saabgunnar

Hej. De sista årsmodellerna har nog alla knacksensorstyrt elektroniskt tändsystem med vevaxelgivare så någon inställning ska inte göras. Därför ingen angivelse av det i bilen.

Hej. Verkar som det fanns en styrning mot beläggen enligt verkstadshandboken. Oklart varför. Borttaget året efter. Går nog att leva utan😊

Hej. Inte dåligt. 2,0 motor?

Hej. Vilken årsmodell? Fram t.o.m -77 hade problem med lamellaxlarna, splints nöttes ut. Kan vara det också.

Hej. 75-76 har en annan huvudcylindern men skillnaden ser ut att bara vara hur varmingslampan aktiveras. Tryckskillnaden mellan kretsarna 75-76 och nivåflottör därefter. Men du kan troligen använda en senare till din 75:a. Dock är repsatserna olika ser det ut som. 75 och kanske 76 hade också andra bromsok bak men det spelar nog ingen roll. Lycka till!

Hej. Tack för alla tips👍Jag tätade alla hål till vevhuset och applicerade tryckluft försiktigt och fyllde pumpen så. Sedan sög den och oljetryck kom så fort filtret var fyllt

Glömde säga att mekonomen okens glidpinnar inte var förkromade utan bara galvaniserade. De var rostiga efter mindre än 2 år idrift

Hej. Hade detta på 2 ok från mekonomen. Köpte sedan ett från speedparts som fungerat hittills. Men det är ett ok och ett par år så det säger ju inte allt…

Hej. Look at attached photo from SAABs repair book. Make a tok like the one on the drawing. Good luck!

Hej. Alla 99:or hade zenith-Stromberg konstanttrycksförgasare. Innan man justerar är det nog bra att ta isär och kolla flottörhusnivå, membran etc. Blandningsförhållandet justeras med skruven under förgasaren. Varvtalet med stoppskruven för trottelarmen. Jag brukar justera ner blandningen tills den svarar dåligt på gaspådrag sedan tillbaka ti…[Läs mer]

Hej. Har du fått armen att gå tillbaka och justerat fram beläggen med kolvnyckeln tills det nästan bromsar så är det nog bara demontering som återstår. Detta med att justera fram kolven är ju svårt med ojämnt slitna skivor för det är svårt att få i beläggen med korrekt justerad kolv. Lycka till!

Hej igen. Hade loss samtliga kontakter på spridarna och mätte resistansen. På tiondelen samma på alla. Hade på lite 5 56 på alla och nu slocknade lampan. Få se hur länge det håller sig

Hej. Bosch system pendlar den mellan 0 och 1 V i sin strävan att hålla exakt lambda 1 som är 0,5 V, se figur. Huruvida spänningen blir sinusformad beror ju på systemets regleralgoritm. Jag har aldrig mätt med oscilloskop

Hej. Knepigt att mäta? Med varm motor är lambda 0,5 V men kräver en precision som insprutningen inte klarar så den ligger och varierar runt 0,5 V vilket lätt mäts med en högohmig voltmeter.

Hej. Har en konstant lysande lampa på min 900-92. Felkoderna sa lambdasond men den fungerar(mätt). Nästa och sista var defekt injektor men en gammal lista jag hittat på nätet säger att den oftast är falsk vilket verkar stämma. Bilen går perfekt, tändstiften perfekta och alla lika efter 1000 mil. Någon mer som råkat ut för detta?/Gunnar

Hej. Absolut vanligaste orsaken är ju en defekt lambdasond. De har inte evigt liv. Mät spänningen från den med varm motor. Ska hoppa över och under målvärdet på 0,5 V. Märks inte på dålig gång, bilen går som vanligt om den är defekt/Gunnar

Hej. Tror jag har ett komplett rostfritt system. Intresserad?/Gunnar

Hej. Termistaten kan mycket väl reglera fast på en för låg nivå. Enklast att byta den. Lätt och billigt. E10 ger ju ca 1,7 % mer i teorin så det drunknar nog i alla andra parametrar/Gunnar