Knasig tomgång 900C
- Detta ämne är tomt.
-
Inlägg
-
Hej Expertpanelen!
Jag har vad jag tror är ett tomgångsproblem på familjens 900C -87, symtomet är att när gasen släpps dröjer det ca 3-4 sekunder, sedan rasar varvtalet och motorn stannar nästan om man inte fångar den med choken eller ger lite extra gas. När motorn är ”ljummen” håller sig tomgången ganska fint tills bilen rullar till stopp, då rasar tomgången igen. När den är uppe i arbetstemperatur försvinner den här tendensen nästan helt.
Bensinförbrukningen är god vid landsvägskörning, ca 0,7, men vid stadskörning ligger den nog över 1,5 eller närmare 2. Det är lite svårt att uppskatta eftersom trafiken varierar så mycket från dag till dag.
Problemet började efter att pierburgförgasaren sprang läck, och jag passade på att byta till en stromberg som var liggande hemma. Den är tvättad, alla kanalerna är rena och öppna, nya packningar, nålen och sätet okej, membranet helt och den drar ingen tjuvluft.
Min ursprungsteori var att överströmningsventilen spökade, att när gasen släpptes sög den för mycket bränsle och pumpen behövde fylla på förgasaren igen innan tomgången hämtade sig. Jag satte in ett gasspjäll med klaffventil då, i hopp om att detta skulle avlasta överströmningsventilen, men detta hade bara marginell effekt.
Nu vet jag inte vad problemet kan vara längre, och vänder mig till er för råd. Är det förgasaren eller kan det vara något annat?
/Dennis
SAAB 900c -82 (r.i.p)
Dnepr MT-8 -72
SAAB 900c -87Hej. Är det en Stromberg med lastkännande choke? I den finns ett membran som orsaka konstigheter om det är hål på det. Sedan finns det en elektrisk tomgångsspole på en del som ska strypa tomgången när tändningen slås av. Sedan är ju tjuvluft en annan möjlighet. Ovanpå det har du ju vakuumslangarna på insuget där tjuvluft kan komma in. Prova och stryp dessa en i taget. Om du stryper till bromsservon kom ihåg att bromsarna blir hårdtrampade då☝️ Lycka till
Jag är inte bekant med den lastkännande choken, den har en metallplatta med massa hål i, och på samma sida har vi ju då överströmningsventilen (kallar jag den för) snett ovanför, fäst med tre skruvar och en kon i mitten. Där sitter ett membran som är nyligen bytt, tittade på det nu idag och det är fortfarande helt. Har den något samröre med choken? Är det inte överströmningsventilen?
Däremot märkte jag idag att chokeplattan var felvänd, dvs att det stora hålet täckte kanalen till venturin och de små porten till flottörhuset. Mig veterligen ska det vara tvärtom, jag vände på den och bilen gick genast rappare, men ursprungsproblemet kvarstår. Sedan såg jag också att dämpkolven var torr på olja, fast jag fyllde på den för någon månad sedan. Det är väl någon tätning i botten som ska bytas ut antar jag
I övrigt påverkade inte vakuumslangarna bilen alls, motorn svälter fortfarande vid gassläpp. Annars har jag inte haft tid att kolla på resten än, men jag återkommer i saken
Tack för svar!
SAAB 900c -82 (r.i.p)
Dnepr MT-8 -72
SAAB 900c -87Uppdatering om problemet:
Bestämde mig för att se över tändningen och byta stift, sagt och gjort och efter det ruttnade motorn runt på bara två cylindrar – ungefär som den brukar göra vid gassläpp. Ingen gnista till cylinder 1 och 2. Efter en del huvudbry fann jag att fördelarlocket och rotorn var helt slut, filade bort ärgen på kontakterna och vips går samtliga fyra cylindrar igen. I samma veva passade jag på att kolla vakuumcellens funktion vilket var – obefintlig. Det gick att dra luft utan motstånd genom cellen utan att hävarmen rörde sig. Dessutom satt fördelaren löst, så vem vet hur mycket den har okynnesvridit sig. Det vankas nytt lock och rotor, vakuumcell samt en inställning av tändningen innan skulden åter läggs på förgasaren
SAAB 900c -82 (r.i.p)
Dnepr MT-8 -72
SAAB 900c -87Problemet är löst. Den ojämna tomgången försvann helt och hållet när jag kopplade in en ångseparator innan förgasaren. Den gamla förgasaren hade ingen heller, men kanske är flottören inte riktigt i nivå på denna, eller ventilen otät. Jag monterade separatorn så att returslangens högsta punkt är i nivå med munstycket i förgasaren, tänkte att detta skulle förhindra att förgasaren flödar över om problemet låg där.
Uppenbarligen hade det effekt
SAAB 900c -82 (r.i.p)
Dnepr MT-8 -72
SAAB 900c -87
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
