charlietruck
@charlietruck
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Den bor hemma hos mig nu!
Attachments:
Tack för alla tips!
Ska definitivt kika in på era trådar, samt kontakta TG-motors. Den axeln låter ju väldigt lovande.
Tackar!
Har äntligen fått reda på, (ungefär i alla fall), vad det är jag har för kamaxel.
”Tur i oturen” så har den legat lagrad på någon riktigt fuktig plats innan jag köpte den, har kraftig ytrost på många ställen…
Nu går jag inte vidare med denna axel, den får bli ett trevligt bokstöd i hyllan,
Vill få tag på en axel av typen 7,2 eller liknande för att testa att trimma en överbliven motor enligt Saabs gamla sportsatsrecept:
Dubbelportsinsug
Weber 32/36
Styvare ventilfjädrar
Kamaxel 7,2
2″ sportsystemNågon som har tips på var jag hittar en passande kamaxel och hårdare ventilfjädrar?
(Resterande delar har jag redan.)Koppleri på låg nivå…
Äntligen dags för en liten uppdatering!
Efter att den inledande euforin efter inköpet lagt sig så kom vardagen med alla dess små äventyr och problem som ett brev på posten. (Varför glömmer man alltid bort det när man köper en till bil..?)
Det var årstiden till trots barmark när Valborg kördes hem från Dalsland, men en bit in i mars så kom vintern tillbaka med rejäl snömodd som resultat. Nåja, det satt ju fina vinterdäck på bilen med rejält mönster och taggiga dubb så det var väl inget som skulle kunna hindra en framgångsrik liten vintertur, eller?
Betänk att hemresan förflutit helt smärtfritt, (trots vissa vibrationer vid gaspådrag), och att jag inte kört något sedan dess. Glad i hågen styrde jag ut i snömodden i min fantastiska svenskbyggda vintervagn. Efter ungefär femhundra meter var det inte vibrationer som uppkom vid gaspådrag, nej det hann inte börja vibrera eftersom lamellerna började slira… Motorn rusade med turbinliknande ljud och bilen saktade farten vid minsta försök att gasa på lite mer än ”tant på väg till symöte-hastighet”. Suck! Med högst modest hastighet så blinkade jag in på en sidoväg för att vända resan hemåt, då var det inte lamellerna som försvann utan kontakten med vägbanan! Det var värst vad halkig snömodden var i år då. Kan det vara klimatförändringarna?
Nja, det visade sig vid en enkel okulär besiktning att de fina vinterdäcken var regummerade. Inget fel i det i och för sig – men när regummeringen är utförd 1983 så är inte däcken busfärska…
Jaha, vi tar kopplingen först, kanske var det bara en justeringssak. Ja ett halvt varv var det väl kvar på justeringsskruven innan kopplingsgaffeln låg mot transmissionskåpan. Nu slirade inte lamellen längre men det var bara att inse, det skulle bli motorlyft inom kort.
Okej, vad behöver vi nu då? En kopplingssats och något stabilt att fästa taljan i.
Förra gången jag bytte koppling på en V4 så var det ju bara att knalla in på Mekonomen och beställa hem en koppling och det var ju inte så länge sedan, eller? Efter att ha mötts av orden: ”Nej det var länge sedan den utgick.”, så insåg jag att det nog var tio år sedan jag köpte en V4-koppling sist…
Dags att kolla runt alltså. Den lokala bildelsbutiken hade en förstärkt tryckplatta på hyllan, gammal rallycrossdel, men inga lameller eller urtrampningslager. Tack och lov för internet tänkte jag och började söka. Hittade nytillverkade SACHS-kopplingar för mellan 2 300 – 2 700:-, lite dyrare än sist om man säger så. Kom på att det fanns en piratkoppling av märket LUK när jag bytte sist och efter lite seriöst natt-googlande efter artikelnummer så hittade jag den för 1 500:- hos Meca, tada!
Åkte dit före jobbet nästa dag för att beställa en sådan. Hur det gick? Gissa. ””Ej aktiv del sörru, har utgått, vi hinner inte alltid uppdatera hemsidan. Sorry”
Jaha, vad göra nu, hosta upp 2 300:- och se glad ut verkade vara enda alternativet.
Sökte lite mer på nätet samma kväll och hittade LUK-kopplingen hos ytterligare en bildelskedja, säkert också utgången men jag kunde ju alltid ringa nästa dag och kolla.
