Saab 99 Kjedjespännare?
- Detta ämne har 5 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2025-09-20 22:08 av
.
-
Inlägg
-
Hej. Är det någon som har erfarenhet av att byta kjedjespännare?
Är det möjligt att göra utan att ta ur motorn? utan eller inte har ni något tips på att gå tillväga. MVH Hampus
Bra om du skriver vilken årsmodell och motor du har då Saab 99 har 4st olika motorer.
Saab 99 - 1984 med B202 (16V turbo++)
Saab 9-3 Vector Active 2.0t BioPower SportCombi - 2008Årsmodell -82
Motor B-201 H motorn
Hej!
Fyller på Johan-99T16 med undringar. Berätta gärna för oss vad föranleder Dig att bara vilja byta kedjespännare?
Jag har erfarenhet av B201 B-typ, B201 H-typ och B202 turbo (S). Jag har varit noggrann med oljebyten ventilspel (B201 B-typ) och jag har följt kedjornas förslitning (mätt gentemot kedjespännarens läge med stållinjal enligt VHB).
Vid behov av byte av kedjespännare är min omedelbara reaktion att även kedjan bör bytas samt att man ”passar på” att göra andra åtgärder i samma veva. Exempelvis byte av ventilstyrningar mm etc.
En allmänn uppfattning om SAABs sätt att driva sina överliggande kamaxlar med kedja är att B201 B-typ motorns dubbla kedja är ”outslitlig” inom ramen för motorns livslängd normalt. Saken förändras om toppen behöver planas eller gör det till följd av trimning.
Min SAAB 900 GLi -84 gick i 30.000 mil innan den blev stulen. Mycket kan sägas om det fantastiska motorexemplar jag måste ha fått. Trots sin enkla kedja kunde jag aldrig känna något glapp när jag drog i kedjan rakt upp från kammens kugghjul. Neddimensioneringen på H-motorn tycks inte ha kommit att påverka motorns livslängd på ett sätt som sticker ut i diverse dokumentation.
Svaret på din ursprungsfråga tror jag du finner i SAAB orginal VHB eller i Haynes handbok om 90, 99 och 900 modellerna. Jag har varit och mekat mellan motor och torped ett par ggr på B201 B-typ och B202T. Det är inte mycket till utrymme där. Vissa av bultarna tror jag inte går att få ut utan att lyfta motorn. Om nedre remskivan är i vägen för kedjebyte skall jag låta vara osagt.
Kedjespännaren sitter erbarmligt djupt. Dess fastsättning antar jag är dold uppifrån och riktad bakåt gissningsvis. Jag är långt ifrån så erfaren som andra här på Forumet men enligt min ärliga uppfattning är det näst intill oseriöst eller ett önsketänkande att försöka byta kedjespännaren utan att lyfta motorn. Man får helt enkelt bita i det sura äpplet.
Rekommendation: Grundlig genomläsning av SAAB VHB. Går inte att ge sig på en sådan här operation utan att kunna gå tillbaks och läsa om igen. I allafall inte i min ålder.
Intresserad av att följa Ditt fall.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicTack för grundligt svar.
Anledningen till att jag frågar om att bara byta kjedjespännare är att när jag skulle byta kamaxel så gick den lilla flärpen på spännaren sönder, den man pillar upp för o sen skjuta in spännaren…
Kedjan o motor i övrigt är i finy skick o vill undvika o plocka isär så mycket som möjligt.
Vid närmare titt så inser jag nog med att det inte är möjligt o byta den utan att plocka ur o klyva motorn.
Hej!
Håll till godo. Misstänkte ett sådant scenario. Nu blir det lämpligast att byta både kedja och kedjespännare. Dessutom får du chansen att byta vevaxelns packbox.
Du behöver inte dela på motor och växellåda (klyva motorn). Det räcker med att ta bort kåporna på motorns torpedsida om jag förstår saken rätt.
För att få bort dem behöver du nog ta bort remskivan. För att göra det behöver du låsa svänghjulet. Det kan du göra med lite plåtremsa med hål.
Se min tråd ”Restaurering av Familjeveteran, SAAB 99 2.0 L -73, DSF 172” Inlägg någon gång under sommaren 2024. Nyckeln till remskivan är 38 om jag minns rätt.
Ett av de mest trickiga momenten om man inte har bilen på lyft är att sära motorn och växelföraren. Dvs slå ut den förhatliga lilla ”konpinnen” på knuten. Har du en knut av senare utförande så har den klämkoppling på torpedsidan. Knuten är dock lång så den kan vara i vägen, styrmekanismen ligger i vägen.
Att få ut drivaxlarna är bara grisigt med allt fett. Tripoderna är låsta i medbringarna med låsfjädrar som göms i fettet.
Du blir en erfarenhet rikare
Lycka till
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
