Vad utmärker en riktig Saab?
- Detta ämne har 31 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2003-03-14 13:31 av
.
-
Inlägg
-
Bäst att reda ut en del saker som tydligen inte gick fram:
Vad rostfrekvensen beträffade i mitt inlägg så gällde detta
240 kontra 900 84-87.
Att det sedan finns mycket rostiga saabar & Volvo från 70-talet är en annan sak!Faktum vare sig man gillar det eller ej så är
fallet med 240:n som tidigare
beskrivet åren 1984-87.”Växlarna går i alla fall att få i”
tack för att du/någon påminde mig ,det var något som inte kom med.
Var och varannan 240 har problem med att få i ettan.
Kundens standardkommentar:
”det brukar hjälpa att man dubbeltrampar”.
Väl i bromsprovaren (6km/tim)brukar denna växel
lättare gå i.
Förmodligen något standardfel på 1:ans sync-ring.Jag ”knackade”givetvis vid bakre länkarmsinfästningar både i golvet
(främre)och bakre panhard-inf. i hjulhuset.Varför skulle man knacka i dörrarna (otillåtet)
och hjulhuskanterna?
Självfallet finns det mer eller mindre rost där
då det är standard ställen
på 99 & 900og.
Men bilens bärande delar utgörs inte av dessa ställen!
Man har som Besiktningsman en kontrollplan att gå efter där det tydligt framgår vad
som skall bedömmas.I första hand kommer de trafiksäkerhets-relaterande faktorerna in.
Och det var vad detta handlade om gällande 240:
Upprostade inre & yttre sidobalkar/rostiga golv/
stolsinfästningar (fram) Rostiga ”sparklådor”
och ”verktygsläckande” res.hjulsbaljor (bak)
Vad dörrarnas rost beträffar så ser man bara till att det inte
finns ”vassa kanter”.
Knackade således inte på några Volvo-dörrar heller…
I skarven 87-88 började Volvo att galva underredet på 240:n
parallelt med 740:n, i.o.m detta så minskade rostproblemen markant.Hur kommer det sej att bilprovningspersonalen envisas med att kalla mej för ”kunden” ????
Det är inte precis så att jag ”åker dit en sväng för att jag känner för det”… vilket hade gjort mej till en ”kund”. Nej jag är dittvingad en gång om året och får betala 300 spänn för 10 minuters behandling. Högre timpeng än en frisör, till och med!
Nej… ”klienten” eller ”svaranden” hade varit bättre benämningar…
Efter en odyssé via Volvo och SBP tillbaka till Saab igen…
Vad gör en Saab till en Saab?Jadu Magnus ,jag kan delvis förstå din inställning till AB SBP.
Det är inte kul att bli ”tvingad” till något som man också
skall betala för.
Men man glömmer lätt att det också räddar ett otal liv antal ggr om året!!Tex grönsakshandlaren som ler oförståerligt när man talar om att samtliga
bromsrör är upprostade…
5-10 minuter senare ”trampar man igenom” bromspedalen i
bromsprovaren och får kommentaren ”varför har du haft sönder bromsarna”??En del förstår ,en del inte…
Jag vill inte (och tror inte du heller vill)möta en sådan
individ i trafiken!!Så allt detta har en viktig funktion!
(man skulle kanske lägga bes-avgiften på skattsedeln el.likn??)
Åter till trådens lilla ämne, då…
En riktig Saab? Ja på något sätt och på någon punkt måste den ju anknyta och påminna om anfädernas (92) tekniska tradioner och egenskaper och f f a utstråla motsvarigheten till individualism i bilvärlden. M a o
inte vara en tråkskimrande transportlåda som konkretiserar ordet själlös dussinvara.Vad utmärker de första Saabara från andra samtida bilmärken? Jag vill sammanfatta det så här: Från begynnelsen (runt 1946) kunde man hos Trollhätteingenjörerna konstatera en mycket
egenartad klurighet. Ingredienserna? Årtionden
av erfarenhet som flygtillverkare, vanligt sunt
konventionellt teknikerförnuft, mod att våga köra egna tekniska lösningar.
Resultatet: En småbil som skilde sig från sin
skara av samtida konkurrenter genom att vara ovanligt rejält byggd. Flera punkter var överdimensionerade för att hålla för extrema påfrestningar, tex fram och bakvagn, elsystemet, karosskorgen med sin inbyggda beräknade goda vridstyvhet etc. Detta ihop med det för tiden synnerligen udda drivlinekonceptet
tvärställd tvåtaktsmotor hopkopplad med framhjulsdrift och frihjul. Mot strömmen–men det fungerar. Än idag imponerar 92:ans cw-värden–liksom dess teknik fortfarande är intresseväckande.Summa summarum: Udda och lite extra genomtänkt bilteknik satt i ett estetiskt lika udda som mycket tilltalande skal — som sedan tjänar trogen som slitvarg till vardagens alla transportmödor decennium efter decennium — det är en av flera
definitionsmallar för en real Saab.Men lika tungt vägande är vägeegenskaperna!
