par davidsson
@par-davidsson
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Nja, jag var kanske lite otydlig, förlåt. Jag misstänker att jag kanske fått remskivan på balansaxeln (den sitter ju med en kil så den kan inte hamna fel), alternativt ett av kugghjulen en kugg fel, eftersom markeringen på remskivan mot markeringen på blocket som ger grundinställningen inte stämmer riktigt samtidigt som tändfördelaren satt ett halvt varv fel. Men nu går den att starta. Allt är frid och fröjd i garaget igen.
När jag blivit klar med bakvagnen och bromsarna ska jag ta ut bilen och ställe in tändningen ordentligt så kan jag tydligare se vad som blivit knasigt.Tack för hjälpen
Jag har precis gjort det på min gamla V4. Själva balansaxelbytet är inte speciellt svårt. Knacka ut axel och lager utan att orsaka några skador. Jag hittade en gammal balansaxel med slitna lager men där själva axeln var oskadad. Jag har inga specialverktyg utan har använt hockey puck och lite plast och trä för att knacka allt på plats. Passade på att byta ramlager när jag ändå hade motorn ur. Lycka till! Reservdelar jag skaffade nya var balansaxel lager och ramlager samt en komplett packningssats. Till det plockade jag en gammal balansaxel på en defekt motor och en axel från en växellåda för att kunna centrera kopplingen enkelt. /Pär
Hej, jag håller på att renovera min Saab 96 igen som senast renoverades -92. Då satte jag plastskärmar på ena sidan och plåt på andra (var vad jag fick tag i, helt enkelt) Idag 20 år senare kan man se att det har slagit upp en del rost på plåtskärmarna medan plastskärmarna har tappat en del lack vid typ skärmkanter. Passformen är bättre på plåtskärmarna än plast (lite tjockare, lite styvare att montera) och sen finns det en del små porer i plasten som så klart inte finns på plåten. När man går förbi bilen eller står en liten bit ifrån och tittar är det inte möjligt att avgöra vad som är plåt och plast men när man skruvar märks det. /PärNu har jag testat och visst hade jag vridit ett halvt varv fel. Men trots det ville den inte tända. Jag lyfte ventilkåporna och tittade på insugningsventilen och utgick från när den stängde för att grovställa tändningen. Då fick jag en motor som tände för tidigt. Hörde hur den fick jobba för att komma runt. Senare la gradvis tändingen för hand och till sist fick jag den att smattra igång via tillsatt bensin i förgasaren. Så det var antagligen ett dubbelfel, både tändfördelaren och läget på tändinställningen. Nu återstår att få förgasaren korrekt justerad. (och ladda batteriet, det går mycket batteri när man experimenterar fram rätt tändinställning 😀 )
Bra, ide. Ska ner i garaget och prova att vrida ett halvt varv. Tänkte inte på det. Tack.
