donthomaso
@donthomaso
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Det visade sig att det räckte med en ny bussning, vet inte om det är nylon klossarna som Michael nämner, men jag tror så.
Hur som helst är bilen besiktigad och godkänd för ytterliggare två år i trafiken 🙂
Tackar för svaren som kommit! Det är väl dags att börja skruva så får jag se om det behövs några nya delar. Man ska ha tid till allt med, återkommer när jag vet mer om vad som ev. kan behövas.
Nu har jag fått ordning på kopplingen!
Prova både petflaskan och självtryck, men var nog för mycket luft i systemet. Fick igång en gammal kompressor som tur var (faktiskt från 74, lika gammal som bilen 🙂 ) och med tryckluftsmetoden gick det direkt. Nu är det ett härligt motstånd i pedalen igen, så nu får man åka fin Saab till midsommar =)
Tack för alla tips. Min feedback blir väl att om man har tillgång till tryckluft så kan man köra på den metoden direkt, den funkade utmärkt för mig. Jag bytte alla packningar i huvud- resp. slavcylinder och om man bedömmer skicket på dem så var det nog slavcylindern som var det ursprungliga problemet. Dock var huvudcylindern enklare att byta på så man kunde ju lika gärna ta båda på samma gång.
Jag kan inte se någon skillnad på slangen, dvs den blåser inte upp sig. Ingen förändring som är synlig med blotta ögat alltså. Jag tänkte att man kanske inte ser skillnaden om den bara expanderar och sedan drar ihop sig vid varje pumpning. Cylindrarnas volym är ju ganska liten.
Luftningsmetoden vi använt är: 1. pumpa med pedalen 2. med pedalen nere öppna luftningsskruven 3. pedalen fortfarande nere stäng luftningsskruven 4. repetera
Man märker att man får luft ur systemet då det fräser/spottar till när man öppnar luftningssrkuven. Vi provade även att montera av slavcylindern och ha den i ett högre läge vid luftningen, det var då vi märkte att det fanns en liten rörelse i slavcylindern, men att den knappt orkade flytta staven/tappen som ska trycka på kopplingsarmen.
Det kommer fram vätska till slavcylindern, det finns viss rörelse i den och om man bara ser i mynningen på röret så kommer det vätska. Det är mest trycket som saknas. Trycket som finns räcker precis till att flytta staven/tappen som ska trycka på kopplingsarmen, dvs när jag har slavcylindern fri och utan belastning. När jag provat blåsa i röret så känns det inte heller som att det är stopp. Jag körde med bilen fram tills för någon vecka sen med, så den har inte varit stillastående.
Idag har skruvandet fortsatt och jag har stött på bekymmer.
Jag fick tag på en packningssatser från Stefan, bytat packningar i både huvud- och slavcylinder. De tidigare såg hyffsat fräscha ut, men bytte allt ändå. Monterar tillbaka och jag har problem att få upp tryck i systemet. Jag har tryck i huvudcylindern, men inte om man känner på röret nere vid slaven. Ser dock inget läckage eller konstigheter med kopplingsrör/slang. Slavcylindern verkade funkera ok när jag testade den i samband med byte av packningarna. Någon som har en teori eller tips?
Huvudcylindern har jag uteslutit då jag får ordentligt med tryck i den (håller för mynningen). Jag letade efter nytt kopplingsrör/slang och slavcylinder men lyckades inte hitta något. Min misstanke är slangdelen på kopplingsröret som kanske börjar bli slapp och att det är där jag tappar trycket?
Tackar för infon, bara att kavla upp ärmarna och sätta igång då. Får väl återkomma om jag stöter på vidare problem 🙂
Jag ska ringa Svensk Bilutrustning i Malmö imorron, de verkar ha båda satserna, nära och billigt dessutom. Får ta kontakt med Stefan om det inte löser sig.
/Thomas
Nä, det var bara den förklaring jag fick av min farfar. Det baserades nog bara på hans egen erfarenhet av att ha behövt byta/renovera slavcylindern två gånger på sin 99:a.
Någon idé om hur jag ska felsöka?
Annars såg jag att rep.sats för huvudcylindern gick lättare att få tag på och var inte så dyr. Så man kan kanske prova med att byta den ändå. Hittade även rep.sats för slavcylindern på Bildelsspecialisten för 90kr. Liknande pris på satsen för huvudcylindern, så det var ju inga stora summor.
Kan ju tillägga att jag kikat på Autoexperten, Mekonomen och Mecas hemsidor samt i reservdelskatalogen 99-900 här på klubben. Närmsta jag kom var en reparationssats 490461 för 99 900 78-84.
