Vad utmärker en riktig Saab?
- Detta ämne har 31 svar, 17 deltagare, och uppdaterades senast 2003-03-14 13:31 av
.
-
Inlägg
-
Ja, det är frågan.
I tråden http://www.saabklubben.com/cgi-bin/ultimatebb.cgi?ubb=get_topic;f=1;t=002482;p=2,
skrev jag att det vore intressant att få reda på vad som gör att en Saab är en Saab.
Citat:”Vi kan diskutera vad som utmärker en äkta Saab i en annan tråd. Det skall bli intressant”Inte vilka Saabar som är riktiga Saabar, utan
vilka egenskaper eller utmärkande kännetecken som gör en Saab till en Saab.Vad tycker DU?
Någon som vågar anta utmaningen?Ok
Jag börjar med.
1:Framhjulsdriven.MVH C.Sköld
Det tycker jag var en svår fråga, jag tycker att det är människorna kring märket som utmärker Saab, samt dess historia.
Hade det inte varit för detta så hade jag nog kunnat mekat vilket märke som helst.Per/Haninge
2: Snygga linjer
/WG
3: Genomtänkt ergonomi.
4: Hög aktiv och passiv säkerhet.
Mvh Petter
Saab förknippas fortfarande med sina tävlingsframgångar, något som Saab tyvärr inte hängt på de senaste åren. Kunnaandet finns säkert men tyvärr inte någon breddsatsning.
Saab har väl alltid varit en säker bil och det skall man fortsätta med enligt min mening. Kanske hitta en ”nischbil” och inte bara slåss i de storas liga. Där kommer Saab tyvärr att vara lillebror. Kanske ett litet, säkert och bekvämt krutpaket med tävlingspotential kan vara något för framtiden?
/B
bengt@akesson-motorsport.se
Att man pga sin litenhet alltid fått ligga steget före de riktigt stora, med egna ofta lite krångliga men väl fungerande lösningar. Man har ett gott rykte om sina säkerhetslösningar.
Exvis. Ljustorkare, värmestolar, stötfångande stötfångare, turbons anpassning för vardagsbruk mm. Fortfarande idag har man många kluriga möjligheter i bilarnas elektronik, exvis egna val för acc anläggningen, möjlighet att styra motorvärmare över färddatorn, möjlighet att få överfalls larm i bilens ordinare larmsystem, möjligheten att ev låsa upp bara vänster dörr när man kommer till bilen. Vad jag vet så är SAAB den enda tillverkaren som kan erbjuda dig dina dimljus lagligt inkopplade, lyser med dim och p-ljus när bilen startas, slår man på halvljus så slocknar dimljusen, slår man till helljus så tänds dom.Tyvärr gör ju SAAB inget väsen av sig vad det gäller alla dessa ”finesser” som redan är inbyggda i bilarna, många 9-3 samt 9-5 kör ju omkring med dimljus i hop med halvljus, rätt kopplat är detta en omöjlighet. Ingen visste t.ex om att man kunde använda dieselns eberspächer till en vanlig motor och kupoe värmare. Synd att man som tillverkare inte trummar mer för alla dessa lösningar.
När alla bilrånen skedde i höstas gjorde man ingen ting , möjligheten att få ändrat elektroniken i bilen så dörrarna låses när du kör, samt även få ”en dörrs” upplåsning när du kommer till bilen, samt då också ett överfalls larm.
Allt detta gillar jag hos SAAB, deras tekniska lösaningar samt deras höga säkerhet. Det finns många fler möjligheter att ändra i de olika data ”bussarna” på moderna bilar.
Detta kan ingen japanare erbjuda, eller volvo.
Det är det som kallas ”SAAB andan” att man har fastnat för ett visst märke, även om dom inte oljeryker längre.
MVH Michael
Jag tycker det är viktigt att den bil man har känns personlig,(speciel)jag tycker det är ett kännetecken för Saab.Tyvärr har det kanske suddats ut lite efter att GM köpte Saab.
Jag brukar säga att Saab är Sveriges Citroen, som kommer med speciella tekniska lösningar,det tycker jag kul.Men tyvärr blir det kanske mindre av det i framtiden då alla bilar blir mer eller mindre lika man får se.Ha det gott
DanielDaniel & Per!
Ni har Saab andan & har fattat galoppen med vad som ska utmärka en Saab ifrån andra bilar!= Att alla nya tekniska & andra kluriga lösningar ska sitta i en bil som inte ser ut som alla andra bilar & inte känns som dem!
