Reedventiler?
- Detta ämne har 11 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2012-03-11 19:41 av
.
-
Inlägg
-
Har planer på att montera reedventiler i min 2t motor som jag ska renovera.
Nån som har lite tips om hur man ska göra? Vad man ska ha för ventiler? Vart man ska köpa? Bilder på egna byggen, m.m. All information är av intresse…../Rickard
Okej ska kolla detta……tack
/Rickard
Kom förbi och snacka med mig. Ska snart plocka ur motorn och riva isär den för lite översyn.
/D@Dicst wrote:
Kom förbi och snacka med mig. Ska snart plocka ur motorn och riva isär den för lite översyn.
/DJa det skulle va roligt att diskutera lite, (få lite mer kött på benen) är ju ganska ny när det gäller dessa motorer…..
/Rickard
Kan bidraga med lite bilder på hur man bygger reed:ar på det komlicerade viset …
Själva starten för projektet var att 3st Mikuni TMS 39 införskaffades (att det var just TMS och inte TMX var vi länge lyckligt ovetande om). Jag tyckte att det var synd att de stora förgasarna skulle strypas av små reedar så vi fick lånade lite olika reed:ar av en cross-handlare och kom fram till att en Honda CR250-reed var okej och designen baserades på en V-Force reed till denna.
För att få lite varv på motorn så portades insuget till c:a 110 mm vilket gjorde att det behövde justeras med lite Devcon.
Ett mål var att man skulle kunna få plats med en vanlig fördelare, vilket gör att reedhuset måste vara ganska smalt. Första försöket var att fräsa ut reedhuset ur en aluminiumklump, men det blev bara klumpigt och krångligt med korsande skruv. Försök två var svetsad plåt men till slut blev det att gjuta det i kolfiber. Formen är ganska enkel eftersom det blir ett omsvep med insatser som är formlåsta.
Den reeden vi ha fått tidigare var en V-Force 2 reed och hela designen var baserad på att den var skruvad ihop. När de tre riktiga reedarna kom så var det en ny modell som var clipsad ihop … Många samtal till Holland så hade man till slut lokaliserat tre gamla reedhus.
Dels för att få förgasarna att sitta horisontellt men även för att få rätt centrumavstånd mellan förgasarna så gjordes ett insug. Först var tanken att stuka om rörkrökar men eftersom dom skulle gå från 4-kantiga till runda, kröka och vinkla samtidigt så gav jag till slut upp och gjorde dom från stång … Sedan svetsades dom ihop med vattenskurna flänsar.
En bild på paketet. Det blev fortfarande lite snålt mot fördelaren så det behövde trimmas lite…
Här är hel arrangemanget monterat. Eftersom förgasarna sitter där generator skall, sitta så får genratorn sitta på förgasarnas plats. Läget på generatorn för att remmen inte skall ta i fördelaren, gå att spänna och generatorn inte skall ta i förgasarna krävde några repetitioner innan de klaffade.
Mohlin:
-Är du nöjd med resultatet?
-Hur upplever du motorn?
-Hade du gjort på samma sätt om du skulle gjort det igen eller har du några tankar om hur man skulle kunna förbättra eller förenkla?Tjena Björn! Kul att den störste smygaren av dem alla plötsligt dyker upp på sidan i detta spännande ämne! 😀
Jaja, jag får väl anstränga mig och kasta upp mina bilder med om det blir så här seriöst…/D
Dick: Att snr skulle skriva skriva på ett fora, jodu.
Om motorn:
Motorn är filad ungefär som en grp2 motor med extra insugs tid. I praktiken fungerar den som sådan över 3000varv och under det så går den vilken modern bil som helst.På nästa motor så skulle det bli hål i kolvarna mot insuget istf för att porta så mycket. Dessutom skulle det bli en 3:e spolport upp från insuget (då skapar hålen i kolvarna dessutom en boost-port från vevhuset)
V-Force reedarna är overkill funktionsmässigt men det är svårt att hitta reedar som är så stora och går att plocka bort flänsen på. Alternativet vi hade var reedar till 100cc kartingmotorer.