Sagt och gjort, nästa dag fick killarna på Autoekonomi i Karlstad ett samtal från en nästan desperat V4-ägare. Jodå det skulle nog gå att få hem en LUK-koppling från ett dammigt lager i Frankrike. Leveranstid – en månad. Fast jag kunde välja till flygfrakt för 350:- plus moms, då skulle det ta tre dagar. Nja, det var väl inte så lockande tyckte jag, vilket reservdelskillen förstod och sa att” Vi har ju fler leverantörer, skall kolla dem också.” ”Här har vi en SACHS original för 2 700:-, lite dyrt hörru.” Ja, jo jag tycker ju det, svarade jag. ”Ja, men vi har ju en till leverantör, hm, vad tror du om en SACHS original för 1 500:-, det ligger två kvar på ett lager i Stockholm?”
En så´n vill jag ha! ”Javisst, men jag kan inte ha den hemma förränns i morgon bitti.” Gör ingenting alls, tack så mycket!Okej, nu var ju halva jobbet gjort, nu skulle bara motorn ur och det är ju en enkel sak, eller?
Jag har lyft ur motorn ur en V4 två gånger tidigare och visste vad jag gav mig in på. Har man bara fått bort fronten och alla j**la vattenslangar och rör så är det ju ganska smidigt ändå.
Enda bekymret var att de två tidigare motorlyften skett i farsans garage som har en monstruös h-balk i taket med löpvagn för taljan. Mitt nuvarande garage är byggt 1976 i klenaste dimensionerna som tillåts. Golvet är dessutom bara grovgjutet med härligt singel som procenta, mysigt när man ligger under bilen och mekar – man får liksom massage på köpet!
Någon form av förstärkning behövdes alltså och en ritning gjordes innan det blev en tur till brädgården och järnhandeln. Så här blev det:
Ny koppling: check!
Seriös rigg till taljan: check!
Bil i behov an ny koppling: you bet!
Passade på att kolla lite mer när bilen ändå var inne i garaget. Det skulle ju vara en del nybytta delar på bilen, fläktlager, fläktrem, brytarspetsar, olja och filter.
Detta visade sig stämma, men det var nog länge sedan bilen servades innan avställningen, jag tror inte att ett luftfilter ser ut så här efter att bilen har stått still i 10 år…
Tändkablarna var så stela att man i princip skulle kunna bryta av dem och fördelarlocket och rotorn så murkna att det var ett under att bilen gått så bra som den gjorde. Kondensatorn var en enda ärgig klump. Dessa delar är ju lite enklare att få tag på än kopplingar så det fick bli en ny beställning av delar.
Hej och hå så var motorn ute! Andelen svordomar minskar för varje gång man gör ett motorlyft på en V4, men att det skulle bli helt svordomsfritt törs jag inte lova, återkommer om ett par hundra lyft till så får vi se…
Efter lite rengöring så uppdagades det att kopplingskåpan tydligen var i metall, jag är chockad!
Vibrationerna vid gaspådrag skulle enligt detta eminenta forum kunna vara slitna ”handgranater”. Två bättre begagnade låg ju också i bilen när jag köpte den så någon tidigare ägare har nog misstänkt samma sak och det visade sig stämma. Djupa gropar i medbringarna som satt i bilen gjorde att jag bytte dessa mot de fina som följde med. Detta är nog bland de smetigaste jobben man kan göra med dessa vagnar. Drivknutsfett är inte mysigt att kladda med.
Just det, lamellerna var tämligen slut. Nitarna var nedslitna halvvägs…
Alla som försökt byta en brusten värmeslang med motorn monterad i bilen förstår varför alla rekommenderar att man byter dessa när man ändå har ur motorn. Det är många slangar, korta och i flera olika dimensioner. Efter en tur till Swedol och ett oväntat möte med en annan SAAB-entusiast som jobbade där kom jag hem med en bunt slangar och slangklämmor.
Passade även på att byta till den nya vattenpumpen som följde med bilen, också det ett jobb jag kan rekommendera att utföra på en lös motor.
Dags för återmontering.
Kylaren var murken så det fick bli en bättre begagnad vid återmonteringen.
Klart för start!
Och så lite godis till växellådan! Dunkarna har bytt utseende, men det är Quaker States mineralolja i dem, mums för synkringarna i en V4-låda. Har ni svårt att hitta denna olja, be er lokala firma ringa grossisten Huzells i Karlstad, de är återförsäljare för Quaker State.
Resultatet då? Jo tack, till belåtenhet. Kopplingen fungerar felfritt, slangarna håller tätt och vibrationerna är borta!
PS. Innan ni ringer Autoekonomi om den sista kopplingen från det där lagret i Stockholm så kanske jag skall erkänna att även den nu ligger i mitt förråd… Vadå onödigt? Majken skall ju få en ny växellåda nå´n gång och då vet man aldrig om man behöver en koppling i reserv. DS.
Var har vi då högtalarna?
Man kan ju antingen montera högtalarna, eller ha kvar dem i originalkartongen.Här har vi linje 3, högtalarna kvar i originalkartongerna och inkopplade!
