Gruppindelning
- Detta ämne har 12 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2001-08-23 21:45 av
.
-
Inlägg
-
Kan någon förklara för mig dom olika grupperna när det gäller Saabar.Jag menar trimmning och utrustning.
Hälsar/Ovetande nybörjare/Finne från Huskvarna.Hejsan..
Det är olika klasser för rally från början, om du kollar idag, så heter de olika klasserna i rally WRC, Grupp N, Grupp A, Grupp H osv…Det som idag kallas Grupp N kan jämföras med det som kallades Grupp 1 (Väldigt otrimmat)
Dagens Grupp H är gårdagens Grupp 2 (lite friare trimning, valfri förgasare osv.)
Det fanns även Grupp 4 i rally, som kan jämföras med dagens WRC, fabrikanternas lekstuga med möjlighet att klassa in saker som inte fanns på produktionsbilarna…
Mvh Roger
Hur var det med klasserna som kallades std B och lilla grupp A, vart kommer dom in ?
/Christer
Hejsan..
Grovt sett kan man väl säga att alla bilklasser inom rally har ”utvecklats” på det viset att man har fått göra mer och mer vid bilarna, Std B är en sådan, jag vet inte om den kom som ny klass eller det är en utveckling av Grupp 1, jag har för mig den kommer från Grupp 1,när det blev std b då fick man göra ännu lite mer med bilen, I standard B så fanns en del grejer som var inklassat av Saab, avgasröret hade små plattor med ett nummer på som angav att det var rätt avgasrör, kamaxeln hade ett speciellt nummer..När sedan Grupp A uppkom i början av 80-talet,så var den indelad i kubikklasser, och eftersom Saab V4 passade i den minsta kubik klassen, så kallades den följdaktligen för ”Lilla Grupp A” Här släpptes kamaxeln fri, avgassytemet fritt och man fick plocka bort inredningsdetaljer som innertak och baksäte som man var tvungen att ha i bilen på Std B tiden. Det klassades även i en SP 3 drevsats och en träplatta som man satte mellan förgasaren och insugningsröret bland annat.
Om vi tar Grupp 2, så ändrades det lite i reglementet och klassen bytte namn till ”Special” under det namnet fanns den i rätt många år, mycket tjafs om fusktrimning regeltolkningar osv, ett exempel är att i klass Special liksom i Grupp 2 så får du inte byta ut vevstakarna, detta drabbade tex dom som körde Opel när effektsiffrorna sköt i höjden, då börjades det mixtras med stålstakar från porschen bland annat.
Sen kom det en ändring av reglerna att vevstakarna släpptes fria, precis som insug och avgas har varit hela tiden sedan grupp 2 tiden, man fick byta bakaxeln fritt och huset på växellådan, då bytte klassen namn till ”Nationella klassen” Här angavs hållbarheten som ett skäl till regeländringen. Du fick ta en växellåda från en Ford och sätta i en Opel, du fick ta en bakaxel från en Volvo och sätta på en Ford Escort, bensintanken skulle vara godkänd av fabrikant, detta är anledningen till att man i många bilar som bl.a Ford Escort kan hitta bensintanken från Saab 96 V4.. Under namnet ”Nationella klassen” levde sen då gamla grupp 2 i ett antal år innan det var dags igen..
Nu bytte man namn till ”Grupp H” en klass som finns i andra länder än i Sverige, Nu släppte man bromsarna fria, du får använda bromsarna som finns inom samma familj, alltså på en Saab får du använda vilka saab bromsar som helst. Och utvecklingen av den klassen är att Volvo har klassat in en Vevaxel till 940 modellen som härstammar från en båt, ger motorn 2,5 liter istället för 2.3L, Ford hakade på trenden och klassade in en 2.3L motor till Ford Escort MK2, Opel klassade in 2.4L till ascona B, sen så fick toyota spelet och fick en lite corolla inklassad med en motor som aldrig har existerat, en 2.0L motor från en större bilmodell, så på några få år, hade svenska bilsportförbundet gjort att den klassen som man kunde köpa en vinnarbil för 75000:- nu hade höjt prislappen på vinnarbilen till 500000:-..
Denna utveckling, ja, eller avvecklingen av bilklasser gör att det kommer nya hela tiden, det som förr kallades klass 1, är det som idag heter grupp N ”väldigt lite trmmade standardbialr”..
Hoppas jag inte rört till det.
mvh RogerOps, Roger! Sådana inlägg ska man passa sig för att göra 😮
Nu tycker jag genast att du sätter dig ner och skriver en liten avhandling om ämnet och skickar in den som ett bidrag till Bakrutan.
Tror det är fler än jag som skulle uppskatta om du delade med dig ytterligare av din kunskap.
Hej..
Haha… nja, det är väl inte mycket av det som är av intresse för saabfolk tror jag, sen är jag inte med i klubben heller, så det skiter sig på det åxå
Men det finns en del som är lite småskoj, sånt som Saab klassade in (jag tror det är Grupp 4:a delar) som tunnare rutor å så, men det får man inte använda nånstans idag, om det nu finns nått kvar.
Ja, kan bara instämma med Jureit!
Kanske kunde bli ett bidrag till ”sport&rally”-websidan om vi ber snällt?Hejsan..
Det är nog många fler än jag som vet alla dom turerna kring klasserna i rally, blir väl så när man pysslat med det i över 20 år..Ja, den där SS&R-sajten har jag ju bett om hjälp med. Material finns ju, både historiska artiklar (Tunberg) och skruvtips för flera modeller och grenar. Sajtorganisationen är klar, bilder finns och det som saknas samlar vi ihop efterhand.
Någon hugad?
Lite HTML-knappande kan man väl alltid stå till tjänst med.
bengt@akesson-motorsport.se
Mats A.. Nu blir jag smått konfunderad, jag erbjöd min hjälp när det kom på tal första gången (2 år sen??), då så var det löst enligt ditt svarsmail, sen kom du ut med frågan igen, jag erbjöd min hjälp då igen, samma svar från dig, och nu ställer du frågan igen? Det ter sig lite märkligt i mina ögon faktiskt.
Mvh RogerAntagligen eftersom du råkat stå till tjänst med en synnerligen dålig tajming. Först var vi tre som ingick i ett team, som sedermera upplöstes. Sedan hoppades jag kunna lära mig själv och därmed kunna skåpa åt mig all ära för denna kulturgärning. Det sk…t sig.
Men visst, nu kör vi. Trist bara att all mitt stoff ligger på en hårddisk vars dator åskan tog härförleden.
Vi fortsätter diskussionen mejlledes, föreslår jag. Kolla din mejl.
Hejsan..
Skicka du mail bara, ännu har det inte kommit något.
Mvh Roger
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
