Hög CO-halt!
- Detta ämne har 8 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2026-09-05 20:53 av
.
-
Inlägg
-
Jag har startat upp en 900 8v med katalysator 1988.Den har stått stilla i över 2 år men startar fint och går normalt.Fixade bromsarna och körde till besiktningen. Underkänt på CO-halt 6,5!!! Innan den ställdes av var den 0,7 och inget har bytts på bilen. Vad är den troligaste orsaken? Någon som har några bra tips?
Kollad ett av tändstiften det såg normalt ut. Kallstartventilen släpper inte igenom bränsle när den inte ska.
Lambdasond förvärmning ligger på 5-6 ohm och verkar variera beroende på hur varm motorn är. Kan man kolla katalysatorn på något sätt? Det verkar konstigt att det plötsligt blir typ 10 gånger så hög CO-halt.Vilket värde var det på CH?
Hej!
Tyvärr så står inget CH-värde angivet på protokollet, inte heller på protokollet från 2023 då den besiktigades innan avställningen. Ser nu att då hade den t.o.m 0,0 på CO.
Attachments:
Just 8-ventilmotorn med mekanisk insprutning och lambda och kat kan vara lite besynnerliga att få till när det bråkar med avgasvärden.
Finns ju några saker man kan göra till en början är ju att byta olja, oljefilter och luftfilter. Kanske även bränslefilter. Se till att det är nytt bränsle i tanken, se över vakuumslangar och att tänd-delarna är i bra skick. Spridarna kanske behöver en rengöring/renovering.
Vet inte hur lambda-regleringen fungerar på dessa men det finns en insex-skruv att justera CO på blandningshuvudet.
Hoppas du får en lösning på problemet.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 2008Tack för svaret. Jag får börja med det du rekommenderar.
Hej. 8 v med kat har KE-jetronic. K- jetronic är rent mekanisk och kan inte hantera signalen från lambdasonden. KE har en taktventil som reglerar sturtrycket utifrån lambdasignalen. Då försvann nog tomgångsregleringsskruven
1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Jag hittade bra information om hur man kan mäta lambdasonden på Givarspecialistens hemsida.
””””8. Låt multimeterns svarta mätprobe vara ansluten till någon jordpunkt. Anslut multimeterns andra mätprobe till polen på lambdasondens kontakt som signalkabeln är ansluten till.
9. När motorn är varm ska multimetern visa en spänning som varierar någonstans i intervallet 0.1 – 0.9 V när motorns varvtal varieras. Observera att detta gäller för reglersonder (monterade före katalysatorn). För diagnossonder (monterade efter katalysatorn) ska multimetern visa en konstant spänning. Denna bör vara runt 0.8 V om katalysatorn fungerar som den ska, dvs. syrehalten i avgaserna ska vara låg.
”””
När jag kollade detta fick jag bara 0,01V,så jag förmodar att det betyder att sonden är trasig.
Någon som har gjort denna mätning på en liknande bil?
Hej. Sonden visar 0,5 V när lambda är exakt. Responskurvan runt lambda 1,0 är oerhört brant och insprutningen klarar inte att hålla lambda så exakt så din sond kommer att pendla några tiondelar runt 0,5 V men först när den blivit varm. Om den är varm i ditt fall så är den kass. Inte ovanligt, de har en begränsad livslängd. Men på Saabar med LH-jetrinic brukar då bara CE lampan lysa, bilens gång påverkas inte
Tack för svaret! Det får bli beställning av ny lambda då.
Så får jag se hur svår den är att få loss.
Ja den var varm när jag mätte och det var ju i princip 0V.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
