grundläggande ellära
- Detta ämne har 9 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2007-05-22 00:16 av
.
-
Inlägg
-
Hej ni nu måste jag bolla lite med det jag har hittat på min bil
det är grundläggande ellära o jag är inte alls hemma på detta så hav tålamod :blush:Har ett dubbelrelä modell äldre på min bil, efter installerat någon gång på 70 talet gissningsvis. Jag har ritat av hur den är kopplad
Siffrona inuti det ritade relät är dom som står på relät, dom siffrona som står utanför är saabs egna nummer beteckning enligt elschemma i instruktionsboken för 1963
http://www.geting.se/viewimage.php?image=42150-NUVARANDE.JPG
det som slår mig är att plusen kommer direkt från batteriet utan någon säkring (inte bra va???) och går in på den enskilda pluskontakten (tydligen så hade äldre dubbelrelän bara en ingång för båda, moderna har varsinna)
Så min teori hur jag fick en kabelbrand är följande. Strömmen är alltså oskäkrat in i relät och sen så kan den löpa fritt om den vill efter kabel 40 (enligt elschemmat i min instruktionsbok) ned till halvljuskontakten på golvet och därifrån leverera ström när jag lyckades ohappa jorda halvljus kontakten i golvet, den tåten är tjockare än dom andra o har därför klarat sig medans alla andra vecka kablar kopplad på samma har brunnit. Kan det vara denna oskärade kedja som tillätt den omöjliga att hända, för jag brände inte en enda säkring
Troligt???? nu kanske ni märker att jag är ganska bort när det gäller el
är det vidare rätt hur jag tänker koppla det nya dubbelrelät
http://www.geting.se/viewimage.php?image=42151-NYA.JPG
Jag delar upp pluskontakten i två som går till varsin 30 ingång (nu läser jag siffrorna från relät inte elschemmat) o denna gång så säkras båda dom, så skulle jag får en jordning igen på golvkontakten så ska dessa två säkringar slås ut
resten borde jag kunna koppla som dom hade gjort på gamla relät
nästa fråga är varför har dom en gång i tiden kopplat in denna relä, fyller den någon fuktion eller tänkte någon fel någon gång, avlastar denna installation nått???
för fyller den ingen poäng så kan man väl koppla tillbaka trådaran på säkringsboxen för golvkontakten ska väl i orginal funka som omkopplare istället för relät eller???
har jag tänkt rätt för el är inte min kopp teInte så att reläet har styrt ett par extraljus en gång i tiden om det är kopplat på golvkontakten? :confused:
Saab 96 -62
Saab 96 V4 -75
Saab 9000 Kombi -91
Saab 900 T16 -92Extraljus låter ju inte helt otroligt, där ingår det ju ett relä. Sedan vet man ju hur noga vissa är med säkringar, huvudsaken är ofta att det fungerar. Att sedan koppla en kabel från batteriplus till chassit är ju effektivt om man fryser…
Om jag fått se elshemat har jag kunnat svara dej direkt vad relät är bra för men min teori är inte extraljus utan att detta avlastar ljuskontakten. Oftast sitter det inte några relän på ljuset som på moderna bilar utan ljuspåslag, hel/halvljusomkopplare är så pass tilltagna att dom kan hantera den höga ström som hel och halvljus drar.
