tyrann
@tyrann
Forumsvar skapade
-
Inlägg
-
Där satt dom så prydligt så!
Tack för hjälpen.
Kan meddela att bilen i två omgångar blivit vandaliserad och nu har jag inte tid med den längre.
För den som är intresserad av den finns den att hämta strax norr om Sthlm city. Jag vill inte ha något betalt för bilen men sommar- och vinterdäck vill jag ha en slant för om de ska följa med. På bilen nu sitter två bra och två dåliga sommarsulor på plåtfälg och utöver det finns sommardäck på Saab lättmetallfälg (två bra, två godkända) samt en uppsättning fina vinterdäck på plåtfälg.
Följande behöver göras för att kunna köra bilen:
*Renovera kopplingens slavcylinder med alla de problem som denna tråd tar upp. Repsats och ny lamellaxel finns.
*Montera kylaren.
*Skruva fast hjulen ordentligt.
*Nytt batteri.Vandaliserat:
*Bakruta
*Höger bakruta
*Spak till vindrutetorkare
*Stulen hatthyllaVad får du då?
En ”gyllengul” 4vxl Saab 900GL -83. Två ägare. Matt i lacken, men med välvårdat maskineri och hel och ren interiör. Nånstans runt 16k mil. Det senaste den gjorde innan kopplingen gav upp var att köra hem från en kille som svetsade alla rostanmärkningar den fick på besiktningen. En hel rad med delar bytta senaste få åren.
PMa om intresse finns och om du vill ha mer information.
Tack för tipset, men i det gängade hålet sitter en avdragen M8, en avdragen grispitt och två borrspetsar. Därav problemet.
Visste inte att det fanns batteridrivna rondeller, men en sökning på blocket visar att den som finns där kostar mer än vad bilen är värd i nuvarande skick.
Alternativen för mig är nu att antingen laga bilen med enkla och billiga metoder, alternativt sälja den billigt till någon som vill ta hand om den.
Ska vid tillfälle försöka ta bort gaveln till primärväxelhuset och ta ut axeln den vägen. *gulp*
Förresten, var sitter ”fjädern” som håller lamellaxeln på plats?
Jo, att vålda bort den med vinkelslip borde gå, men det är ett projekt i sig att få bilen till ett strömuttag.
Har försökt såga med wolframkarbidbelagt blad till ett litet bågfilhandtag men det skulle nog ta ungefär 100 år och kosta flera tusen i bara antalet bågfilblad att komma genom axeln 🙂
Om någon erfaren bilmek hade sett mig och allt jag gjort för att få bort den där axeln har jag nog inte vågat visa mig utomhus längre. Men det hade varit bra att ha någon med sig som kan tala om för mig innan jag testar nån galen idé att det är dömt att misslyckas. Jag hade sparat många timmar på det kan jag säga 🙂
Jag ber om ursäkt om ni tycker att jag terroriserar forumet med banala frågor. Är mycket tacksam för all hjälp jag kan få iaf.
Jag fick ett tips på stcs forum att lossa främre motorfästet, vinkla upp motorn lite och öppna primärväxelhuset för att ta bort kedja och kugg där, för att sedan få ut axeln. Är detta något som rekommenderas en hobbymek med enkla hjälpmedel (typ medföljande nöddomkraft) eller ska jag ge upp att få ut lamellaxeln?
Efter att ha samlat kraft ett par veckor i Kina gav jag mig på lamellaxeln igen, men den har bestämt sig för att sitta där den sitter. Har iofs inte testat att svetsa fast något i änden eftersom 1) jag inte har nån svets och 2) det finns ingen ström där bilen står.
Till min stora förtjusning har någon dessutom varit så vänlig att lägga två stora stenar i baksätet på bilen. *ironi*
Så nu måste jag också fixa en ny bakre sidoruta till bilen. De nya och stora reporna i främre sidorutan går nog att stå ut med.
Någon som behöver en reservdelsbil? Den har inte gått långt och mycket är bytt på den. Det roliga är att jag hade kört max 5 mil efter att ha låtit rostlaga några saker på den innan allt detta började strula. Är riktigt less nu.
Ny begagnad lamellaxel på väg med posten.
