Yttre drivknut Saab 99 -72
- Detta ämne har 10 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2025-10-02 07:55 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan,
Jag har nyligen köpt en 99:a automat från 1972 som nu börjat ge ifrån sig ett oregelbundet knackande från höger fram, framförallt när jag lägger i drive och när jag svänger vänster. Efter kortare efterforskning misstänker jag att det är yttre drivknuten som behöver bytas.
Någon som har en sådan att sälja? Eller någon som har tips på fler ställen där jag kan hitta en sån att köpa?
Med vänliga hälsningar, Mathias
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej!
Inte alltför lågt hängande frukt/tips men faktum är att Bildemonteringen i Norrtälje (Malsta) har en SAAB 99 -72 (engelsk motor) på sin självplock.
Den står på sock, dvs utan hjul. Man behöver alltså en garagedomkraft och div verktyg för att få loss en eller bägge yttre drivknutarna. För mindre än en vecka sen var drivningen kvar. Om det är svårt med att få tag på drivknuten kan detta tilltag kanske lösa problemet.
Om du tar dig för operationen skulle jag rekommendera att även ta drivaxlarna. Gissar att de inre drivknutarna är svåra att få tag på till tidiga 99-or.
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicStort tack för tipset!
Jag bor i Stenungsund så det blir lite för långt att åka Norrtälje.
Mina tidigare mekarerfarenheter är begränsade och jag är ny i forumet. Finns det någonstans en beskrivning på hur man går tillväga för att göra ett sånt här ingrepp? Gärna utan specialverktyg 😬
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej!
Ja Stenungssund är för långt för en sån resa med ogaranterat resultat.
Jag ska lämna lite info vad jag vet om byte av drivknutar.
1) Du bör ha en ”avdragare” (klo-typ) för att sära på drivaxel och knut och en ”spetstång” för ihoptryckning av låsfjäder (hästskoformad med små hål för spetstången) för att få ut knuten ur boet/medbringaren.
Operationen är i grunden enkel men smutsig och kan bli meckig beroende på hur hårt saker sitter.
NOTERA! att bultarna på bromsoken på de tidiga 99-orna är inte metriska (tum). Nyckeln är mycket nära 16 men ändå inte. Bäst är att använda den riktiga tum nyckeln (kommer inte ihåg dimensionen i tum). Däremot går det bra med metrisk krafthylsa M16 för den kapar inte hörn. Använd krafythylsa.
Bromskivorna har en skruv med försänkt skalle. När man lossat på den brukar skivan lossna efter knackande med en tyngre hammare.
2) Beskrivning av isärtagning demontering/montering hittar du i
a) SAAB Verkstadshandboken (finns gratis digitalt för medlemmar på Saabklubbens hemsida under fliken ”Medlem”)
b) En variant är Haynes handbok för SAAB 90 99 och 900
c) Skriv in ”Byta yttre divknut på SAAB 99” på Google och du får en beskrivning av en AI som inte är fy skam.
TIPS! Har hört att vissa ”besser wissrar” trixar med att byta sida på knutarna så att rotationsriktningen ändras och på det sättet få förlängd livslängd. Det där är högre skolan. Har själv aldrig nyttjat det knepet.
Har däremot varit med om att det inte gick att få tag på den inre drivknuten under avgasgrenröret på en 900OG -92. Det tog ett bra tag att hitta en drivknut. Den drivknuten tar mest stryk eftersom fettet torkar pga hettan från det närliggande avgasröret.
Lycka till
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic1 användare tackade författaren för det här inlägget.
Hej igen!
Nu har jag undersökt drivknuten, men damasken ser hel ut och ingen olja ser ut att ha läckt ut. Kan det vara den som låter ändå, eller finns det nåon annan trolig orsak?
Den inre drivknuten såg däremot ut att ha läckt en del fett då damasken såg ut att ha blivit lite deformerad. Jag tänkte slägga på slangklämman och fylla på med fett utan att demontera drivknuten och se om det tar bort missljudet.
