Modifierat APC-box, men ingen skillnad.
- Detta ämne har 8 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2012-08-25 08:59 av
.
-
Inlägg
-
Lite snabb och förenklad beskrivning av trimning av din apc-box. Skruva ner boxen och lossa korten från varandra, leta upp R42(resistor/motstånd). Nu ska du antingen koppla förbi motståndet eller ersätta motståndet med en kabel eller en ledbit.
När detta är gjort skruvar du F-poten i botten OBS!, F-poten(mycket viktigt)! Du har nu ca 1 bars konstant laddtryck.Detta är gjort, men det blir ingen skillnad, vad har gått fel?
Turbo trycket ska väl gå in på det röda, vad jag förstår.
Inte säkert att vi ska köra så här , ville bara testa lite, för att ha testat.
Jag kan själv inte besikta lödningen, kan det vara den som är dålig?
För annars är det väl bara att göra som ovan?orkar wgn hålla det högre laddet?
Hur mycket grundladdtryck har du ?
Hur mycket laddar den maximalt nu ?
Som sagt. inte säkert att vi ska köra så här, vi ville bara prova.
Men om man har gjort som ovan så ska det väl hända något, för min bror som har provat känner ingen skillnad.
Det verkade ju så enkelt.
Vi är ju bara lekmän och har ingen koll på vare sig grundladdtryck eller max tryck.
Vad saknas? (förutom rätt kunskap) 😀Grundladdtryck kan man säga är en ”felsäker” nivå på laddtrycket och ska ligga kring 0,4bar eller ”halva gula” på mätaren
När något är galet brukar laddtrycket lägga sig på den felsäkra nivån för att skydda motorn.
Om man i det läget provar att justera och trimma APC´n som du gjort kommer inget att hända, laddtrycket ligger kvar på grundladdtryck eller något över beroende på vad som är fel.Börja med att lokalisera och åtgärda fel så a bilen går som den ska i oiginal utförande innan ni trimmar.
När man höjer laddtrycket med APC behöver ju wgn (wastegaten) inte klara av att hålla högre ladd än grundladdtryck, 0,4 bar. Det är ju magnetventilen som styrd av APC pyser bort en del av luften till wgn; klarar wgn av grundladdet klarar den av i princip vilket APC-styrt laddtryck som helst. Ifall grundladdet är ok är det inte fel på wastegaten.
ok, tackar för en del tips, och förklaringar. Nu har vi lite att gå på.
Finns flera sätt hur man ska skruva pottarna och det tipset ovan med F i botten låter tämligen KASST! Förstår inte hur man kan få ett vettig reglering med den inställningen. Pottarna ska ställas in tillsammans, enkelt kan man säga att P-potten sätter Max-nivån, och sen ska man justera F-potten så att man når den nivån på ett snyggt sätt. För mycket F => oscillerande laddtryck, För lågt F => når inte upp. F-regleringen har inte så stort spann att jobba i så den måste ställas in för att matcha P.
Mvh
Henrik
Hej,
nu är jag tämligen förvirrad, 😕
Beskrivningen ovan och nedan kommer från FAQ.”När detta är gjort skruvar du F-poten i botten OBS!, F-poten(mycket viktigt)! Du har nu ca 1 bars konstant laddtryck.
P-pot= Laddtrycksstigning.
F-pot= Max laddtryck.
K-pot= Knacksensorns känslighet. RÖR ALDRIG DEN! DU KAN FÖRSTÖRA DIN MOTOR!”Är det P man ska skruva i botten?
Och sen justera med F hur den når upp till max?Vi har nu iallafall återställt bilen till orginal igen, och den är ju pigg så det räcker.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
