Underhållet av en svensk nationalklenod
- Detta ämne har 4 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2011-11-21 17:43 av
.
-
Inlägg
-
För knappt 1 månad sedan backade en kvinna oförsiktigt vinkelrätt rakt mot bakskärmen på min parkerade 96’a. Det blev plåtskador och jag fick dra ut skärmkanten från däcket så det gick fritt. Inget mer än så hände vad jag kunde se. Verkstaden menar skärmen måste bytas (vilket inte är det lättaste att få fatt i. Den jag hade var rostfri). Men innan skadebesiktningen gjorts gör de intet. Skadan anmäldes direkt och först nu i fredags hörde motpartens f-bolag av sig, dem som skall ersätta allt.
Bilen har sedan parkeringsskadan inträffade stått parkerad ända tills igår då jag gjorde en kortare provtur. Väntetiden hade jag använt till att byta packningar och för att göra några mindre modifikationer i topparna efter flödesmätningar av gipsmodeller gjorda med hjälp av silikongummiavgjutningar. Jag vet inte ifall jag lyckades. Motorn blev betydligt piggare när den var genomvarm men innan dess kunde den tjuvstanna vid kraftiga inbromsningar och hastighetsändringar. När man frihjular är det enerverande att alltid behöva starta om i korsningar, osv.
Kan ett ändrat flöde ha påverkat lågvarvsegenskaperna?
På motorn sitter en Solex dubbelportare (original). Jag gissar på automatchoken behöver finjusteras. Annars bör förgasaren vara helt okey och allting är tätt, vad jag vet. Tändningen står på 3°.Det var mörkt när jag på känn utan varvräknare ställde tomgången till ca 850-900 varv.
Efter försiktigt ha kört bilen varm i den lilla byn gjorde jag en provrunda i mer normala farter här på ön, dvs upp till ca 70.
Det som jag framförallt märkte var ett ”klonkande” från bakhjulet på den sida skärmen blev påbackad. Jag vet att däcket går fritt. Kan hjullagret eller något annat ha skadats efter en påbackning rakt från sidan? Någon som vet?
Nästa grej var att jag inte längre kunde växla med hjälp av frihjulet genom att släppa på gasen. Att få växelspaken i friläget går utmärkt lätt men inte vidare till nästa växel. Jag antar det beror på för högt tomgångsvarvtal. Justeringsfråga.
Kolla om innerskärmen fått sig en kyss också, den kanske skallrar mot ljuddämparen….
det där med avgjutningen lät intressant, det vill jag gärna veta mer om! 🙂
@William wrote:
Kolla om innerskärmen fått sig en kyss också, den kanske skallrar mot ljuddämparen….
det där med avgjutningen lät intressant, det vill jag gärna veta mer om! 🙂
Visst är det intressant vad man kan åstadkomma med enkel flödesmätning. Det finns en annan påbörjad tråd om just detta.
… För att erhålla en jämn övergång till huvudsystemet finns
flera kalibrerade hål, belägna ovanför tomgångsjusterskruven, genom vilka bränsle/luftblandning från tomgångs-
systemet strömmar när gasspjället öppnar.Från VHB.
Och hur justeras de där kalibrerade hålen ❓
Turligt nog har jag två toppar från skroten att byta till. Fick inte riktigt till lågvarvsegenskaperna, (nära tomgång). Motorn tjuvstannar om den inte riktigt är genomvarm. Solexen är nog inte heller den enklaste förgasaren att böka med. Är det Weber som gäller? Vilken modell i så fall?
* Skärmen ja, allt ser ut att vara okey innanför. Frånsett klonket då som hörs när jag kör. Olycksfågelns kofångare hade fått ett ”hål” där den träffade den svarta centrumkåpan på mitt högra bakhjul.
Weber har väl rykte om sig att vara bättre, ja. Men nog borde du få tomgång även på en Solex.
96 V4 1975 ”Bollen”
@Jos wrote:
Är det Weber som gäller? Vilken modell i så fall?
32/36 DGV http://www.misab.se/forgasare.php?kid=4-140-161-163
eller
36/36 DCD http://www.misab.se/dcd.php?kid=4-140-161-164
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