/Fredrik
Det som alltid kännetecknats från början av Saabs historia (ända ifrån de
första plåtarna till 92:an knackades ut på en ”stubbe”)Är det tydliga arvet
från flyget…
Områdena där: ergonomi ,miljö & teknik har alltid gått hand i hand.
Som någon annan här riktigt sa:
Som liten tillverkare gäller det att vara steget före med teknik och lösningar.Vem var först med fullt fungerande ljustorkare?
Hur många bilar 1977 hade som Ems:n & Gle:n
sidobackljus?
Vilka andra tillverkare kunde erbjuda sina kunder partikelfilter(900)för allergiker 1979?
OSV OSV OSV…Innovativ ,rymlig ,bekväm ,säker ,KÖRGLAD och den där speciella själen finns
inbakat i dessa fyra bokstäver…Tyvvär har inte dessa egenskaper haft en motsvarande utveckling i ägartoppen genom åren…
Tex att inte ha en renodlad kombi att erbjuda köparen utan istället
”tala om” för folk vad de bör köpa?!
Hela 80-talet skördade Volvo ”brak-intäkter” på sina kombi-bilar.
Varför i fridens namn lät man detta tåg passera?
Vill minnas att individen Bert Karlsson inte kunde med
Volvons tråkiga framtoning ,så han lät bygga en 9000-kombi istället!
Hur mycket skrevs det inte om detta i ett flertal biltidningar?!En annan aspekt på vårt fyr-bokstavliga favorit-märke är grundkvaliteten:
Undertecknad har en tid förflutet vid AB SBP som besiktningsman.
När det kom in en 240/245:a från 84-87 blev det efter en tids efarenhet
rutin att slänga på sig kepan ,då man ganska fort tröttnade på att få
rostflagor i håret ,då jag veterligen inte känner till någon annan
bil (möjligtvis en Alfa från 70-talet)
som rostar så SVÅRT som 240!Att efter detta fordon få in en lika gammal 900 med motsvarande mätarställning
och (van)skötsel blev man alltid lika uppmärksam på kassaskåpsklangen från dörrarna
och den rostbefriade bottenplattan!
Visst ,tecken på ålder & slitage fanns men hur kan detta åkdon fortfarande kännas
så fast och fräscht!
I Volvo-bilarna ovan nämt var det mera regel än undantag att man fick
växelspaks-knoppen i handen när man gick från 1:an till 2:an
på väg till bromsprovaren…
Tilläggas skall att handtaget på insidan av dörren ofta ville ”följa med” handen efter
att dörren stängts.
Listan kan göras ännu längre…Men tillbaka till Saab:
Något som alltid har irriterat är hur man kunde låta bli att
producera en bil som Saab’s tekniker fick fria händer att utveckla?!
Detta år (1985) visades projekt EV1 för pressen och som seden bjuder
var detta fullblod fullspäckad med innovationer som säkert måste ha stuckit hårt i ögonen
på konkurenterna!!Men dom kunde sedemera pusta ut för någon där uppe i beslutskorridorerna
valde att INTE producera EV1:an!Hur många sportbils-entusiaster skulle inte ha velat få förrvärva
denna hingst??!!
Topphastighet 270km/tim plus alla finurliga lösningar
och utseendet på köpet!I dag måste man se på Saab med ögon som hänger med i 2000-talets design…
mycket bra har hänt ,visst det utpräglade från 70
& 80-talet gör sig inte särskilt
påmint längre men ”det var bättre förr” är en fras jag garanterat
inte använder då man ser resultaten från tex EURO NCAP:s krocktester!Saab99 var för sin tid en mycket robust och tålig bil och är det fortfarande!
Se bara vilken bil som domminerar folkrace & rally-krossen än idag?
Viktfördelningen ,väghållningen ,körglädjen (nu är vi där igen)
Trots att jag älskar 99:an (900 på andra plats)
så vill jag inget hellre än att få sitta i en 9-5:a eller 9-3 SS
om olyckan skulle vara framme!!Krocktesterna har visat sina fakta…
JN
Angående J.N`s inägg om den försenade kombin (15 år)
så har nog Saab gjort en tabbe när man inte har en statsjeep framtagen ännu.
Volvo formligen erövrar marknaden i Usa och anställer folk från Saab för att hinna med.
Saab måste hänga med i rycken för att klara sig och en statsjeep med klara linjer från ”förr” skulle vara klart utmärkande.
Bara en futurisk tanke.Per/Haninge
Kan inte låta bli att besvara Jonas inlägg angående kvaliteten på 99:orna med hänvisning till folkrace/rallycross.
Att det finns så många 99 i folkrace har ett par förklaringar.
