Hydralisk handbroms
- Detta ämne har 17 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2007-12-07 11:32 av
.
-
Inlägg
-
Hej Saab vänner.
Finns det nån i detta avlånga land som har någon erfarenhet av hydralisk
handbroms på 99:an.Hur bygger man enklast,vad använder man för komponenter,någon som har gjort detta och kanske kan visa med bild eller ritning.Jo jag vet att man kan hänga på 900.an bakaxel från -88 uppåt, men detta är inte intressant utan jag vill lösa det på hydralisk väg.Häls
Morgan
Det finns färdiga bromscylindrar som är avsedda för ändamålet.
T.ex. Sellholm tuning har färdiga spakställ med cylinder.
Du får koppla om bromsledningarna vid huvudcylindern så att du får en krets på framhjulen och en där bak.
Koppla in den nya handbromscylindern i serie med den bakre kretsen.Se bild:
fast en sådan lösning är väl egentligen inte godkänd av SBP ?
Lösningen som visas på bild av Vinkel4 är inte godkänd
Men man kan idag bygga godkända hydraliska handbromsar!
Sättet som jag beskrev ovan är det som är brukligt för rallybilar och är godkänt av SBF i dom klasser och på dom bilmodeller som är homologerade med hydraulisk handbroms. Men det är inte tillåtet på standardbilar.
Om man kan bygga en hydraulisk handbroms på en std.bil och få igenom den i bilprovningen vet jag inte. Men jag skulle gissa på att man åtminstonde måste göra en reg.besiktning. Om det ens går att få bilprovningens välsignelse ö.h.t.Ska man få igenom en hydralisk handbroms på en std bil genom Sbp så måste man ha dubbla bromsok…. Om det ens går då….
Nja
Är du säker på det Roger?Om jag inte minns fel så har det gjorts en ändring i regelverket under det senaste året som gör det möjligt att bygga hydralisk handbroms med ett bromsok/sida.
Anledningen till varför det inte är/(var?) tillåtet med hyd. handbroms på std.bilar var att handbromsen skulle kunna släppa och bilen komma i rullning om bilen stod parkerad i en backe och det var läckage på ett bromsrör eller att handbromscylindern läckte igenom.
Jag vet inte om den tekniska lösningen på en hydraulisk handbroms går att göra på något annat sätt än det jag beskrev ovan. Men jag har svårt att se hur man skulle komma runt den problematiken med hyd.handbroms. Fast det är möjligt att sbp har släppt på kraven.
Du kan väl förtydliga lite Rodder.Den normala anledningen är egentligen att det tidigare har varit krav på att handbroms och fotbroms ska vara två helt skilda system. Det ena skall alltså inte kunna påverka det andra. Om dessa regler har ändrats ska jag låta vara osagt.
Om du tittar på att använda hydraulisk handbroms måste denna vara en egen krets om den skall fungera. Att koppla ihop två bromskretsar med varandra ( där 2 st huvudcylindrar ingår ) ger resultatet att man slår ut bromskretsarna genom att hydraultrycket sticker upp i bromsvätskebehållaren istället för till oken. Detta genom det s.k. tryckutjämningshålet i huvudcylindern, som friläggs i ”uppsläppt” läge.
Ta en titt på hur Ford löste detta på sina BDA-rally Escorter på 70-talet. Där hade man separata ok för den hydrauliska handbromsen bak. Ingen dum lösning för RALLY-bruk.
Hur SBP ser på detta vågar jag inte uttala mig om.
Lycka till!
Med Vänlig Hälsning
Peter Bäckström
Saab Car Museum ( fd. provingenjör på bland annat kopplingshydraulik..)
För att förtydliga ytterligare så ska jag tillägga att sättet jag beskrev ovan, att koppla en särskild handbromscylinder i serie med bakbromsarnas bromskrets fungerar alldeles utmärkt och är godkänt av sbf för rallybilar.
Dock brukar man använda bromsvåg i rallybilar vilket innebär att man har separata bromscylindrar och helt skilda bromskretsar för fram resp. bakbroms.
Fast jag har även byggt hyd.handbroms på ovan beskrivna sätt på en 99:a med std. huvudcylinder fast med bromskretsarna kopplade fram/bak istället för diagonalt och utan servo. Bilen blev godkänd både av sbp och sbf och handbromsen fungerade klanderfritt.Är problemet med att trycket går upp i bromsvätskebehållaren som du beskriver ett fenomen som uppstår om man skulle använda en vanlig huvudcylinder till handbromsen?
Annars förstår jag inte hur det skulle kunna ske.
Vid påverkan blockerar ju handromscylindern bromsledningen framåt mot huvudcylindern och påför tryck endast bak mot bromsoken. Så det borde inte kunna bli något tryck framåt så vitt jag kan förstå.edit: stavning.
Personligen är jag inte mer påläst än det som jag skrivit
Vill bara minnas att jag läst om det på ex. Rejsa samt att jag har vänner som blev lättade i samband med någon ändring.Varför det funkar kan förklaras även med en dårlig principskiss. Se bifogad fil…
Självklart beror det på vilken typ av handbromscylinder man använder…
Hej igen. Kan inte låta bli att spåna vidare i ämnet. 🙂
När jag kollar på din skiss så får jag intrycket att bromsvätskan från huvudcylindern påverkar kolven i handbromscylindern och överför bromskraften vidare på det sättet.
Det är mycket möjligt att jag misstolkar. Men på dom cylindrar jag använt så flödar bromsvätskan igenom cylindern så länge man inte påverkar den med handbromsspaken, då blockeras inkommande ledning av kolven och utgående trycksätts. Detta är den enda typen av hydraulisk handbroms jag har sett.
Som jag tolkade din skiss så skulle man behöva lufta både vid handbromscylindern och vid oken.
Men det är som sagt möjligt att jag misstolkar.Det är bara att ha original park.bromsen kvar och ha hydraulisk brevid, den får plats och går igenom SBP
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
