Tvåtaktsproblem
- Detta ämne har 11 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2002-01-06 21:15 av
.
-
Inlägg
-
Jag har ett delikat tvåtaktsproblem som kanske någon kan lösa åt mig. Jag vet att det är fler som har liknande problem.
Min Sonett har problem med spikningar. Jag har sålt min GrpII-motor till England och har nu lyft i en fabriksny originalmotor vilken jag köpte på Västeråsmarknaden 1988.
Allting är original på bilen. Ljuddämpare och rör är nya NOS originalgrejor. Bilen spikar. Även med oktanbooster. Och det är det mittre stiftet som spökar. Jag har inte gått till botten med problemet utan tittade lite halvhjärtat på det för några år sedan. Jag ahr bestyckat upp den så att den drunknar i soppa, speciellt den mittre förgasaren, men problemet kvarstår. Har testat stift av olika sort men icke. Drar man ut på flygande kilometern så är det vitt när man kommer tillbaka även om bilen bluddrar och det aktuella stiftet på låga varv. Och detta händer ofta när den går ”på lätten” runt 4500-5000 rpm.
Jag har för avsikt att plocka isär förgasarna under vintern. Min huvudhypotes är att cylindern inte får soppa. Ska alltså kolla dels om det finns smuts och dels om den suger luft. Hade isär förgasarna och bytte packningar en gång i tiden. Och det är inte skit i tanken eller i ledningarna. Även detta är nytt. Det är väl nästan bara förgasarna som inte är nytt på bilen.
Kom med era jul-tips nu. Det här ska jag pyssla med istället för Bingo-lotto på söndag kväll.
Hej Mats!
Har lite färska erfarenheter av tvåtaktssonettmotorn då jag förra året totalrenoverade en motor (helt original med 71 kolvar) åt en Sonettägare och även tog hand om bestyckningen och tändinställningen. Kan väl säga att motorn är byggd med nya delar, även förgasare och fördelare helt nytt.
Först provades originalsättning på tändning och munstycken vilket resulterade i spikningar.
Bensin 98 oktan byfri.Tändstift NGK A8.
Slutresultatet blev på tändningen 15.5 grader och bestyckning 130-135-130. Förklaringen ligger troligtvis att dagens bränsle brinner fortare än bensinen på 60-talet och därför kräver senare tändning. Moderna bränslen kan också vara magrare än gårdagens och kräver lite större munstycken.
Med denna åtgärd är spikningarna helt borta.Jag har också erfaenhet av slitna fördelare med tanke på olika slitage nockarna, vilket medför att tändtidpunkten blir olika för cylindrarna med tex spikningar och dålig förbränning som följd.
Så kolla tändningen med mätklocka på alla cylindrarna.// Joel
Att den drunknar i soppa är väll inte troligt om stiftet är vitt. kolla om den läcker i vevhuset.
Joel!
Jodå allt detta är testat. Fördelaren, den är ny, har varit inlämnad till en expert för kontroll och den ligger inom Bosch toleranser. Jag har ytterligare en ny fördelare och även denna är provad i bänk och uppmätt. har provat med ytterligare kanske 10 fördelare. Jag har sett fördelare genom åren där någon nock har varit sliten. Ofta så bestyckar man ju upp förgasaren utan att undersöka det hela närmare men på enkelförgasaren så kan du ju inte göra detta på samma vis då övriga cylindrar kommer att gå fett och här märks sådant ofta ganska snabbt.Det här med att bensinen är annorlunda är väl känt. Man fick på en Std MC850 redan för 15 år sedan bestycka upp till 125-135-125 för att få dem att gå bra. Tror till och med attr jag hade 127.5 på den inre.
När det gäller mellanfartsmunstyckena så har jag testat 55, 60, 65 och 70.
Emil! Tror du att jag har borrat ett dräneringshål i vevhuset?
har provat med ytterligare kanske 10 fördelare
Kanske dags att kolla förgasarna !?
