LH 2.4.2, frågor kring kablage
- Detta ämne har 9 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2013-09-24 19:40 av
.
-
Inlägg
-
Håller på och märker upp motorkablaget till min 900i 2,1 -92 för att gallra ut det väsentliga och undrar på följande:
1.
Det finns en svart skarvkontakt med fyra trådar alldeles på insidan av genomföringsstrumpan ovanför bränslereläna. Den kommer från LH-boxen och går upp under instrumentpanelen. Kablarnas färg är gul, blå, grön, lila/vit.
Den lila/vita verkar vara check engine-lampan.
Den gula är död, dvs det kommer en gul fram till kontakten, men från kontakten går bara de tre övriga.
Vad gör de blå och gröna kablarna?
Bilen startar inte om man drar ur kontakten, så något viktigt är det…2.
Så har jag också hittat en trepolig stöpsel i anslutning till LH via en grå/vit kabel. Kopplingschemat namnger den som ”kod 322” men den är inte kopplad någonstans. Vad är det? Någon felsökning?3.
Stift 17 på EZK-boxen är en blå kabel som grenar sig till en blå och en gul. Den gula går till den fempoliga kontakten i säkringsdosan, den gula går någonstans in i kupén. Är det varvtalssignalen?5.
Från EZK:s fyrpoliga felsökningskontakt går en röd/vit kabel till säkring 8, cruise control och headlamp wiper. – What???4.
Varför är lambdasondens säkring vidarekopplad till bränslepumpens relä?Tack på förhand!
Mvh,
MathiasHär kan du ladda ner schemat för 9000. Kabelfärger, pin-nr mm brukar vara samma på 900:a
http://www.maskinisten.net/downloads.php?view=detail&df_id=57911.
Den blå kan vara varvtalssignalen, dvs samma som ”3”
Det finns även funktioner som inte används på svenska bilar som t.ex. shift up. Troligen är en av kablarna för den funktionen.2. Kodifieringskontakten. Genom att bygla rätt stift kan man styra olika funktioner med detta. Man kan bla berätta för styrdonet om bilen har eller saknar kallstartventil.
3. Troligen varvtalssignalen till LH och varvräknare
4. Lambdaförvärmningen ska bara vara aktiv när pumpen går
5. Antagligen spänningsmatning till diagnosuttag/instrumnet
Tack för svar! Mycket intressant det där med kodifieringskontakten. Kan man alltså plocka bort tomgångsmotor om man byglar kabel x och y? Den har ju oberoende pulserande tomgång… Vad mera kan man göra med den?
Vad jag vet är kodifieringen bara för med/utan kallstartventil.
Kallstartventil sitter på insprutarna (ia 2,0i) men inte på turbobilarnaJaså du menar kallstartsspridaren 😉 . Vet du vilka stift som ska byglas då?
Det borde framgå av schemat jag länkade till
@SaabAero wrote:
Det borde framgå av schemat jag länkade till
Troligen, men jag lyckas inte ladda ner det, troligen för att jag har Mac. :/
Jag lyckas inte heller finna nån knapp för att ladda ner, kanske krävs man är inloggad?
@SaabAero wrote:
Prova detta istället
http://townsendimports.com/Web/electrical_system_folder/lh24wiringnfmp.htmJo, där ser man ju hur kontakten är kopplad: Stift 1 går till stift 1 på kallstarten, stift 2 går till pin 29 på boxen, stift tre är jordad. Stift 2 på kallstarten går till pin 15 på boxen. Som jag förstår det byglar man till stift 3 för att köra utan kallstartsventil, men är det från stift 1 eller 2 ?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
