motorbyte
- Detta ämne har 6 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2008-05-08 20:09 av
.
-
Inlägg
-
hejsan på er saabvänner!! antar att många av er har bra koll när det gäller våra bilar…och erfarenhet av att bråka med sbp 🙂
funderar lite på motorbyte i min 67a, enligt sfro boken ska v4:an vara godkänd för 150hk …men behövs det några uppgraderingar av bromsar el. dylikt för att det ska gälla?
antar att sbp vill ha papper på att v4 får ha 150hk…var kan jag hitta dom papperna?
när det gäller den nya motorn, vilka papper krävs där? kan jag köpa en motor på skroten eller behöver jag regbeviset från motorcykeln den satt i?
behövs något mer än: papper om bilen, papper på motor, och en vägning av bilen?
tack på förhand!!
det är rätt stor skillnad mellan att trimma/byta till en trimmad motor och att byta till en motor som aldrig levererats i chassit.
Det finns en hel hög med regler och förordningar, men även en uppsjö undantag som gäller för olika årsmodeller och dyl.
Att söka den här typen av information via internetforum innebär ofta att man får lika många åsikter som svar.Eftersom vi som läser ditt inlägg inte i detta skede är medvetna om hur du tänkt ditt projekt så rekomenderar jag samtal med SBP:s tekniska avdelning och samtal med någon SFRO-besiktningsman för att du ska få en klarthet i vad och hur du ska klassa ditt fordon och vad/hur som krävs för detta. Min erfarenhet är att det är SFROmänniskorna som kan ge dig bäst och trovärdigast svar.
Om du vill söka lite mer information så skulle jag tipsa om att söka i forum där det rör sig flera typer av fordon med konstiga former av hjärttransplantationer ex. Rejsa.
I många fall kan det räcka med en registreringsbesiktning, men om du har högflygande planer för projektet så kanske det är lämpligare att gå på amatörbyggt fordon. Men för amatörbyggt fordon krävs dock väldigt omfattande ombyggnation….. men som sagt… då vi inte vet vad som är din totala plan med bilen så måste alternativet ändå nämnas.
Tyvärr kan jag inte ge bättre svar än så då jag är allt för osäker på vad som gäller angående avgasrening, komponentkontroll regler för Hk och Nm och vad som är tillåtet i en 96:a
Däremot verkar det som ett spännade projekt, och jag hoppas att du kommer starta en projekttråd i forumet där vi kan följa ditt arbete.avgasrening behövs inte för en 67:a, det finns paper på antal hkr, upp till 100 är enkelt sen krävs nedväxling av lådan,,,,,
martin valentin wrote:avgasrening behövs inte för en 67:a, det finns paper på antal hkr, upp till 100 är enkelt sen krävs nedväxling av lådan,,,,,De gjorde väl några ändringar relativt nyligen, och dessa har jag absolut ingen koll på och inte hur de påverkar bilens ålder.
En vild gissning (som jag tror har lite substans)
Om man byter till en modern motor så ska allt vad gäller avgasrening (avgascertifiering) för den motorn vara med, en så kallad komponentkontroll. Jag tror att ex. katalysator, kolkanister och vevhusventilation finns med i detta.Som ett exempel så reggade en kompis sin Volvo 740 med Volvo 850Turbo-motor för någon vecka sedan. Han var tvungen att få något intyg från Volvo (via den lokale handlaren). Om det va just intyg på att allt var riktigt (komponentkontroll) eller något annat kan jag inte svara på då jag inte pratat med personen personligen efter att reg.besiktningen utfördes. Här fick han klagomål på att hans intercooler inte var original. Då den inte passar hur som helst så blev han lite ”bitter” på detta nedslag och fick leta upp en originalintercooler och sätta fast högst temporärt (läs buntband och silvertejp).
När han gjorde registreringsbesiktningen så nämnde besiktningsmannen att enligt dennes papper så var han tvungen att ha original avgassystem. Men besiktningsmannen log, tittade mellan sina fingrar och sade…. ”fast det blir ju lite svårt att sätta ett sådant avgassystem på en 740”. Rent principiellt så skulle alltså en paragrafryttare kunna ha krävt att han satte dit Volvo 850 original avgassystem vilket i princip hade inneburit att han varit tvungen att tvärställa motorn och bygga om till framhjulsdrift.Men som sagt…. det e lite nyare bitar… så jag vet inte vad som gäller……..
Till Bedrup:
Du ser… nu börjar det chansas… fastän jag sa att jag skulle försöka hålla mig borta från detta.planen för bilen….är att den ska vara ett rullande o roligt projekt! så då får det bli lite samtal imorgon! 🙂 (för o se om det är roligt eller tråkigt)
nedväxling av lådan, ok…vad är orginal o vad vill dom se istället??
Från SFRO:s bygghandbok, 7:e upplagan, 2002:
”Totalutväxlingen på 4:e växeln ej lägre än 4,5:1. (Motsvarande max ca 25 km/tim vid 1000 motorvarv och däckdimension 0,6 m)”
Även om standardslutväxeln ligger på 4,875:1, är fyran egentligen en överväxel så totalutväxlingen blir för hög (eller låg, beroende på hur man räknar). Finns en del trådar om detta i forumet.
I praktiken behöver man alltså byta slutväxel till en 6:35 eller 7:38. Ett annat alternativ skulle kunna vara att minska rullomkretsen på hjulen för att komma ner i 25kph/1000rpm, men då behöver man förstås märka om hastighetsmätaren.
pratade med sbp idag..stämmer att man får ha 110kw och 245nm om utvxl är 4.5:1 vilket en verkstad!? 🙂 ska intyga! sen ska det finnas ett motornummer som kan kopplas till ett fordon eller effektuppgift..verkar inte vara några problem alls faktiskt! bara bygget kvar! 🙂 …vilket sbp påpekade -är ganska svårt! hehe…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