Förgasarna är helt okej, den startar direkt och det är den enda motor som aldrig spikar vid 4000varv oavsett gasläge. Dessutom ser dom rejsiga ut …
Själva utlägget på insuget är lite långt på grund av att reedarna är långa och insuget med horisontella förgasare drar extra längd. Samtidigt får man plats med både generator och vanlig fördelare så .
/Mikael
Haha, du delade alltså profil med gubben, Mikael?
Jag trodde ni hade tredje spol på denna redan? Nåja, jag har bildexempel på detta, ska gräva lite först.
(Jag är desto mer intresserad av era experiment i VW-verkstan, men det kan vi ju ta över PM…)/D
Jahaja, jag delar med mig av erfarenheterna och hemligheterna. :CH
Här kommer ett annat (förkortat) recept på samma tema från mitt motorbygge:Reeden och insugsgummina kommer ifrån en Yamaha Phazer, de var tillräckligt små för att få plats, men tyvärr måste fördelarkroppen dit innan reedpaketet monteras. Jag fräste ur en solid klump aluminium och det är banne mej inte enkelt, svårt att nå överallt och knepiga vinklar, men snyggt blir det när man anodiserat paketet. Att jobba med plast är ju en fantastisk genväg som jag har sett på många Saabar med reedlösningar.
Mitt reed består av en inre reedhushållare och en yttre platta där själva reeden är inpositionerade. Detta var för att kunna göra en lagom distans mellan de lösa reeden och själva reedhuset, samt för servicevänlighetens skull när reeden ska plockas ur.
Jag fräste ner hela insugssidan på 66:a blocket för att få en jämn anläggningsyta och dessutom för att tjäna lite insug/vevhusvolym (ca 6cm^2) när reedhuset kommer på plats.
Reedflapsen är utbytta från originalets stål till kolfiberflaps. Mycket smidiga att tillverka själv ur ark. Tänk på att borra hål först där saxen ska sluta klippa, då slipper man fransar och brottanvisningar.
Här ser man den tredje spolporten uppifrån. Det är alltså den vänstra sidan av insugskanalen som är öppnad i ”taket” så att det blir en glipa. Den hamnar mittemellan de ordinarie spolportarna praktiskt nog. Mycket mätande innan man sätter igång…
Till hjälpen är det en öppning på motsvarande area i kolven som öppnas när denna går ner. Kolven är dessutom utskuren i nederkant en bit så långt som förstärkningsrillan på insidan tillåter.
Så här gjorde jag kolvarna:
Först ställde jag två kolvar mot varann med en kolvbult så att jag kunde dra en rak mittlinje över kolvbultshålet på alla kolvbultar.
Sen markerade jag denna linje över en tejp. Tejpen hade jag som mall att flytta över mellan de olika kolvarna med utgångspunkt från linjen för att få spolhålet på samma plats på alla tre kolvarna. Enkelt men genialt, jag vet… :ugeek:
Bearbetningen gjordes i fräsen med ett specialmothåll för att få kolvarna att ligga still.
Den färdiga installationen. Har inte rört en skruv sen 2007, bara gasat och tankat samt kört hårt och långt. Funkar kalas. Motorn filad efter grupp 2. Förgasarna är Mikuni Flatside 34:or på bom som kommer från en Yamaha SRX700 och jag har byggt om den lite för att få rätt cc-mått, tajt ska det vara.
Här kommer ett par andra exempelbilder på lösningar jag hittat senare från bl a Blocket.
Fanns även en tänkt XP-adapter till ett par vanligt förekommande snöskoterreeds Niklas visade, men jag tror inte det blev nåt av denna? Många år sen denna var på tal iaf…
Jag har även sett hemmagjorda lösningar där reeden står upp på högkant för att få plats i bredd, funkar säkert lika bra.
Nästa gång jag delar motorn ska jag nog testa en lösning med kolvar som är ”öppna” mot reedet hela tiden för att dra nytta av reedets anpassningsförmåga. Just nu är det en mix av kolvstyrning och reed, men det funkar djäkligt bra!
Nu så alla andra reedsmygisar, fram med korten på bordet! :WH
/D
Snyggt Dick.
Inte heller kollat glykolen :CE :CE :WH :IWS
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
