lars h
@lars-h-2
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Jag uppfattade aldrig att Statoil hävdade att deras bensin, i grunden, skulle vara av annorlunda (eller bättre) kvalitet. Skillnaden mot OK’s finns i så fall endast i form av tillsatser för smörning/regöring.
Lars H
Hej,
Undertecknad, kör en SAAB 9-3, 150hk, -02, 11700mil. Bytte till
”rätt” vevhusventilation -06, tror jag det var.Turbobyte vid ca 10.000mil, efter garantins utgång.
För något år sedan upptäckte jag hög oljeförbrukning och att ett
tändstift var oljigt. SAAB rekommenderade att en rengöringsvätska skulle
användas i samband med oljebyte. Den skulle hällas i tändtiftshålen och
rinna ner i tråget via kolvringarna och rengöra dessa samt spåren i
kolven.Det märktes att motorn gick bättre efter behandlingen. Orken på låga varv
ökade. Problemen återkom dock till nästa service.Nu fick jag höra av en bekant att hans MC samt V40 går bättre på Statoils
bensin än OK:s, som jag alltid kört på, varför jag bytte till Staoil. Jag
upplevde att min SAAB, även den, känns bättre (segdragningen) på det nya
bränslet och jag började maila bensinbolagen om orsaken.Det tycks vara så att OK levererar helt efter standarden för 95 oktan,
medan Statoil dessutom tillsätter smörj- och rengöringsmedel i bensinen.
Jag tror nu att smörjmedlet tränger ner i vevhuset via kolvringarna och
under resans lopp rengör i kolvringsspåren. Tätare motor alltså.Troligen blir SAAB-ar, även 9-5-or,från de kritiska åren, som körs på ”rätt” bränsle inte utsatt för oil-sludge problem på samma sätt, som de som drivs av ett helt ”torr”
bensin.Nu tillsätter jag även 1/1000 utbordarolja vid tankning för säkerhets
skull.Intressant om någon har kommentarer till detta.
Lars H