En riktig Saab skall ha en framkomlighet i djup snö (=normalt svenskt vinterkaos) som är jeepliknande. Modell 92 till 99:s triumfbana
på rallyn runt om i världen talar om väghållning utöver det mesta. 93:an som kom 1956 ligger väl trettio år före sitt födelseår på det området.Alla superlativ som framhävts av vissa på detta forum rörande Volvos fantastiska duglighet vill
jag otvivelaktigt instämma i. Har främst kommit i kontakt med detta fordon genom att man hjälpt andra att skruva med dem. Men i ärlighetens namn– jag har ägt ett antal själv. F f a 240:n är fruktansvärt bra– omdömet någon fällt att man måste slå ihjäl den för att den ska stanna är nära
sanningen.En riktig Saab kan med råge mäta sig med
Volvobilarna och dess allra starkaste sidorna
— driftsäkerheten, pålitligheten, stryktålighet i drivlina, chassi och allt annat. Likaså i fråga om allmän smidighet och lätthet att underhålla och reparera. Det har jag genom 52 000 mils åkande i tusenkronors Saabar konstaterat. Har nämligen det stenhårda kravet mot mina brukshäckar att kräva nybils driftsäkerhet av dem. Jag kör 4-5000 mil per år och meckandet har i fh till detta varit minimalt. Vilken annan bil
fixar detta och det dessutom till en minimal kostnad? Volvo naturligtvis– men även Saab!
Ett betyg som heter duga till Trollhättingarna!
Bara det att vi som åker Saab får egenskaper som Volvonissarna bara kan drömma om–
väghållning, framkomlighet (säg ordet snö och 244:an står där den står!)betydligt lägre soppatörst och minst tre gånger mera körglädje.M a o och summa summarum igen: En real Saab
ska krossa myten om och om igen ”en bil som
har några år pånacken och kanske 30 000 på
mätaren är inget att lita på. Inget att åka långt med”Jag tycker att alla Saab av modell 92 till 96
samt 99 och 900 og uppfyller det här. Med en extra understrykning för de trecylindriga tvåburkarna och 900 og.Uppfyller arvtagarna allt detta? Om väg och körkänsla är det väl inget tvivel. 9000 har visat god livslängd–körstäckor på över 40 000 mil är
mycket vanligt. Men mindre smidig än de gamla att skruva med. Jag tror både 9-3 och 9-5 hakar på i den banan också.Dock kan ingen få mig att tycka att något är mer real Saab än när jag hör och ser en kortnos som spelar upp sin ljudsymfonin ur avgaspipan!!!/ Matte R
Matthias,
”säg ordet snö och Volvon står där den står” Häng på biltransportern och ställ en bil på den. Vilken dragbil vill du helst ha?
Finns det någon som hänger med Volvon? Har provat de flesta märken som dragbil men inte hittat någon som slår en 245:a på dåligt underlag. (glöm allt vad framhjulsdrivet heter)/Ulf
Och släp kör man med på vintern?? :rolleyes:
Mycket bra skrivet matte!! Instämmer till 100%
Tack Johan! Ja, varför släp på vintern? De mest nödvändiga biltransporterna har dock en förmåga att samla sig till tiden november till mars…… och då går man ungefär hälften av milen med tomt släp- Lita på att man är tacksam över att hästen då är framhjulsdriven (made in TH). Som de flesta vet är drivförmågan nästan noll med bakhjulsdriven bil på blankis med minimalt eller obefintligt kultryck.
”Glöm allt vad framhjulsdrift heter”
Uffe, har dragit tusentals mil i värsta möjliga vinterväglag och tungt släp bakom Saab 96 (2-t), 95 V4 eller 900. Tre dec nysnö ovanpå blankis i uppförslut–no problem. Och så vidare! Men visst kräver det lite teknik och feeling också!Ett lite minne från Väderstad, Östgötaslätten ( 2 kvadratkilometer öppet område på nämnda ställe) december 1996:
Dragbil: Saab 96 1963, halvbra dubbdäck, orig
std motor 3-vxl låda, gummiknut,I kroken; Saab 95-71, på dollyvagn, plockad, vikt c:a 500 kg, kultryck absolut noll!
Väderlek: Full snöstorm, okänt antal sekundmeter, orkankänslan är total! (Det var vindstilla och uppehåll när jag lämnade Vadstena och detta väder bara kom!) Den lilla
grusvägen över Appunagärdena bara försvinner. Kör på minnet av hur vägen går. Drivorna tornar upp sig, mellan halvmetern och metern. Försöker kryssa fram till de grepp-andningshål där snödjupet kan förväntas bara ligga på tre-fyra dec, det drar och drar, men var är vägen???? Eller är vi på gärdet??? Jaaa,
puuh, uppe på vägen igen, alla snöstakar är bara väck!! Den lilla röda stridsvagnen verkar som programmerad till bara en sak–forcera!
