Tips inför köp av Saab 96 V4
- Detta ämne har 16 svar, 6 deltagare, och uppdaterades senast 2014-10-06 20:09 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Har blivit lite sugen att skaffa mig en Saab 96 V4, är något speciellt med designen som tilltalar mig även om ingen i familjen ägt eller kört en sådan. Är därför rätt grön på bilmodellen förutom det jag läst här på forumet (och ytterligare ökat på mitt sug att skaffa en själv). 🙂
Nu har det kommit ut en på Blocket.se som jag tycker ligger i en prisklass som jag kan tänka mig att betala för att bli en V4 ägare, dock med min bristande praktiska erfarenhet av modellen vänder jag mig därför till er kunniga här på forumet.
Det är en gul V4 av 1970 års modell med 3 tidigare ägare. De två första ägarna har haft bilen länge (70-91 respektive 91-14), sista ägaren har alltså inte haft den så länge vilket jag inte riktigt vet om det är ett dåligt tecken eller om det är så att personen fått erbjudande om att köpa bilen billigt och köpte den för att sälja den vidare. Jag vill gärna vara optimist och tro det sistnämnda men det kan lika gärna vara tvärtom att det är något som inte är som det ska med bilen.
På bilderna i annonsen ser färgen lite matt ut, men inget som jag tycker stör direkt på en gammal bil. Haft betydligt nyare og900 som sett värre ut på bild. Kan inte se någon rost på bilderna som finns i annonsen heller, dock är det bara en bild framifrån, en på motorn och en snett bakifrån så att man ser sidan. Eftersom den dagligen står nära där jag bor så tänkte jag slå en kik innan jag kontaktar personen som säljer bilen för att få ett allmänskick intryck men det känns bra.
Bilen är besiktigad förra året av andra ägaren, hoppas på att besiktningsprotokollet ska gå att uppbringa då det står att det är mycket dokumentation med till bilen. Hade kanske känns mer ”safe” om den varit besiktigad i år, men det tyder dock på att den var i trafik hos föregående ägare vilket jag tycker känns positivt.
Så nu till frågorna. Jag ser mig själv som ”normal” händig när det gäller att meka med bilar, bytt både bromsar och länkarmar på mina bilar och skruvat en del allmänt men jag är rent ut sagt bedrövlig när det gäller att svetsa och har heller ingen plats att göra det på.
Därför undrar jag lite var man ska kika efter problemkällor när det gäller rosten? Hjulhusen fram och bak sedan har jag något minne om att stötdämpartornen också är känsliga. Finns det något mer ställe man bör kika lite extra? Misstänker att det inte kommer gå att åka någonstans och hissa upp den så man får nog lite grann gå på allmänskicket på utsidan och det man kan se när det gäller rost i bottenplattan. Men om bilen i övrigt verkar skött kanske det inte är så stor risk att den har rostat under?
Mekaniskt vad är det man ska kika efter här? Att oljan är bytt och ser bra ut är en självklarhet samt att man får lyssna lite på hur motorn går på tomgång samt vid provkörningen. Har läst att balansaxellagringen är en känslig punkt på dessa, finns det något enkelt sätt att utesluta det? Börjar det låta illa innan det går sönder eller rasar det bara en vacker dag? Hur är det med tillgången av slitdelar såsom bromsar? Fortfarande enkelt att få tag i?
Växellådan kommer väl att bli en intressant upplevelse. Några tips gällande den? Misstänker att jag kommer ha lite problem med att få i växlarna för provkörningen då jag aldrig har kört något som är rattväxlat… Finns det någon enkel beskrivning hur den fungerar och hur man lägger i växlarna så att man slipper se ut som ett fån när man ska provköra?
En annan sak som är nog så viktigt, hur är de att skruva med? Jag har mest skruvat nyare bilar (-89 och framåt) så har inte direkt någon erfarenhet av gammelbil men tycker att en V4 verkar enkelt uppbyggd med gott om plats om man ska göra saker i motorrummet.
Min tanke är inte att bilen ska vara i något form av utställningsskick utan den är tänkt som en sommarbruksbil som man inte är rädd för att använda.
Det var nog allt jag kom på nu. Säg gärna till om det är något jag missat som jag måste kika på innan ett eventuellt köp.
