiden en Weber some heter DGMS (eller DGAS eller DGES—dom är en modernare grej med 38-38 och öppnar bägge sidor samtidigt som på DFI men till skillnad dom har en ’full load enrichment’ ventil som ger extra soppa med fullbelastning. Oxo reglage är mycket lättare att fixa pga den är samma set up som V4orna med FoMoCo eller orginal 2 port Solex. DGMS är rätt populärt i Englantti på Pinto motorer så man kan skaffa dom på Ebay UK för 30-40 pund.
Dom satt orginal på Fords V6or i Capri osv, lite sällsynt nuförtiden eftersom bilarna finns sin ursprunligt form dvs järn oxid i all åar och flodarna runt landet.Dessutom är valet av luft filter lättare med DGMS. DFI finns bara en enda KN som passar. Jag har levererat dussintals av båda och föredra DGMS. Å! Skillnaden mellan DGMS och ES och AS är choken, M är ’manual’, AS är aqua eller vatten uppvärmt, Es är electrisk. Skit samma på en folkrace eller rally bygge.
Det är en självklarhet att större ventiler från en 2,8 eller 2,9 V6 borde stoppas in och lite slippning i den sk ’valve pocket’ eller den skål just under ventilen. Lite uppsngning i kanalarna är oxo smart, men definitiv öppnar mad avgas porten fast man kan göra ported lite U formade pga flödet går mest på taket. Ventil fjäder från 2,9 V6an är hårdare än dom skräp i V4or som nu är död i varenda motor jag har sett senaste 26 år.
Dödare än död i dom flesta. Använd stål fjäderbrickor ej dom stans alunimium grejor som fräts och håller so dårligt.ARP vevstaksbultar är en bra idé, billigt försäkringen om man köper från vissa ARP återförsäljare i USA som råka vara Saab V4 galning som t.ex mig!!
Reglarna tillåter 1700 vev eller hur?
Det hjälper med axx.
Och glöm inte tryckplattan och ett starkare lamell.
VW Typ1 tom 70 årsmodel funkar skit bra upp till runt 130 hästar, bara behöve 6 hål borras och gängas för VWs bult delning och sen 6 4mm tjocka brickor.Om du ej har råd för en 1700 vev och en sats kolvar och måste behålla 1500 vev, Volvo B21E kolvar kan användas bara man borra motorn 2mm och svarva bort 0,4 fråm krönet—eller i nödfall skaffa en skyffel skaft, lägg kolvarna på ett grovt betong golv och spring varv medan du trycker med skaften i undersidan av kolven. :thumbup:
Lite ’ghetto’ men det kostar ingenting.Lite råd men när vi har ingen idé på bugeten det är någ sv¨rt att säga precis vad man kan göra.
38DGAS. Dom stöter man på lite här och där faktiskt. Det verkar inte vara någon större efterfrågan på dom eftersom det inte finns så många bestyckningsanvisningar till dom.
Lite synd att det är fasta halsringar..Anders W wrote:Stoppa i en motor från 99/900. Tar du en växellåda från 74 eller tidigare är det bara att byta drivaxelmedbringarna rakt av.Hur mkt jobb är det att göra detta? Vet du om man kan få igenom en sådan ändring genom besiktningen och vad behövar man mer göra än att bara byta motor?
Anders W wrote:Stoppa i en motor från 99/900. Tar du en växellåda från 74 eller tidigare är det bara att byta drivaxelmedbringarna rakt av.Det är inte bara att stoppa i drivpacket från 99:a. Har tre stycken 95:or med 99:a motor. Behöver skära ganska mycket i karossen och dom blir ganska vingliga med standard V4:a framvagn.. ursäkta om jag avviker något från huvudämnet.
Menar du besiktning för gatan? I så fall går det bra. En jobbarkompis har en 96:a med t16 i. Går hyfsat kan man säga. Här är ett annat exempel.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