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Attachments:
Menade givetvis inte ”tänkte slägga på slangklämman” utan det skulle stå ”släppa på slangklämman” 😂
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej!
Självklart att du provar den åtgärden.
Har aldrig varit med om att en inre damask gått sönder. Yttre ja. Då syns fettkastandet i hjulhuset och man får ”tidigt” varning om även litet stickhål i damasken. Den inre är som beskrivningen säger mer dold. När det väl börjar låta i knuten kan det dessvärre vara för sent med att återbörda fett. Låt oss hoppas att det hjälper.
Det finns två trådar här på Forumet samtidigt som fokuserar på den inre högra drivknuten en 900 -93 och en 99 -72.
Reservdelssituationen på SSKR för dessa är inte upplyftande. Speciellt inte om hänsyn tas till erfarna SAABklubbmedlemmar påpekanden att NT reservdelar i den här kategorin bör undvikas pga inte tillnärmelsevis samma kvalitet som orginal SAAB.
Begagnatsituationen på Bildelsbasen/Lagabasen är katastrofal allt saknas i lager (rödmarkerat).
Mvh
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
Hej
Får du inte tag på något så kolla detta. Verkar vara specialist på Saab transmission
Ring eller skicka mail.. Hemsidan ger inget
Erikssons Transmissions Teknik E.T.
Erikstad Skåkerud 5, Mellerud, Sweden
070-528 50 55
Finns även på Facebook som SAAB Gearbox Parts
Tack för era tips!
Det verkar som att det är fetten nedan som gäller för drivaxeln:
Inre drivknut > 175g Mobil grease GS 57C
Yttre drivknut > 80g Molycote VN 2461C
Mellanaxel höger sida > Molycote Rapid GJag har sökt på nätet och hittar inte dem någonstans. Efter att ha pratat med Erikssons Transmissions Teknik förstod jag det även på honom att det var svårt att få tag på då man var tvången att köpa 200 liters fat.
Han sa dock att det ska gå bra att smörja inre drivknuten med samma fett som 900 och 9000 då det är samma typ av knut. Låter det rimligt hos er som är mer kunniga i ämnet?
Annars tipsade han om att man kunde ta vanligt grävmaskinsfett och blanda ut med lite växellådsolija, men det känns lite överkurs för mig som inte vet hur fettets konsistens ska vara 🙂
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
Hej!
Tack för att du delar med dig.
Lägg märke till ljusåravståndet från specificerade namnkunniga fetter XXX YYY typ special A+ till ”blanda ut vanligt grävmaskinsfett med lite växellådsolja”. Det senare kan för SAABs del dessutom vara vanlig motorolja, -:).
Det superviktiga i knutarna är ATT DET FINNS FETT och att DET ÄR FRÄSCHT dvs inte uttorkat som kan bli fallet under grenrören i höger inre drivknut.
Blanda ut med lite växellådsolja ska alltså tolkas som att grävmasinsfettet är i sig för fast. Lite växellådsolja ska tolkas som att blandningen får inte bli för rinnig. Mer går inte att utläsa och mer behövs nog inte heller.
En annan aspekt är att din -72a förmodligen inte går mycket mer än till ett par SAAB-klubbssammankomster per år. För sista besiktningen har den väl avtjänat. Så roa dig med att göra en kontakt med en grävmaskinist och få en ”näve fett”.
Lycka till (skulle förvåna mig om inte Hydroscand även har grävmaskinsfett?)
Vänliga Hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej igen!
Nu har jag äntligen fått tag på fett 🙂
Kontaktade SSK Reservdelar och de hänvisade mig till rätt produkt.https://saabklubben-reservdelar.se/kemikalier-olja-diverse/smorjmedel/fett/smorjfett-ep2/
SAAB 99 Automatic -72, Veronagrön
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