Fungerande innerbelysning, trevligt!
Men vad har du kört i bagaget Valborg?
Motorblock till stridsvagnar, eller? Sliten plastbeläggning är en sak, buckliga lastrumsplåtar nå´t annat…
Är det någon som undrar vad den mystiska strömbrytaren på panelen gick till?
Jag provade den en mörk kväll och gissa vad som hände – backlusen tändes! Inte Saab original, men ett lysande exempel på kvalificerad hemmapulning!I nästa inlägg: kopplingsbryderier.
Här kommer fortsättningen på mitt och Valborgs förhållande…
Efter att framgångsrikt ha fraktat hem min nya v4:a, (min 5:e v4 så här långt men min första 95:a!), började vi bekanta oss med varandra.
Det är alltid spännande att gå igenom alla skrymslen och vrår på en nyinköpt bil. Vad kommer man att hitta som man missade vid kollen innan köpet? Rosthål stora som Falu koppargruva eller kvarglömda skatter från tidigare ägare?Ja ett begynnande rosthål hittades i ”spyfällans” fotlåda när alla extradelar lastats ur bagaget, hade väl heller inte räknat med att detta skulle vara den förtsa 95:an utan rost just där.
Nåja, detta lindrades snabbt när den arkeologiska blicken riktades mot handskfackets inre delar…Det är nå´t speciellt med gamla bruksbilars handsfack, de är som första provschaktet vid en historisk utgrävning, hört talas om kulturlager? Gamla reklampennor som antagligen torkade ihop redan när Ingvar Karlsson fortfarande var sidekick till Olof Palme blandas med reservsäkringar i supertunn liten plåtask från Robert Bosch Aktiebolag och H4 lampa i 80-tals originalkartong från OK. Och längst ned en kvastfening! Rätt som det är så håller jag i min hand något oväntat, en relik från en svunnen tid som tjänstgjort i någon tidigare ägares GAMLA bil. En isskapa i gul plast med gummiläpp i ena änden och avfasad iskant i den andra och på handtaget ingjutet: KOPPARTRANS samt bensinhistoriens snyggaste logga!
För att citera den eminente Claes Johansson: ”Prylar kan inte göra en lycklig. Men väldigt, väldigt glad.”
Nu lite bilder på interiören.
Tack för uppmuntrande kommentarer!
Ja, en 95:a är väl aldrig fel och man kan faktiskt äta gröt ett par månader utan att svälta ihjäl.
(Det lilla sparkontot är nu ännu mindre än förut, men vad gör man inte när man blir kär och galen?)
Skicket på bilen var sådär trevligt användarvänligt, lagom sliten kanske man kan säga. Den ställdes ju av när den blott var 26 år gammal och sov sin Törnrosasömn in i veteranbilsvärlden. Även om jag personligen tycker att v4:or av de här årgångarna inte är särskilt mycket veteranbil. Har tuggat snömodd fram och tillbaka till jobbet 7 mil om dagen hela vintern i en varm och ombonad ”Majken” med endast ett jobbigt vinande från växellådan som stört. (Förra brukaren hade glömt kolla oljan i växellådan ett par deccenier med inte så trevligt resultat, annan låda införskaffad men det får bli i en annan tråd.)
Valborg är vad jag kan se hittills nästan helt osvetsad, skärmarna är bytta runt om, plåtskärmar lyckligtvis, så det borde ha hänt för ganska länge sedan. I samband med detta så berövades hon på sina emblem, lister och gummiskydd på bakskärmarna. Hålen för dessa fick man väl borra själv i skärmarna och den som gjorde jobbet la resolut igen listhålen på dörrarna och drog på ett lager solgul bättringsfärg istället. På andra ställen verkar bättringarna ha utförts med Servalack och borstpensel. Snyggt? – nja. Rejält? – jajamensan!
Färgen förbryllar mig lite. Inte bättringarna utan kulören.
Av vad jag har fått fram via forum och Google så fanns inte Brilliantgul, Y 9 H, efter årsmodell 73 utan ersattes av Indisk gul 1974.
Vet någon mer besked om detta? Är den här bilen specialbeställd i denna kulör? (Det står Y 9 H på skylten i motorrummmet.)Jag har tänkt mig en lättare karossrenovering under våren/sommaren, lite rostskador finns i fenorna och ni vet ju alla att det som syns bara är toppen av isberget… Efter en omgång med svetsen får det bli invigning av färgsprutan i mitt nya garage.
Har lackat bilar i fars välutrustade garage förut men bor numera 10 mil bort så vi får de hur det går. Behöver ordna med något slags utsugsanläggning först.
Men först vill jag få ordning på det mekaniska. Följ den spännande fortsättningen, ”koppleri” och andra suspekta natt-aktiviteter utlovas!
/Robert
