Lista på Växellådor och Utväxlingar för SAAB 99/90?
- Detta ämne har 6 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2026-01-06 18:32 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan!
Finns det någon lista någonstans på Växellådor (Nummer) & Utväxlingar för SAAB 99/90?
Jag planerar att i framtiden byta Motor och Växellåda i min gammel 99:a och tänkte prova att ”bygga” en 4-växlad låda med långa växlar.
På 900aero’s hemsida finns en lista med samtliga Växellådor för SAAB 900 MY 1981-1993 och jag har fastnat för Växellådorna: G34506 & GM34506 som satt i 900GL MY 1984-86. Dessa har 5:ans primär, 3.67 slutväxel och utväxling (1-4): 12.81, 7.24, 4.86, 3.30. Tänkte själv gå upp till 6:ans primär, men det är ett senare bekymmer.
Finns dessa typer av växellådor för SAAB 99/90?
Vore skönt att slippa byta kåpa, DVS.
Tack på förhand.
Alla lådor från 900 passar ju 99/90, att byta den främre kåpan tar ju inte lång tid alls om det är det du hänger upp dig på.
G34506/GM34506 fanns inte som alternativ i 99an.
Skall du ändå byta primärväxel skall ju ändå kåpan demonteras.
Det som skiljer om du skiftar mellan 4 och 5-växlat är bottendelen vid växelspaken.
Är du medlem finns verkstadshandbok för 99an att finna som nedladdningsbar i pdf-format på hemsidan, där finns lista på växellådor till 99orna.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 2008Hej!
Jag har gått omvända vägen (tråd ”… ”Familjeveteran” …. ”DSF172″… -73) dvs gått från orginal 4-växlat till 5-växlat. Min 5-växlade låda härstammar från en 900 EMS -80. Kåpan till primärväxeln är annorlunda på 900 och 99 som Johan antyder. Det är inte helt lätt att få tag på 99-kåpa i dagsläget finns på 99 82-84 och på 90.
Packningen finns däremot hos SSKR.
I förbifarten kan jag nämna att de gamla 4-växlade lådorna hade en sned-drevs primär (som slamrade när bilen inte stod jämnt -:) ). De nyare har en kedjeprimär.
Skillnaden mellan 5-växlat och 4-växlat spakställ var i början (ändrades senare) att det 5-växlade hade en tillsats framför spakstället för att hantera den 5 växeln. Dessutom ändrades knuten på växelstången från att ha två (förargliga) kon-pinnar till att ha en klämkoppling och en kon-pinne.
Allt det där ”klarnar” när man får krypa under och knacka ur kon-pinnen. Har du den där tillsatsen framför spakstället så behövs alltså inte den för 4-växlat.
Lycka till.
Bästa hälsningar i Adventstider
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
Tack för all information, Johan och Adam!
Jag medveten om skillnaden på 99/90:ans och 900:ans kåpa. Jag har den äldre växellådan på den bilen jag funderar på att byta motor i, i framtiden. Om den typen av utväxlingar funnits i SAAB 99/90 så jag bara behövt att byta primären vilket var det som jag hade hoppas på.
Så det blir att leta reda på både Kåpa/Växellåda till SAAB 99/90 samt 900 GL Växellådan.
Tack och God Jul! 😊
Har funnit ut att det finns en Växellåda med exakt de utväxlingar jag letar efter som passar SAAB 99 rakt av. Denna låda är till SAAB 90 MY1985, med nummer GM45505. Vet inte varför 3:e numret är “5” när den är fyrväxlad (se bifogad bild). Även med 5:ans primär som sitter i, så verkar man ligga bra under 3000 RPM i 100km/h, så skall nog gå att använda lådan som den är.
Så blir att nörda ner mig i SAAB 90:ans Växellådor.
Attachments:
Hej!
Vad bra att du hittat en passande. Eftersom jag ändå var förbi och läste ditt inlägg kan jag referera till min observation dokumenterad i min tråd ”Gårdsauktionsfyndet, SAAB 99GLi, (-81), KWS074”. När jag väl hade bilen igenom besikningen kunde jag köra den en snutt på E18 i lugnt tempo.
Om jag minns rätt så motsvarade 80 km/tim på hastighetsmätaren 2800 rpm på varvräknaren. Bilen har 4-vxl orginal låda. Vet ej beteckningen. Kan ta reda på den om det krävs. Den 99an med sina 118 hk är pigg. 2800 rpm vid 80 km/tim är MYCKET. Det finns andra än jag här på Forumet som har noterat att en pigg GLi har för högt varvtal enligt dagens norm. Detta innebär hög bullernivå i kupen.
En 99a med 4-vxl låda har en mycket lååååång 3dje växel. 4-an ger nästan inget på toppen. Dvs om man pressar en gammal 99a (M72 2.0L) med förgasarmotor, från typ 30 km/tim så maxar (varvar den ut) vid ca 150 km/tim på trean med topp 165 km/tim på fyran. (Detta är en mycket gammal efarenhet från 1972, jag var 20 år då).
För att göra en jämförelse. Min frus Toyota Yaris (2017) med 1.3L motor 99hk har 6 växlar. Vid 80 km/tim på 6an har den under 2000 rpm om min uppmärksamhet är riktig.
En förgasar 99a mäktar å andra sidan knappast en högre primärväxel…
…summa kardemumma: För 118 hk K-jet motorn är förmodligen standard primärväxeln på 4-vx låda för låg. På förgasarmotorn är den nog bra inpassad. I motorvägsfart (110 km/tim) är man tyvärr över 3000 rpm och det bullrar ganska ordentligt i kupen.
Ett inpass (som blev några rader långt) från en gammal 99-fantast.
God Jul och Gott Nytt 2026
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
Tack Adam!
Alltid kul att nörda ner sig lite!
2800 RPM i 80 låter bekant, det borde bli nära 3500 RPM i 100km/h, vilket min bil varvar i dagsläget med den tidiga växellådan. De tidiga växellådorna med Kedjeprimär hade väl högst 4:ans primär vilket är en klen uppgradering gentemot de äldre lådorna. Jag har inte verkstadshandboken till hands, så jag har ej utväxlingarna framför mig.
Min bil är redan modifierad för att acceptera en H-Motor, så blir att eventuellt lyfta i en komplett drivlina från en SAAB 90 eller 900GL enligt ovanstående. Detta kräver dock också förlängning av diverse kablar då startmotorn sitter på förarsidan.
Tror att 6:ans primär är maximalt vad en förgasarmotor orkar utan att kännas trött.
Originallådan gör bilen väldigt rapp men den varvar ut allt för snabbt.
Hursomhellst, jag har lite att pyssla med framöver…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