Säger du det? Har provat med två uppsättningar sonettförgasare och två uppsättningar MC850-förgasare. Men jag ska gå till botten med detta och riva förgasarna inom kort.
Kompressionen ?
Borrat hål i vevhuset? varför inte! Jag är inte så insatt i saabens konstruktion men någonstans i vevhuset bör det kunna läcka och då kan du prova 100 fördelare och 100 förgasare.
Borrhål i vevhuset
Du tyks inte förstå vad jag menar. Bränsleblandningen sugs in under kolven(vevhuset) på grund av undertrycket som skapas när kolven går uppåt i cylindern(volymen under kolven ökar). Någon form av tätning i vevhuset måste det ju finnas, hur skulle man anars ha fått dit veven? Om det skulle läcka i en sådan tätning så kan luft sugas in där. Du får då mindre mängd bränsleblandning. Vita stift tyder ju på mager blandning därav min mistanke att det skulle kunna vara läck i vevhuset.
Emil! Jodå, jag förstår vad du menar men jag hade samma problem med en annan motor monterad i fjol sommar. Den här motorn är dessutom FABRIKSNY. Uppackad ur en Saab-låda. Isärtagen och kontrollerad före montering i bil. Det är så att det var lite si och så med gradningen på portarna i nya motorer på den tiden det begav sig. Och så var fallet även på denna.
Nu är dessutom förgasarna genomgångna. Nya packningar är tillverkade och Saabs flänspasta har applicerats vid återmonteringen. Spjällaxeln är inte speciellt glapp och några föroreningar har inte påträffats. Däremot påträffades en del föroreningar i flottörhuset. Troligen härrör sig dessa från det packningsklister som användes när flottörhuset skruvades ihop senast. 1989. Skulle dessa ha vandrat in i systemet så skulle de ha fastnat i sekundärpumpens filter men detta visade sig vara rent.
Just nu återstår att vänta på torrare väder för provkörning. Har nya Ronal-fälgar på bilen och vill inte köra med dessa i snö och slask.
Kunde inte hålla mig längre så jag slängde av ronalfälgarna och la på några gamla OT-däck och for ut och testade på en väg som jag plogade upp igår.
Problemen med spikningarna kvarstod. Kanske jag uttryckte mig oklart tidigare. Det är ju inte spikningar i den bemärkelse att det knackar vid gaspådrag utan detta är ren självantändning vid låg belastning.
Plockade bort täckbrickan för bränslepumpen och tätade hålet ordentligt och mätte upp tändpunkten med indikatorklocka. Eftersom det är mittre cylindern som krånglar så är det ju den man ställer tändningen på.
Jag har hört talas om folk som i långnossportar/MC förr i världen hade motorer som gick ”av sig självt” i långa svaga utförslöpor fast man hade slagit av tändningen. Jämför med en dieselmotor som går så länge det finns bränsle.
Saab hade stora problem med just detta på 60-talet. På 65orna kom avgassystemet med ”blindtarmen” och det fanns även ett grenrör med en stor burk under. Tror aldrig att den fick något artikelnummer men den kom att monteras på ganska många bilar i alla fall.
Det här problemet går inte heller att lösa med större munstycken och kallare stift. Har provat med Bosch 280 och det hjälper inte. Inte heller oktanbooster funkar. Ska prova med Elfs racing bensin senare. Problemet är ganska vanligt, hör många som har liknande problem.
På fullgas tycks det däremot funka bätte och det blev nästan 8 mil på förmiddagen fast man är lite rädd att sätta plastsida i skogen när det går brett i 110 på 3:an. Roligare blev det på eftermiddagen då däcken flyttades över till 95:an med 90-hästarsmotorn. Den spikar inte och går bra. Så bra att väghålllningen i 95:an inte räcker till i bakvagnen. Kanske man skulle styva upp den och stoppa i en bur. Och korsinsug?
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
