- Detta ämne har 11 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2010-04-02 13:58 av .
- Inlägg
Jag äger en SAAB 9000 I16 1991 års modell som vägrar att starta. Har kommit fram till att det inte kommer någon gnista.
Tändkablar, tändstift, fördelardosa och rotor är kollade. Tändspole och tändmodul är bytt. Jag har testat med att koppla förbi tändningslåset utan framgång.
Jag har även kopplat en lampa till minussidan på tändspole till plus på batteriet. Lampan blinkar inte när jag kör på startmotorn. Misstänker att felet kan härledas till detta, men kan inte komma på vad det är som orsakar det.
Är det någon som har en ide om vad felet kan vara? Ger upp snart!
FredrikTändkassetten kanske!?,,,,,,
Du kan känna om det luktar ”bränd el-komponent” vid kontakten till kassetten!
/ Bosse
Vevaxellägesgivare och hallgivare, är de kollade? (med reservation för att båda dessa kanske inte ens finns på 900i -91, jag är inte hundra på hur deras tänd- och bränslesystem är uppbyggda)
*edit* men så mycket vet jag att de inte har tändkassett!
tändkasett sitter inte hans bil, eftersom han hade kollat tändkablarna,,
har ditt problem kommit plötsligt eller har du märkt av den på något sätt innan??Vevaxelgivaren är nog det mest troliga.
Dyr är den och dessutom jobbig att byta 🙁
Det finns ett antal olika art nr på givaren som sitter bakom remskivan men det som skiljer är längden på kablaget.EZK-boxen kan såklart också strula men det är mer ovanligt. Dock enklare att byta då den sitter under förarstolen.
Förutsätter att du checkat jord och spänning till tändmodulen 😉
Vevaxelgivaren ska väl ge utslag på Varvräknaren, när man kör runt motorn med startmotorn,har jag för mig!? (enkelt sätt att se om den är riktig)
Rätta mig om jag har fel!!
/ Bosse
Saab-Bo wrote:Vevaxelgivaren ska väl ge utslag på Varvräknaren, när man kör runt motorn med startmotorn,har jag för mig!? (enkelt sätt att se om den är riktig)Rätta mig om jag har fel!!
/ Bosse
Signalen till varvräknaren går inte direkt från vevaxelgivaren. Lite osäker om den går via EZK-boxen eller tändmodulen, men helt klart är det så att varvräknaren blir stendöd om vevaxelgivaren är död
Tändmodulen kass eller så går inte bensinpumpen. Går inte bensinpumpen av nå´n anledning så blir det heller ingen gnista. Jag håller dock en liten slant på tändmodulen.
Anders W wrote:Går inte bensinpumpen av nå´n anledning så blir det heller ingen gnista.Jag vill bestämt hävda att det funkar precis tvärt om :lecture:
Bränslepumpen styrs av LH och för att pumpen ska starta behöver LH ha en signal från tändsystemet som berättar att motorn snurrar. Tänsystemet i sin tur får rotationssignalen från vevaxelgivaren.
En snabb titt i schemat..
Vevaxelgivaren är ansluten till EZK-boxen
Varvräknare och LH delar varvtalssignal och den kommer från EZK-boxen.
Säkring nr 9 spänningsmatar EZK, tändmodul och tändspole
Säkring nr 9 spänningsmatas från tändlåset
Pin 16 på EZK ger tändpuls till pin 5 på tändmodulen.Lycka till!
Det funkar nog på båda hållen. När jag jobbade på saab (på lagret) så hade verkstaden just detta problemet på en 9000. Ingen gnista och efter lång felsökning visade det sig att bensinpumpen var kass. Efter byte funkade allt som det skulle. Lycka till med felsökningen.
Tack för alla tips!
Nu visade sig att den nya tändmodulen var trasig. Bilen startade när jag satte dit den gamla.
På ett sätt är jag dock tillbaka på ruta ett. Innan jag satte dit den nya modulen kunde bilen helt plötsligt stanna för att sedan slumpmässigt kunna gå att starta igen, ibland efter några minuter ibland efter några dagar.
Nu har jag i alla fall lite ideer som jag kan kolla om jag skulle råka ut för det igen.
TACK!
Fredrik
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.