Innan du blir överröst med svar 😉
kan du gå till https://saabklubben.se/ och i menyn ”Saabfakta” -> ”Saab 95/96 TT o V4” för att därefter välja en artikel om 96.Smakprov https://saabklubben.se/saabfakta/saab-9596-tt-v4/lite-knep-for-att-halla-v4an-palitlig/
Att skaffa en V4 är en utmärkt idé! Det var min förstabil, för några år sedan, och utan större tidigare erfarenhet av bilar så har jag bl a bytt koppling, dämpare & fjädrar, avgassystem samt renoverat bromsar på egen hand. V4 är extremt lättmekat.
Sedan finns mycket bra hjälp att få här i forumet. Skapa en projekttråd om din pärla så ska du se att hjälpen inte är långt borta.
Tycker du täcker det mesta vad gäller rost. Hjulhusen är värst i min erfarenhet.
När det gäller rattväxel så är det busenkelt. Dra spaken mot dig & upp för 1, mot dig & ner för 2, bara upp för 3 & bara ner för 4. Dra ut knoppen, mot dig & ned för backen. Vänta du bara, du kommer lära dig snabbt (och älska det).
Lycka till med din V4!
Saab förutsåg att förarna på 70-talet inte garanterat hade erfarenhet av rattväxel, så det sitter en förklarande dekal mellan huvudinstrumenten. :race
96 V4 1975 ”Bollen”
Låter bra att det inte är så krångligt med rattväxel, är nog mest att det känns mer naturligt att ha spaken på golvet eftersom man lärt sig det. :race
Skönt också att höra att det är en lättmekad bil, rätt skönt att känna att man faktiskt skulle kunna hålla den i skick och fixa saker som går sönder på egen hand. :wrench På nya bilar är det bara att åka till den fina verkstaden och hala fram plånboken. :bh
Var och provkörde min första V4 idag! Vilken upplevelse, är inte mindre såld på att skaffa en sådan nu…. Men som texten antyder så blev det inget köp.
Nu har jag dock lite nya funderingar… Var rostigt i nederdelen av dörrarna, inte totalt borta men fortfarande något man skulle vilja göra något åt. Sedan var det rost i bakpartiet, typ nederdelen av reservhjulsbaljan. Inget bra att veta på besiktningen så gissar att det inte är något de bryr sig om. Vet inte om det går att hyffsa till utan att svetsa med lite spackel, visst inte det optimala men det känns som om det är den nivån jag kan lägga mig på dels pga. mina svetsförmåga samt att jag helt saknar plats att lära mig svetsa på. Frågan är dock om jag borde undvika bilen pga. det eller om det kan funka med det? Inser att det är svårt att ge råd utan bilder men är mest ute efter ett generellt råd…
Instrumentbelysningen fungerade inte, funderar lite på hur svårt det är att fixa?
Sedan blev jag lite osäker på motorn, den behövde att man pumpade på pedalen för att starta den även efter att den blivit varm. Lite segstartad kall också… Vad skulle det felet kunna vara? Tändinställning? Strul med förgasaren?
@falcon wrote:
Frågan är dock om jag borde undvika bilen pga. det eller om det kan funka med det? Inser att det är svårt att ge råd utan bilder men är mest ute efter ett generellt råd…
Att svetsa så lite låter som nåt man kanske kan få en kompis att göra i utbyte mot god sprit/hjälp med att måla en vägg/ passa barn osv.
@falcon wrote:
Instrumentbelysningen fungerade inte, funderar lite på hur svårt det är att fixa?
Om ingen alls lyser så har säkringen gått eller så har reostaten som reglerar ljusmängden pajat, de är ganska känsliga enligt min (lilla) erfarenhet.
@falcon wrote:
Sedan blev jag lite osäker på motorn, den behövde att man pumpade på pedalen för att starta den även efter att den blivit varm. Lite segstartad kall också… Vad skulle det felet kunna vara? Tändinställning? Strul med förgasaren?
Har bilen stått ett tag så kan det vara en skön blandning av allt. Städa ur förgasaren, kolla accpumpmembranet som brukar vara dåligt, se till att det är färsk bensin i tanken, byt till nya bränslefilter, ställ in tändningen och ge den nya brytarspetsar och tändstift. Dåligt batteri gör den också svårstartad.
Överlag så tycker jag det är en härlig lättmekad bil. Man kan fixa det mesta själv även med enkla verktyg.
