Saab 96 – 74. Indisk gul vinterbil(?)
- Detta ämne har 10 svar, 5 deltagare, och uppdaterades senast 2009-11-21 01:54 av
.
-
Inlägg
-
Börjar vara dags för mig att starta min första projekttråd, denne till min indisk gula saab 96a.
Bilen köptes 2006 av min far av en man i Boden, bilen var obesiktigad och avställd och köptes osedd för 1,500kr. bilen hade på många ställen helt spontant fått ytrost, på tak och mitt på huven för att nämna några udda ställen.Bilen gick inte bra utan tog tjuvluft, något vi inte visste vid tillfället. Men bilen kördes ändå på bilprovningen två dagar efter inköp och kom ut med blanka papper (!).
kördes av min far som vinterbil i en vinter men ställdes sedan undan då han tröttnade på den oroliga gången.
Förra året fick jag bilen i 18års pressent och renoveringen började omgående. Jag gick sista året på gymnasiet och behövde samtidigt ett projektarbete så jag och två vänner fick idén att vi skulle konvertera saaben till E85. en dubbelportssolex med tillhörande insug grävdes fram ur gömmorna och en sotningssats från biltema inköptes. förgasaren moterades och munstyckena borrades upp ca 20%. Bilen gick oerhört bra på detta men det känndes inte riktigt rätt enligt mig att köra runt så, bilen tog också ca 1,1liter milen vilket kändes rätt extremt.
mina vänner fick Mvg på projektarbetet dock, en av killarna gick naturvetenskap och den andre teknik. men efter redovisningen kom personen som bedömde det hela på att projektarbetet skulle ha någon form av anknytning till den linje jag går (hotell och restaurang). Det gick inte så bra, trots att jag försökte få in det på ansvarsfull alkoholhantering :grin:. så jag fick IG.. kul att han kom på det efter redovisningen också, en klasskompis bakade ett bröd och delade ut gratis smakprov på konsum, och hon fick ett G, jag etanolkonverterade en bil och redovisade skillnaderna i co utsläpp mm. och fick IG. men nog om det.
en sprayburk med orginalkulören (y11b) inhandlades av lackerare i Luleå och alla rostfläckarna sandpapprades ned, grundades och målades över. det är svårt att tänka sig hur bilen en gång såg ut, men om man tar framskärmen på denna bilden och tänker sig den över hela bilen får man ett intryck :sick:
en kompis till mig har en bild av hur bilen såg ut efter grundlacken och där får man en bättre uppfattning, den var rätt prickig om man säger så 😉
Bilen under pågående ”lackering”här syns bilens enda kända rosthål, naturligtvis igensvetsat nu.
Här är bilen utkörd ur garaget, och rubbad. bilen är än så länge inte polerad.
Det var i alla fall meningen att jag skulle köra med denna bilen då jag i våras fick körkort, men då jag blev erbjuden att låna pappas Ford Cougar istället kändes det inte riktigt aktuellt, så bilen fick stå och skämmas – fram till nu, då snön har kommit och cougaren är så låg att den plogar.
Bilen togs hem till garaget och insug och förgasare byttes tillbaka till orginal, men packningen byttes ej. detta gick dock inte alls bra och bilen tog än en gång tjuvluft. Så det var bara att börja riva igen :jobbar:En ny packning köptes av Stefan och kom idag, Bilen revs åter igen och den nya packningen monterades och klistrades på plats.
efter fem timmar i garaget varav en spenderad sittandes på golvet med ett rakblad för att skära bort gammla packningsrester från insuget, så satt allt på sin plats igen. tändningen ställdes in och ett första startförsök gjordes. det visade sig dock att jag i min iver hade ställt tändningen ett halvt varv fel och och en halvmeters eldkvast rusade ur förgasaren :doh:. detta rättades till och bilen startade omedelbart, bilen hade tomgång och jag fylldes av lycka, men blev snabbt orolig igen då tomgången vandrade upp och ned utan att jag rörde på gasen.
det visade sig dock att jag glömt att sätta dit ena slangen som går till ventilkåpsventilationen och då denne kom på sin plats låg tomgången stilla, dock hög, denne ställdes dock in och bilen gick bra. vid det här laget hade klockan hunnit bli halv elva så en provkörning var inte direkt aktuell, dock väldigt lockande :hype: men det kommer imorgon.Här är den nya packningen ditdragen.
Jag köpte till sist detta på OKq8, dom påstod naturligtvis att det var det bästa, men det verkar faktiskt hålla vad det lovar.
