lundberg
@lundberg
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Bytte precis samtliga slangar på min 93:a, samtliga finns att köpa här på saabklubbens reservdelsförsäljning!
Den du letar efter har artikelnummer 709219, sök i shoppen.Hej, är den såld?
Jag har samma problem men saknar istället nyckel till dörrlås samt baklucka till min 93F.
Jag har tagit ur cylindern ur dörren och den ser ut som denna (GHE)
viewtopic.php?f=5&t=3435&p=16878&hilit=ghe#p16759Någon som har en sådan cylinder + nyckel?
Vad det gäller tändningslåset så fick jag själv tag på ny komplett tändspole/tändningslås som jag bytte till.
Tack för tipsen, jag hittade pluggar hos Kindwalls, samma som ford granada 2.0i. Har även hämtat dom och bankat i dom med hjälp av en hylsa med lagom storlek. Lite trångt men det gick faktiskt genom att ta bort generatorn för att komma åt lite bättre. Nu kyler den som den ska. Anledningen till att pluggaran stack va pga läckage i en av vatten slangarna som inte blev nog åtdragen sisst jag hade ur motorn vilket innebar till att jag dumt nog fylde på kylarvatten lite då och då vilket ledde till att glykolen spädes ut.
En sak till…om jag nu ska byta kopplingen, vilken kopplingssats bör jag köpa, den som finns här under reservdelar eller funkar mekonomens lika bra? Är det samma märke? Jag har nämligen mekonomen väldigt nära där jag bor.
Nu har jag fyllt på med ny kopplingsvätska och luftat systemet med komp. och kopplingspedalen har bra motstånd. Jag har även justerat inställningen på fyrkanten så långt ut som möjligt strax innan växlarna intte går att få i. Pedalen tar nu mycket längre ner men kopplingen slirar fortfarande. Nu slirar den även på 2:an 😉 Verkar som jag får riva ut motorn till helgen och sätta i en ny kopplingssats, eller vad tror ni? Det är mitt första kopplingsbyte så är det något jag bör tänka på? Något mer jag bör kolla när ändå motorn är ute? Mitt frihjul fungerar ju som sagt inte. Räcker det med rensning och oljebyte i lådan för att få frihjulet att sluta slira eller är det någon vanlig slitdel jag bör skaffa och byta samtidigt som kopplingen?
Tack, ska prova båda förslagen ikväll. Jag ska föresten tillägga att min kopplingspedal behöver tryckas ner c:a 7-10 cm innan den blir trög och då tar/kopplar den direkt. Jag läste i handboken att det spelet ska vara 35mm innan den pedalen tar. Vart kan jag justera det? Ytterligare en sak är att min kopplingsvätska är nästan i bottnen på burken, det kanske kan orska något av det jag beskriver? Räcker det att lufta med upprepade pedaltryck-luftnippel-omgångar?
Tack för svar och länkar. Jag har läst igenom dom länkade sidorna nu och en rensning av växellådan låter som ett bra tips men frågan är vilka av mina problem det löser. Som sagt så är växlarnas lägen o-fasta, dvs spaken går att röra väldigt mycket på alla växlar. Vad kan det bero på? Är det själva spaken/länkningen ner till växellådan eller är det något i lådan? Dessutom är ettan, tvåan och backen är svåra att få i (framförallt tvåan). Kan även mitt frihjul, som slirar helt, fixas med en resning och ny olja i lådan? Ang. kopplingen så har den fugerat bra första delen av säsongen när jag kört bilen ensam, men när jag började sjutsa en kompis så slirade den ibland på 3:an och 4:an. Nu några veckor senare så slirar den även på samma växlar när jag kör ensam och den axar dåligt efter 60 km/h vilket jag tror är att den slirar svagt fast jag inte direkt hör det, kan det stämma? För övrigt så tar kopplingen väldigt högt upp, nästan direkt, men den är inte mjuk, dvs den är trög hela vägen ner i botten. Är min koppling slut eller kan dom andra delarna (huvud/slav-cylinder, urtrampslager) vara orsaken till detta? Bör jag byta bara lamell eller ska jag köpa en hel kopplingssats om det är kopplingen?
hej, jag har en 96:a från 76. visst passar konsollen till höger den? är den till salu isåfall?