Dollyn kastar och vinglar som en fyllsjuk skådis bakom den spikrakt plogande dragaren. Neeej!
Motorn stannar! Det går aldrig att ta sig upp härifrån, för nu är vi på gärdet, i o f sig hårdfruset men fullt med snö… Upp med huven, fullt med snö kring fördelaren, sprayar, startar igen på 2 1/2 burk, bilen drar vidare! Kommer fram till målet. Lastar av, hemåt igen.En liten sann historia från ”slätta”, men ss, glöm framhjulsdrift+ kärra, det går ju inte…../Matte
Vi använder en bakhjulsdriven VW LT35 vid sommarrally och Volvo 245 vid vinterrallyn. LT:n passar inte alls vintertid.
Med lite last i Volvon och släpet med rallybilen kopplat garanterar jag att du kommer fram överallt.
Du säger att du hade kultryck noll med dollyn. Det är ju bara en fördel för en framhjulsdriven bil. Det är ju just kultrycket som fördärvar för dem./Ulf
(åker framhjulsdrivet privat)Det var ju just det jag ville ha sagt— kultryck noll
och bakhjulsdrivet är bara att glömma som dragare på vintern. Och kultryck noll är det dominerande värdet vid dollykörning.Går vi över på kapitlet lastat vanligt bilsläp, varifrån man självklart erhåller ett visst kultryck, är min erfarenhet att det inte är något större fördärv för en bra framhjulsdriven bil. Bara man tänker till lite extra vid lastningen så nämnda tryck blir lagom. Slickar stänkskydden asfalten ocg går ner i spagat brukar man inte komma långt. Med bra framhjulsdriven bil menar jag de allra mest jeepliknande Saabarna som
96 2-t/ V4 och 900 og. Finner 95 hyfsad som dragare men släpper greppet lättare än 96, vet ej riktigt varför?? Viktfördelningen förstås, men är det bara den?I ärlighetens namn, jag har själv dragit en hel del med några av de 245:or jag haft: Visst drar det
bra i snöföre med tung last på trailern. Men vid tomkörning är sandbacken (75 kg) i skuffen helt jädra obligatorisk…./ MatteJag tror jag drar mig ur ”duellen” Det verkar som en del SAAB entusiaster är mer fanatiska än en frikyrkopastor när de pratar för sin vara.
Håller gärna med om att SAAB är en bra bil. Har själv 10 st. Dock bara 2-takt & V4.
Men det är nog dax att ta bort skygglapparna och se lite mer nyanserat på ämnet./Ulf
Nu måste jag verkligen hålla med Ulf!!!!
Mattias! Du har ingen verklighetsförankring i vad du skriver!
Jag kör nog mer än 2000mil om året med släp & en utav huvudanledningarna varför jag kör det med en bakhjulsdriven bil är just de fördelarna som Ulf beskriver!
Det finns bara 1St skapligt vettig framhjulsdriven bil som är hyfsad att dra släp med & det är Citroen med sin magnifika fjädring!Det är bara för den som tvivlar att kolla vad de som kör Folkrace, Rally, Husvagn El hästar har för dragbilar! Inte fan är det framhjulsdrivet utan oftast Bakhjulsdrivet El. 4hjulsdrivet.
Dock ökar antalet framhjulsdrivet på denna punkt då de flesta tillverkare numera bara säljer framhjulsdrivna bilar. Varför? Inte tänker de på dem som kör med släp! Fyrhjulsdrivna bilar kostar ju desto mer & Saab/Opel tillverkar ju inte några sådana ihop.Så skärpning Mattias!
Johan? Har du fått körkort ännu?
Ulf! LT 31 är ju lika dålig som Ford Taunus på vintern. 5Cm nysnö på en plan parkeringsplats…..
Sluta nu att klanka nu precis Som Roger Rooth skrev!
& skriv aldrig mer att en Saab 900Gl 82:a är roligare än Motsvarande 244
Detta var mer fallet om man jämför 99:an mot en 140/Fredrik
Fredrik! Nu träffade du huve´t på spiken! Svar:Nej…
Var mitt svar så dåligt då…
Sa inget om att saaben va bättre än volvon på vintern…. Ifrågasatte bara att köra med släp på vintern! Vansinigt enligt min mening som kör saab Ha´t bra!
Men det är ju så som Matte skriver… Saaben är ju en underbar vinterbil!
Da jag var dreng kan jag huske at Saab 96 var en en mycket speciel bil fx i forhold til Volvo och dom tyske Opel Rekord m.m. De var traditionelle, også i formen.
Saaben var helt anderledes.
Och idag kan alle se det.
Om 50 år vil en v4 i fin stand langt øvergå til eksempel en volvo.
Volvoen (Amazonen) har ikke samme sjæl. Den er grov og inte så Skandinavisk.Saab er mycket Skandinavisk i sit uttryk.
Alt dette forsvandt med de nya modeller
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