Bilen lyser upp rätt bra i garaget, och ännu bättre på en snövit vinterväg 🙂 såg dock nu då den fått torka upp att det fortfarande är kvar rester av rubbingen, sen har den börjat bli lite matt igen. så en vaxning vore nog inte fel, men det kommer.
också avslutade jag dagen med att byta dörrsidorna fram, de gammla mörkbruna med cromelisten var mycket snyggare men stommen var helt uppblötnad och som jag såg då jag tog bort dem möglig på insidan :sick: de nya kommer i alla fall från en gul bil, dock en 77a. och ljusbrunt passar väl ganska bra med orange också? 😀
Imorgon väntar provkörning, förhoppningsvis med gott resultat. samt en uppfräshning innuti, och eventuellt tändinställning med stroboskopet.
kom föresten att tänka på en grej, vad tycker SBP om slitna regplåtar? mina är ju som synes av den gamla snygga sorten i metall.. men reflexfärgen har totalt rammlat bort. men det är väl polisen i såna fall som ska bry sig?
kan man få tag i nya i metall? farsan fick en ny miniskylt aka. ”amerikaskylt” till folkabussen och den var i metall, men då vi beställde till mercan fick vi de nya fula i plast.
/Joakim.
Beställer du nya Reg.plåtar, från Transportstyrelsen,så är de i aluminium!!
/ Bosse
tycker skylten ser helt okej ut, knappast nånting SBP kommer anmärka på. men en ny skylt kan ju kännas fräscht om man vill. ta en utan ”S”-märke så är det ganska likt original.
själv har jag en ny skylt fram, den gamla såg ut att ha blivit träffad av en grävling 23 gånger eller nånting. men bak är den okej 🙂
Dagens mek resulterade i en tändinställning och en behövlig uppfräshning av inredningen. jag gjorde ett nytt försök med stroboskopet och denna gången gick det bättre, jag ställde tändningen med vaacuumslangen avkopplad som jag tror att man ska ha den? och den gick helt okey så. men då jag sedan kopplade tillbaka slangen fick jag skruva ned tomgången rätt mkt då den blev väldigt hög. bilen togs på en provtur och den går jättebra men den vill dö vid starten, kanske jag som är ovan men det blir liksom ett litet hopp och så får man börja om igen och då går det.. har man lite högre varv så släpper däcken och det känns ju inte heller riktigt rätt.
märkte också till min förvåning att v4an är rätt så överstyrd, jag hade väntat mig att den skulle understyra konstant i kurvorna, men drog man bara på lite och släppte så kom baken. riktigt roligt. en annan lite udda grej är då man vant sig vid att ha 210 hästar och sen ska köra med något som har 65 😉 faktiskt rätt kul att få ”jobba” lite för att komma upp i fart.
Efter provkörningen så åkte alla mattor ur och damsugaren togs fram, under förarsätet hittade jag 30 öre och då jag lyfte på baksätet en gammal plopp. någon gömma kanske, jag vet inte 🙂
gick in i garaget och hittade bland kemikalierna en flaska Finnish. instrumentbrädan var rätt torr, resultatet syns inte så bra då blixten fick det obehandlade ytorna att se rätt blanka ut trots allt men det blev som en helt annan instrumentpanel, dessutom helt utan sprickor 😉 bara det.
provade sedan på en ”kallstart” med garagevarm motor, tomgången var låg.. Väldigt låg, lät som en tändkulemotor som stod och tuffade på infarten, men att jag fått den att gå på så låga varv är väl en framgång kan jag tänka..
det jag finner olustigt är att man ska ställa tomgången med varm motor, då motorn är varm är den perfekt men då den kallnat väldigt låg. måste man dra ut choken trots at motorn är ”varm”?
om jag inte får till det här nu idag så åker bilen in på verkstad.. en förgasarinställning kan väl inte ta så lång tid för en kunnig man./Joakim.
var Ploppen god? 🙂
menar du att tomgången är låg vid kallstart MED eller UTAN choke?
utan choke är det förståeligt, allt utom när bilen just använts är kallstart. choken ska ju även påverka gasspjället vilket gör att den håller högre varv och inte blir sur lika lätt. undersök den rörelsen vid gasspjället och se om allt ser bra ut.
om du har problem med lite orolig tomgång, så är det nog lite tjuvluft nånstans ändå.
-är vakumslangarna hel? (tillfördelare, bromsservo, ventilkåpa)
-packning förgasarfot okej?