1. Det finns obegränsad tillgång på skrotarna beroende på upprostade karosser (kvalitet?)
2. framhjulsdrift
3. Stor motorvolym, alltså lätt att få hög effekt vid trimning.
4. Väldigt enkel att svetsa diffen. Enda bilen där man inte behöver lyfta ur lådan eller klyva lådan för att komma åt slutväxeln. Behöver bara lossa locket och dra på med svetsen.Nackdelar finns det också. Dåliga växellådor, vattenpumpen, rost vid framvagnsinfästning o.s.v
Sammanfattningsvis skall man inte sätta många 99 i folkrace = hög kvalitet.
(Har förbrukat ett antal 96 och 99 genom åren i folkrace)
/Ulf
Typiskt SAAB?!
-Frihjulet!
-Tändningslåset, där man måste få i backen för att få ur nyckeln. From 99:orna placerade mellan stolarna!
-Mycket bra stolar, tänk så många gamla bilar som har fått ett par 99:a stolar istället.Även de mest kritiska till SAAB kommer ihåg dessa signum.
Som nämnts tidigare så har SAAB alltid hittat något eget som sticker ut och retat andra. Kul tycker jag!
///Harald
Jonas N skrev:
>ergonomi ,miljö & teknik har alltid
>gått hand i hand.Ergonomi? Man sitter ju krokig som en dvärgbjörk i både 96, 99 och gamla 900.
Miljö? Saabarna har alltid varit bland de törstigaste bilarna i sin storleksklass.
Teknik? Ja den har nog stått i fokus; med märkliga lösningar, som till exempel 99:ans bedrövliga främre bromsok, som följd.
>Hur många bilar 1977 hade som Ems:n &
>Gle:n sidobackljus?De flesta amerikanare. Dessutom hade de oftast samma lampor kopplade till blinkersen, så att t.ex höger vägkant lystes upp när man skulle svänga höger. Detta var inte lagligt i Sverige så den funktionen implementerades inte här.
>Att efter detta fordon få in en lika
>gammal 900 med motsvarande mätarställning
>och (van)skötsel blev man alltid lika
>uppmärksam på kassaskåpsklangen från
>dörrarna och den rostbefriade bottenplattan!Du knackade förstås aldrig vid bakre länkarmsinfästningarna, eller i nederkant på dörrarna, eller i golvet under framsätespassagerarnas fötter. Ej heller bröt du i skärmkanterna. Visst rostar gamla SAABar, säg inget annat…
>I Volvo-bilarna ovan nämt var det mera
>regel än undantag att man fick
>växelspaks-knoppen i handen när man gick
>från 1:an till 2:an på väg till bromsprovaren…Det fanns i alla fall växlar kvar att få i!
>Tilläggas skall att handtaget på insidan
>av dörren ofta ville ”följa med” handen
>efter att dörren stängts.Dörrhandtaget inuti en 240 sitter fast på flera punkter längs med dörren. Att samtliga dessa skulle släppa just när du stänger har jag svårt att tro då jag aldrig ens sett ett halvlöst dörrhandtag i en 240. Du tänker kanske på gamla 140-serien.
Missuppfatta mej inte nu. Jag gillar förstås SAAB, annars hade jag inte hållt till här. Men vi måste vara sakliga. Volvos bilar på 80-talet var inte lika sportiga som SAABs, inte lika snabba, inte lika särpräglade, gammaldags bakhjulsdrivna var dom, kändes inte lika rappa och fasta att köra… men dom håller fasen så mycket bättre än en SAAB från samma tid, och är oändligt mycket mer lättmekade. Var gärna märkespatriotiska, det behöver SAAB just nu; men tvärsåga inte Volvo. Deras marknadssiffror och framgång skvallrar om att dom måste gjort i alla fall nånting rätt, som gått SAAB förbi. Äras den som äras bör.
/Magnus
Hej..
Jag har aldrig förstått varför man ska hålla på med denna jäkla ”Saab–> anti volvo” debatt, volvo är en bra bruksbil, och hur man kan säga att volvo är rostburkar på 80-talet och framhålla 900:an som något sorts under av kvalité när det gäller att inte rosta förstår jag inte, jag har sett väldigt många upprostade 900:or oxo (tyvärr) vi har två bra bilmärke som tillverkas i detta landet, ska ni hacka, gör det på något som verkligen är skit istället.
Jag gillar både saab och volvo, dom är bra på sitt sätt båda två, beror precis vad man ska ha dom till, en volvo 245/745/945 med en biltrailer med en V4:a rallybil på är väl det mest optimala ekipaget??
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