Vad är lamellaxeln gjord av? Hörde av någon att det kan vara svårt att svetsa i den om den är ythärdad.
Finns det några andra våldsmetoder jag kan använda mimg av? Skära av axeln mellan solfjäder och lager, sen försöka bända ut den därifrån, går det?
Ja jag tvivlar inte en sekund på att de har förstört för fler än de har hjälpt. Jag borde ha hört mig för noggrannare innan jag testade och använt Rigids grejer, eller bankat in en torxbit.
Ska ge den några rejäla slag imorron och se om jag inte kan slå sönder grispitten, om inte det går följer jag ditt råd och skaffar en begagnad axel.
Tack
Har precis lugnat ner mig med ett stop Bowmore.
Inte nog med att M8-skruven gick av i änden på lamellaxeln (antar att jag bottnade skruven och vred av den), idag skulle jag skruva ur den med en skruvutdragare och efter det sitter även rester kvar av den i mitten på skruven. Hur jag ska få bort allt nu vet jag inte. Jag tog inte ens i litegrann när grispitten gick av. Värsta skräpverktyg jag varit med om. Dessutom sitter väl skruven ännu hårdare nu efter att jag varit där med den.
Nu har jag ingen aning om vad jag ska göra härnäst, har förbrukat en hög med borr och en stor del av mitt vanligtvis enorma tålamod…
Ompackning av huvudcylindern höll i cirka 10 mil, nu läcker slavcylindern som ett såll. Skulle packa om den men det resulterade i smärre katastrof enligt följande:
Skruvade i en M8 i kopplingsaxeln men lyckades inte bända ut den med hävarm. Fixade då en tjock plåt som mothåll för att skruva ut kopplingsaxeln men då gick skruven av. Ska axeln sitta så hårt!? Vad kan jag ha gjort för fel? Jag luftade kopplingen så pass att den funkade temporärt och petade in M5-muttrar i varje arm i solfjädern för att hålla den i frikopplat läge. Därefter försökte jag skruva ur axeln, allt enligt Haynes och Saab verkstadshandbok. Vilket moment är det egentligen som kräver att solfjädern är intryckt, kan jag ha misslyckats att trycka in den ordentligt?
/Samuel
Nu är huvudcylindern renoverad och kopplingen funkar igen. Får hoppas att slavcylindern håller ett tag i alla fall.
För att lufta använde jag en Luftman från Mekonomen. Det resulterade i hydraulvätska överallt utom i ögonen. Men luftat verkade det ha blivit i alla fall, med råge.
Tack för tipsen!
Tack för det utförliga svaret.
Bilen har visserligen gått ganska mycket i Sthlm och därmed fått stå i kö en del, men de senaste 4k milen har kopplingen blivit milt behandlad så då borde lamellen vara ok. Förutsatt att det stämmer det som står i pappren. Av kvittona att dömma har förra/första ägaren blivit lurad flera gånger.
Men jag börjar iaf med att kolla huvudcylindern och går sen vidare till de jobbigare prylarna om det behövs.
Om det skulle vara någon annan som också befinner sig på bebisnivå när det gäller kopplingar så hittade jag en superdetaljerad och enkel guide med massor av bilder. Min mentala spärr när det gäller kopplingar verkar ha försvunnit, det verkar ju faktiskt vara relativt enkelt. 🙂
http://www.twinsaabs.com/clutchjob/clutch_step1.html
Jag har tagit bort den och kollat. Har använt rattkryckan för att hålla kopplingen nedtryckt. Den rör sig ganska mycket (ganska mycket ren metallyta dyker upp iaf, vet inte hur det _ska_ se ut då jag aldrig förr haft problem med kopplingen).
Jag har försökt följa Haynes för att demontera, men där står att man ska hålla tillbaka solfjädern med nåt lämpligt när pedalen är nedtryckt och det har jag inte lyckats med, den verkar inte röra sig alls. Så jag vågade inte gå vidare. Kan det hända nåt galet om jag inte följer boken till punkt och pricka? Skaderisk?
Har också försökt se lamelltjockleken men där finns inget att mäta så jag antar att den är helt slut. Men brukar inte kopplingen slira när lamellen är slut?
