Chelsey Moore
@chelseymoore
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det är också lite intressant att ACC visar både yttertemp och motortemp som -38. Det känns nästan som att panelen tappar eller misstolkar flera inkommande värden samtidigt snarare än att själva tempgivaren är boven. Hade det bara varit yttertempen hade jag först misstänkt givaren direkt, men nu lutar det ännu mer åt intern felhantering i ACC-enheten.
Jag hade nog testat en begagnad panel innan man börjar felsöka mer avancerat. De brukar gå att få tag på ganska billigt och är ofta enklare att prova än att mäta runt i hela bussystemet. Speciellt eftersom övriga system verkar få rätt temperaturdata redan.
Kan också vara värt att kika på kontakten bakom ACC-panelen efter oxidation eller dålig anslutning. Ibland räcker det med lite glapp eller dålig kontaktspänning för att elektronik ska börja visa konstiga ersättningsvärden som just -38 eller -40 grader.
Det du beskriver stämmer ganska bra med erfarenheter jag sett på äldre ACC-system, speciellt på 2008-modeller. När panelen tror att utetemperaturen är extremt låg, typ -38 eller -40 grader, så blockerar den ofta kompressorn eftersom den “tror” att kylsystemet riskerar skada. Det är därför AC:n inte kyler när du kollar via ACC, även om SID visar korrekt temperatur.
Om reset eller batteribortkoppling inte hjälper så pekar det mest mot att själva ACC-panelen eller dess interna sensor för yttertemperatur är felaktig. I många fall löser det sig helt enkelt genom att byta panelen, eftersom den har egen filtrering och logik som inte kan tvingas om via BUS-signaler.
Det du kan göra under tiden är som du testat: ställa ACC på auto och 17 grader eller högre, då startar kompressorn och kyler som det ska, även om displayvärdet fortfarande visar fel. Men på sikt är nog en ny ACC-panel den mest pålitliga lösningen.