Verkstadshandboken är dock ovärderlig att ha! :wrenchNär motorn är varm ska du ha gasen i botten vid start.
I min projekttråd om Bollen står hur man fixar reostaten till instrumentbelysningen.
:race96 V4 1975 ”Bollen”
Då kanske det helt enkelt var handhavande fel från min sida att den kändes segstartad varm. :race
Fick lite motorstopp men det tror jag mer beror på att jag är mer van vid moderna bilar där man i princip inte behöver ge någon gas alls för att komma iväg. Kopplingen kändes lite mystisk men man får nog ta att det är lite saker som behöver justeras och fixas på en gammal bil. :wrench
Är som sagt inte alls van vid rattväxel så det kändes lite ovant också men tyckte att jag lyckades växla helt ok för att vara första gången…Angående svetsa rosten, har ingen i min närhet som har tillgång till svets dessvärre. Funderar på om man kanske ska satsa på bilen ändå och sedan försöka lära sig att svetsa. Har väl inget direkt bra ställe att vara på i dagsläget men kanske kan gå att fixa något som duger att svetsa på utomhus när det är fint väder vid sommarstugan utan att allt brinner ner.
Såg den i mörkret så jag borde nog ta mig en extra titt i dagsljus för att bilda mig en uppfattning om bilens skick i dagsljus.
Svetsa utomhus är inte det lättaste då skyddsgasen blåser bort. :duck
96 V4 1975 ”Bollen”
Ajdå, trodde det skulle gå att svetsa utomhus… Hmm får fundera helt enkelt.
Ja, alltså, går gör det, men kräver lite mer planering. Har du ett vindstilla hörn och väljer en dag det inte blåser på, så. :weld2
96 V4 1975 ”Bollen”
@falcon wrote:
Ajdå, trodde det skulle gå att svetsa utomhus… Hmm får fundera helt enkelt.
Brukar gå rätt bra om man kör med flusstråd. Den sortens svets är dessutom den billigaste.
Jag har en sån här:
http://biltema.se/sv/Verktyg/Svetsning-och-lodning/MIG-svets/Svets-MIG-140-17173/
Och är helt nöjd. Har svetsat både inne och ute. Mitt garage är byggt av en sån där som bara hade garaget till förvaring. Blir en del körande in o ut för att få den i läge så man kommer åt. Ibland har det helt enkelt varit enklare att vara ute.Låter bra att det går att svetsa ute.
Fått nys om en annan V4 också, dock är den inte besiktigad och den går inte heller. Dock ska karossen vara rostfri, och motorn ska ha tänt till på startgas för föregående ägare.
Funderar på om den kan vara värd att satsa på istället, är en -72a så den har fortfarande de snyggare blinkersen (de små). Men kanske är lite lurigt att ta över en bil som inte går, även om jag hellre skruvar med det mekaniska än håller på med rost. Prislappen är dock rätt för en bil som inte går och säljaren kan leverera bilen mot bensinpengar (inte så långt från mig).
Hur skulle ni gjort? Lagat ett objekt som är besiktigad men behöver fixas rostmässigt eller en maskin som är mer rostfri och behöver mekanisk översyn?
Köp ingen gammal rosthög eller nåt vanvårdat skit. Vänta hellre ett halvår på en bra bil som kanske kostar lite mera. Om rost står det mycket men enklast är att öppna skuffluckan och titta på plåten vid stötdämparfästena, lyft på luckan ner till reservhjulet och titta på sidorna på reservhjulsfacket. Utvändigt kolla runt bakskärmar och fram i hörnen på framskärmarna. Inne i bilen, lyft på bakdynan och titta ner på golvet, det brukar räcka. I motorrummet kolla runt alla nederkanter och vid fjäderinfästningarna liksom hålrummen där drivaxlarna passerar genom plåtprofilerna. Dörrarna är känsliga men lätta att kolla. Ingen mening att köpa objekt som fordrar en massa svetsning. Motor: balansaxeln ska inte vara glapp, lär ska höras om man kör på mycket låg tomgång att det skramlar. Annars känns det om man lossar generatorn så remmen slakas. Växellådan skall inte tjuta på vissa eller alla växlar, den ska inte höras alls. Jag är ingen mekaniker men har i alla fall ägt några V4:or, mycket trevliga bilar!
Mvh Jan G
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
