Tändinställningsproblem…
- Detta ämne har 11 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-23 20:28 av
.
-
Inlägg
-
Hur ska fördelaren sitta och hur ställer man in den på en 96 TT? Har fått höra att rotorn ska stämma överrens mot strecket i fördelarhuset när ettans kolv är i ÖD.
Har kollat i rephandboken för saab 93, där det står att det är tvåans kolv som ska vara i ÖD (Över Dödläget). Det står även ”Kontrollera att rotorns märkning ligger ungefär mitt för strecket på fördelarhusets kant och pekar framåt.”
Dock så är det så att jag kan inte vrida fördelaren till att strecket pekar framåt eftersom att vaakumhuset då tar i blocket.
Låt nu höra några kloka ord om detta!
För övrigt, räknar man cylindrarna med ettan längst mot huven eller är ettans cylinder (i sann 99a anda) närmast torpeden?
Kolla på blocket över insuget så ska du nog se hur man räknar. 🙂
Ser ut som om du har satt fordeleren feil. Vakumdosen skal peke rett ut mot venstre, sett forfra.
http://foto.vg.no/show_image_stream.php?bid=23459774&dx=588&dy=394
Been a Saab owner since 1987.
I have owned at least 50 Saabs, mainly older Saabs.1960 93F
1967 96 Monte Carlo 850
1975 96 V4
1989 900i 8V 5 dørs
1992 900S 5 dørs
2008 9-3 SC Aero ttid
2009 9-3 SC tidFördelaren satt så på den gamla motorn som jag plockade ur, men har du möjlighet att kontrollera hur märkningen är på fördelaren på din bil?
Hur är tändföljden på motorn?
Tändföljd 1-2-3, cylinder 1 är närmast torpedväggen, rotorrotation medurs.
Lite om inställning;http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=3077&Number=18466#Post18466
http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Main=16505&Number=95235#Post95235
Lite illustrerande bilder som ska hamna vid texterna det länkas till ovan på nya hemsidan. Översta bilden visar hur rotorns streck riktas mot fördelarlockets, den undre svänghjulets och blockets markeringar vid 2ans ÖD.
kolla även att tvåans cylinder (altså mitten) är i ÖD, på min var remskivan förmodligen borttagen och sedan ditsatt igen så märkningarna stämde inte alls.
Jag fick igång den i söndags och körde en några varv runt kvarteret. Dock så råkade jag glömma tändningen på i några timmar, vilket resulterade i att det ser ut som om tändspolen kokat över. Det hade även gått en 25A säkring som är kopplad till spolen.
Jag provade byta säkringen, men så fort jag slog på tändningen så small säkringen igen.
Nu har jag monterat en ny tändspole, och ny säkring. Säkringen håller när man slår på tändningen, men jag då istället så har den ingen gnista!
Nu har jag provat olika saker i felsökningen, men får ändå inte fram någon gnista.
Det som är gjort är:
1.Bytt tändspolen
2.Bytt säkring och borstat upp alla säkringshållare
3.Bytt kondensatorn
4.Isolerat om kabeln till brytarna
5.Bytt fördelarlock
6.Mätt upp ström mellan polerna på spolen
7.Laddat upp batterietTändinställningen borde väl vara korrekt eftersom den är körd med den inställningen…
Kolla så att du har riktig kontakt mot jord till kondensatorn har själv haft problem med detta
Janne2takt
Den här sidan hittade jag för ett tag sedan när jag inte kunde begripa varför min TT inte tände:
http://www.kolumbus.fi/bjorn.corander/bilfel.htmMånga bra tips där, även om man tycker att man tänkt på allt så händer det att man missar nått. På min bil hade jag ställt in brytarna så att de precis inte stängde, allt såg bra ut visuellt men när jag mätte såg jag att brytarna aldrig stängde ordentligt…
Jag får tacka för alla svar!
Jag har nu funnit svaret till varför den felade. Det var en plastbit vid spetsarna som hade smält, vilket gjorde att de jordade konstant.Får fira det med en bild (där jag i bakgrunden ropar EUREKA…)
Grattis!
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