-deccelerationsventilens membran kan vara paj, håll ett finger för hålet i botten på lilla ”tornet” som sitter i förgasarens fot.i övrigt ska det inte vara några problem att få fason på tomgången med den lilla guiden du fått tidigare 🙂
ploppen ligger nu i handskfacket 😉
Tomgången har jag väl typ fått till nu tror jag. man måste köra på chocken till att börja med men det är ju normalt så jag tror att det börjar vara dags för besiktning. jag blev osäker ifall den tar något på gasen då man chockar, jag tror nästan inte det, men jag ska kolla imorgon. slangarna till fördelare och servo är hela, den jätteböjda slangen till ventilkåpan är hel, däremot är den som går från ventilkåpan till luftburken lite tveksam.
packningarna till förgasarfoten är ju av metall och jag har själv svårt att tro att det ska kunna få riktigt tätt så, men man vet ju aldrig. någon här som prövat att byta ut mot papper? eller vad tror ni om att stryka på det klister som jag hade på insugspackningen?
man märker lite tendenser till tjuvluft då bilen är kall och går på tomgång, varvtalet vandrar lite av sig själv men rättas till då bilen blir varm och man får ur chocken, men det kan ju bero på att den kanske inte håller gas samtidigt som den stryper på luften så att den blir ojämn av det?.
sen har jag också märkt att det bildas en luftficka i bränslefiltret då den fått stå ett tag, den försvinner då man varvat lite med motorn och det kan väl också ge en ojämn gång, att det bara kommer luft då flottören sjunker?
morgondagens ”to do” lista blir bland annat att kontrollera chockespjället samt att tillverka en ny slang mellan ventilkåpa och luftburk, den som sitter där nu håller säkert tätt men den är lite för ”rak” så den går på ner i botten på ena siden men knappt alls på andra delen. jag har ju inga klammer eller sånt som håller slangarna till kåporna, men sånt sug blir det väl ändå inte att det ska behövas?
kan finns en del stavfel och dålig text men det är sent, nu ska jag sova 😉 – Over and out.
Det du beskriver att bilen ”hoppar till” vid start och att man får börja om… uppstår detta fenomen även om du gasar till utan att ha nån växel i? Om det blir så varje gång du trycker på gasen är sannolikt accelerationspumpmembranet dåligt.
(Acc.pumpmembranet ser till att du får lite extra bränsle precis när gasspjället öppnas och mer luft kommer in i motorn, kommer det då inte ett tillskott av soppa så blir blandningen väldigt tunn en liten stund och man får det fenomenet att motorn nästan dör när man först trycker till på gasen sen efter ett ögonblick när det ökade luftflödet suger med sig bensin på ”normalt” sätt så blir blandningsförhållandet rätt igen.)
Jag hade lite tomgångsproblem på min V4 ett tag. (En 77B-80 motor med Solex 32/32.) När jag plockade bort luftfiltret och tittade ner i förgasaren blev det rätt uppenbart vad problemet var, den flödade lite så med ojämna mellanrum droppade det ner nån extra droppe bensin och varvtalet gick upp och ner hela tiden. Löstes medelst isärtagning, renblåsning och ihopsättning… Jag monterade en ny nålventil också.
Enkelt att kolla iaf, det är ju bara att plocka bort luftfiltret och titta ner i förgasaren när motorn går.Alltid kul med före och efter kort tycker jag.
synd att jag inte fått på grillen på det här korten, den ser onekligen lite naken ut..hittils har bilen kostat mig 493kr. helt okej tycker jag om man kollar resultatet 😉
blev inget skruva idag, varit upptagen med annat. imorgon kommer dock en felsökning. lätt att vara efterklok föresten.. kom på att jag ju fick med toppackingar med sotningssatsen.. det skulle ju inte ha varit direkt någon big deal att byta de då jag ändå hade insuget borta. men nu är det ju försent :doh:
Din lilla gula ser ljuvlig ut, bara att gratulera…
Angående tjuvluft och orolig tomgång – kollas enkelt genom att, med bilen på tomgång, spruta lite lätt med startspray kring förgasare, slangar, anslutningar osv. Om motorn plötsligt varvar upp – läckage! Det kan vara så enkelt att foten på förgasaren är lte lätt konkav pga att någon dragit den för hårt någon gång under dess livstid. Enkelt sätt att åtgärda det är att lägga en bit fint sandpapper på en plan yta och sedan dra förgasaren över pappret till den är jämn…
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
