Svar till: Yttre drivknut Saab 99 -72
Hej!
Ja Stenungssund är för långt för en sån resa med ogaranterat resultat.
Jag ska lämna lite info vad jag vet om byte av drivknutar.
1) Du bör ha en ”avdragare” (klo-typ) för att sära på drivaxel och knut och en ”spetstång” för ihoptryckning av låsfjäder (hästskoformad med små hål för spetstången) för att få ut knuten ur boet/medbringaren.
Operationen är i grunden enkel men smutsig och kan bli meckig beroende på hur hårt saker sitter.
NOTERA! att bultarna på bromsoken på de tidiga 99-orna är inte metriska (tum). Nyckeln är mycket nära 16 men ändå inte. Bäst är att använda den riktiga tum nyckeln (kommer inte ihåg dimensionen i tum). Däremot går det bra med metrisk krafthylsa M16 för den kapar inte hörn. Använd krafythylsa.
Bromskivorna har en skruv med försänkt skalle. När man lossat på den brukar skivan lossna efter knackande med en tyngre hammare.
2) Beskrivning av isärtagning demontering/montering hittar du i
a) SAAB Verkstadshandboken (finns gratis digitalt för medlemmar på Saabklubbens hemsida under fliken ”Medlem”)
b) En variant är Haynes handbok för SAAB 90 99 och 900
c) Skriv in ”Byta yttre divknut på SAAB 99” på Google och du får en beskrivning av en AI som inte är fy skam.
TIPS! Har hört att vissa ”besser wissrar” trixar med att byta sida på knutarna så att rotationsriktningen ändras och på det sättet få förlängd livslängd. Det där är högre skolan. Har själv aldrig nyttjat det knepet.
Har däremot varit med om att det inte gick att få tag på den inre drivknuten under avgasgrenröret på en 900OG -92. Det tog ett bra tag att hitta en drivknut. Den drivknuten tar mest stryk eftersom fettet torkar pga hettan från det närliggande avgasröret.
Lycka till
Adam Zdunek
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D Blåmetallic