En vanlig åtgärd var då när tidens tand tärt på kontakter/omkopplare och skapat spänningsfall att man simpelt:
Kapar ledningen från brytaren ut till lampan och låter den styra ett relä. Som istället som tar pänningen direkt från batteriet och skickar den vidare till lampan. Spänningen tar mao. en genväg och slipper snirkla sej genom brytarens innandömme av kontaktbleck, fjädrar och anslutningar :sick:Din nya koppling… ta reda på vad reläet styr. Om vi antar det är huvudljuset.. har du H4lampor eller gamla klotisar? Hur som helst, 2 st H4´or… 55/65W borde dessa vara på. Heljuset drar alltså 2x65Watt = 130Watt totalt. 130Watt (lasten) delat med 12Volt (systemspänningen) borde bli 10,8Ampere (ohms lag) vilket innebär att en 10A säkring inte räcker så stoppa dit en 15A istället. Det räcker med att dra en kabel till dubbelrälet vid denna belastning, är det väldigt långt till batteriet? Dra då en 4mm² annars klarar du dej med en 2,5mm². Säkringen direkt uppe vid batteriet och du ”jumpar” bara kabeln på relät mellan anslutningarna (30)
Edit: Nu tittade jag nogrannare på din skiss.. Du har två styrkablar in på relät vilket då skulle innebära att ena delen styr halvljuset och andra hel. Men det spelar ingen roll, uträkningen blir snudd densamma fast lasten på halvljuset blir 9,1Ampere istället. Dock drar inte relät bägge belastningarna samtidigt.
ja det stora felet är ju avsaknaden av säkring, i övrigt så är den ju som tidigare nämnts reläer som avlastar omkopplaren.
Dubbelreläer som har bara en ingång brukar generellt vara dimensionerade för detta men det är klart att det är bättre att ha separata säkringar för hel och halvljus.
Sen tycker jag det är konstigt att dom på saab har dragit en grovare tåt från ampermästaren till startmotorn, kommer inte ampermätaren ta ström från startmotorn helt osäkrat, att startmotorn är osäkrad förstår jag men att lämna apermätaren helt osäkrad, är inte grunden inom allt med bil el att alla instrument ska vara säkrat????
den hade smält lite vid fästskruven vid ampermätare, så då är frågan om den även har hämtat ström där vid kortisen eller om den bara blev belastad som allt annat, för sätter jag in en huvuströmbrytare vid batteriet så kommmer ampermätaren endå vara osäkrad o inte brytas när jag bryter strömen vid behov….eller??
När jag höll på rota in en härva från en 1961 95 märkte jag att det fanns en liten skillnad, dels så hittade jag inte tåten jag talar om för ampermätaren o dels så hade dom dragit en av instrument lamporna lite annorlunda (nummer 61 på schemmemat) annars så allt likdant ut, har suttit i dag o tåtat ihop den nya härvan bakom instrumentpanelen….det gick till min förvåning lättare än vad jag trott
vart en del skarvar, på ett ställe klippte jag på fel ända om kontakten så jag fick skarva även den friska kontakten då blir man lite less det blir i pricip tre skarvar på rad
men sånt bortfall kan det väl endå inte bli tal om, det är ju endå en bil inte ett högspänningsverk
Du skall helst bryta strömmen på jordsidan.
har man amperemätare så måste man koppla som du nämner eftersom all ström måste gå igenom mätaren. Det brukar vara redigt grova kablar och med tanke på de besvär som kan uppkomma så försvann de snabbt som standardmontage. En voltmätare ger ju ungefär samma upplysning med mycket mindre kablar.
Det finns amperemätare som går över shuntar men de är dyra.
Dom här två röda tåtarna som går från kabelhärvan till bromsljuskontakten, spelar det nån roll vilket flatstift dom ska sitta på eller är det bara att sätta dom båda hur man vill????
Om inte hur skiljer jag dem åt när jag ska byta. På härvan har jag listat ut vilken som är 63 o den som är 28 i elschemmat men hur listar jag ut på kontakten???
Kortnos wrote:Dom här två röda tåtarna som går från kabelhärvan till bromsljuskontakten, spelar det nån roll vilket flatstift dom ska sitta på eller är det bara att sätta dom båda hur man vill????Om inte hur skiljer jag dem åt när jag ska byta. På härvan har jag listat ut vilken som är 63 o den som är 28 i elschemmat men hur listar jag ut på kontakten???
Japp! har ingen betydelse hur du sätter dessa, det funkar vilket som eftersom det bara är en strömbrytare som påverkas av bromstrycket.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
