Extra bromsljus som syns men ändå inte
- Detta ämne har 16 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2008-05-07 19:02 av
.
-
Inlägg
-
Ett litet projekt som varit på G ett tag men som äntligen börjar bli klart. Ett tredje högt placerat bromsljus är en mycket bra säkerhetsdetalj, särskilt i en bil byggd innan whiplashskadan var uppfunnen. Man vill ha ett extra bromljus, men samtidigt finns det inget färdigt att köpa som passar i en originalbil, utseendemässigt alltså.
Lösningen blir att bygga ett eget. Mitt har jag baserat på 10 st högintensiva 3mm röda lysdioder. Dessa är seriekopplade i två grupper á 5 dioder, som sedan är seriekopplade via ett motstånd på 75 ohm. Alltihop kopplas ihop med tunnast möjliga kabel, så kallad virtråd:
Dioderna monteras under rutlisten i rutans ovankant. Trångt som … , men det gick att få dit dem.
Kabeln drogs över listen till insidan och monterades under listen, betydligt enklare att dra kabeln där.
Kabeln drogs ned i bagagerummet, där motstånden monterades. Har använt 2st 150 ohm parallellkopplat:
Man kan skönja dioderna svagt i rutans ovankant:
…och varde ljus! Kanske inte det kraftigaste extra bromsljuset, men klart bättre än inget.
Vad som återstår nu är att koppla in sig på det vanliga bromsljuset, i testet ovan används ett löst batteri.
Snärtigt! Det enda som behövs är en avskärmning inåt kupén och så serietillverkning. Ja, tack, jag tar en! :applause:
Det är inte säkert att det behövs en avskärming. Jag har ett motsvarande diodarrangemang i bakrutan på min 92. Lite butylgummi säkrar dioderna från att ramla bort. De syns inte från förarplats.
Mats A wrote:Snärtigt! Det enda som behövs är en avskärmning inåt kupén och så serietillverkning. Ja, tack, jag tar en! :applause:🙂 Tackar!
Tror inte de ramlar loss, diodbenen sitter tight under listen. Får se hur det blir med avskärmning. Hur kopplade du in dina Martin? Har 92an samma roliga koppling som 96an? (http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=78812)
Patrik Hermansson wrote:Har 92an samma roliga koppling som 96an? (http://www.saabklubben.com/ubbthreads/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=78812)Nope, 92´an har ju pilar och styrs från en ”tre-läges vipp” uppe på instrumentbrädan. Sitter en brytare i varje pil som skickar tillbaka spänning till varsin lampa i hastighetsmätarens tavla. Bromsljus och huvudljus går i varsin kabel till bak armaturerna och i min renoveringstråd (scrolla ner långt) finns beskrivet hur jag har opererat in blinkers i både baklampor och pilar.
Edit; Mycket vanligt att man monterar en dylik diodramp i bakrutorna på roddarna. Finns massor med smutta och färdiga diodarmaturer att handla där rodd/custom tillbehör säljs.
Oki, men det är inte lika roligt som att bygga själv 🙂
Den idé jag har för att koppla in ljuset nu består av två reläer. En reläspole på var kabel (25a + 25b), och kontakterna seriekopplade. Vid blinkning växlar ett relä, men ingen spänning kommer fram då reläerna är seriekopplade. Vid bromsning drar båda reläerna och spänningen kommer fram till bromsljuset.
Jag ledde en tunn högtalarkabel direkt från bromsljuset. Dioderna sitter på en Pertinax experimentskiva med 2.54 delning och varje diod fick sitt eget motstånd. Trots det blev det en smidig installation. Baksidan på Pertinaxen sprutades svart för att smälta in bättre.
Patrik Hermansson wrote:Hur kopplade du in dina Martin? Har 92an samma roliga koppling som 96an?Men hur blir det då om man bromsar och blinkar samtidigt? Kommer inte det höga bromsljuset blinka också då?
I övrigt är det en skön idé. Får nog plocka ihop nåt liknande till -68:an när det börjar bli dags att få ut den på vägen igen.
Hm. Men dessa dioder sitter ju inuti kupén, då finns ju ingen direkt anledning att koppla matningen från bagageutrymmet via reläer och jox. Nej koppla direkt på spänningen från bromsljuskontakten istället, före blinkersspaken… så slipper du alla reläer och alla problem.
Det är ju en tanke… Fast då får jag dra en kabel genom hela bilen, och kablarna från bromsljuset kommer naturligt ned i bagaget. Men visst blir det enklare, ska ju även dra ut bromsljusström till draget. Får fundera på det, tack för idén!
Patrik Hermansson wrote:Det är ju en tanke… Fast då får jag dra en kabel genom hela bilen, och kablarna från bromsljuset kommer naturligt ned i bagaget.Det går fint att dra kabel under innertaket – man kan stoppa in den via plåtkanten där tygklädseln börjar (din bil är väl en ”riktig” 62:a, och inte en sån där 62/63?) och sedan mata in den hela vägen fram till A-stolpen. Sedan matar du ner den inuti A-stolpen ner under instrumentpanelen, och går in i härvan i rattstången, vid snabbkopplingen till blinkersspaken. Helt osynligt och väldans enkelt!
Förresten… draget ja. Klart man kan dra kablar från framblinkers och bromsljus till en släpkontakt, men vilken typ av släp ska du dra? Till och med årsmodell 1969 är det tillåtet med röd blinkers bakåt, och helrött även på vagnen är ju tusen gånger snyggare. Bara en tanke. 🙂
Blinkersen tar jag nog i bagaget, enkelt att komma åt. Men den varianten för att dra bromsljus var ju lysande! Så får det bli.
Vad som ska dras? Ett styck Saabo 🙂
Målet är att draget ska vara på och Saabon besiktigad den 4 juni, då ska det bli debut för ekipaget vid Slusscafeét.Ingen dum idé med bättre bromsljus:)
Patrik Hermansson wrote:Blinkersen tar jag nog i bagaget, enkelt att komma åt.… fast, då får du ju blinkersar på släpet som lyser gult när du bromsar! Inte helt hundra! Släpvagnsblink måste du alltså dra framifrån, förslagsvis från rattstången även den.
Ja, det vill säga, om du inte tycker det är okej med röd blink bak på SAABOn, som liksom bilen dubblerar som bromsljus. I så fall är det ju bara att dra bromsljusen/blinkersen bak till släpet precis som de är, och strunta i att ens koppla upp blinkerskontakterna i släputtaget. Personligen skulle jag garanterat gjort så, kopplat till helröda glas bak på SAABOn. Otroligt mycket snyggare och stilrenare tycker jag. Om man inte är originalbakljusfreak alltså 🙂
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
