Kopplingen slut?
- Detta ämne har 13 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2009-01-19 06:30 av
.
-
Inlägg
-
Hejsan.
Jag har börjat få lite bekymmer med klenoden, en V4 -75. Kopplingen tar väldigt långt ned och det börjar bli svårt att lägga 1:an och back från stillastående. Under körning så är det inga bekymmer. idag tyckte jag även att den tjuvdrog svagt då jag kopplade. Kan man justera upp kopplingen eller är den slut månntro?Tack på förhand.
mvh
Kallekallsund wrote:Hejsan.
Jag har börjat få lite bekymmer med klenoden, en V4 -75. Kopplingen tar väldigt långt ned och det börjar bli svårt att lägga 1:an och back från stillastående. Under körning så är det inga bekymmer. idag tyckte jag även att den tjuvdrog svagt då jag kopplade. Kan man justera upp kopplingen eller är den slut månntro?Tack på förhand.
mvh
KalleGör så här: Lägg i ettans växel, tryck ned bromspedalen, sen du släpper sakta upp kopplingen. Dör motorn först då pedalen nästan är helt uppe, så är det dags att byta lameller. Hur är det i uppförsbackar? svarar motorn på gaspådraget eller slirar kopplingen?
Nu finns det de som är större saabexperter än jag, men jag har för mig att hydrauliska kopplingsmekanismer är självjusterande, alltså går kopplingen på din v4 inte att justera. (rätta mig om jag har fel)
Minns då jag körde på E4an från Östergötland upp till Stockholm i min 96 -73. Lamellerna var tvärslut. Då jag passerat Norrköping närmade sig strax uppförsbackarna vid Kolmården. Hade nästan gasen i botten, trots det gick det saktare och saktare, snart var jag nere i 30km/h på 110-vägen med en massa irriterade bilister bakom. Kände mig väldigt hjälplös i sammanhanget. Det var en nervös resa.
Det finns en viss justermån på armen som slavcylindern trycker på. På höger sida, strax framför frihjuls reglaget, i färdrikningen sett, sitter en fyrkantig tapp med en låsmutter. För att justera ut armen så lossar man muttern och skruvar ut tappen, typ ett kvarts varv åt gången och sen spänner man till muttern igen…
…men innan du gör detta tycker jag nog att du ska kolla det hydrauliska – kolla vätskenivån i behållaren samt lufta systemet… Det finns ju den möjligheten att du behöver göra en liten packningsrenovering (Kolla med Stefan här på forumet om du behöver köpa packningssatser)
om det inte är några problem vid körning så är det nog bara en justeringsfråga alt fel på hydrauliken.
Om kopplingen är slut så tar den högt upp och inte långt ner. Det är hydraulikfel eller tryckplattefel, och jag har hitills inte träffat någon som lyckats justera kopplingen så att den blivit bra när den väl börjat konstra.
Lyft på gummibälgen till slavcylindern,om det är blött där så är det slaven som är på g.Enkelt att kolla iaf / Mats
Tack för svaren.
Nej, den slirar som sagt inte, utan tvärtom den tar ”för tidigt”. Ska kolla upp det som ni föreslagit så kanske det löser sig.
Kan tillägga att att den så länge jag haft den (3 år=ca 700 mil) ”småhuggit” lite när jag släpper upp kopplingen. Kan det vara en ledtråd i felsökningen?mvh
KalleRenovera huvud och slavcylindern dom är slut. Precis som du beskriver det har två av mina 96or betett sig och efter renovering så är allt ok.
Grejen är att ju slitnare cylindrarna blir så ger de mindre slaglängd allså tar kopplingen direkt vid golvet för den kopplar inte ur som den ska.
Även den långa fjädern i huvudcylindern kan ha gått av, då går inte cylindern tillbaka så lång som den ska vilket även det inverkar på slaglängden.
Att kopplingen hugger beror på att det är en Ford i botten och dom lyckades inte med att tillverka en huggfri koppling förrns i mitten på åttiotalet någonstans.
Att kopplingen inte kopplar ur ordentligt och ligger och tjuvdrar beror antagligen på att du har en av dom felaktiga saxtryckplattorna som har ett inbyggd fel, en eller ett par av fjädrarna tappar härdningen vilket gör att en av armarna viker sig på tryckplattan.
bara att riva isär och byta alltså.
min koppling hade dina symptom och Kaparns fel, tryckplattan. Men uteslut hydrauliken först genom att kolla dess slaglängd. be nån trycka på kopplingspedalen, eller böj dig ut ur bilen som en banan för att ändå se armen på slavcylindern och dess rörelse. Vik undan gummifliken på slaven och se om armen rör sig ”direkt” när du rör pedalen. Tyvärr minns jag inte hur långt armen ska röra sig, men det handlar om 4-5cm, nån som har bättre minne? 🙂
Har också råkat ut för en felaktig tryckplatta. Men för mig blev resultatet att det varken gick att koppla ur ordentligt eller få fullt grepp, det var som att ena sidan alltid låg på lite medan den andra sidan aldrig gjorde det.
Att justera kopplingen är inte särskilt komplicerat, har aldrig haft några svårigheter att få ett fullt acceptabelt (om än kanske inte perfekt) resultat så länge som delarna varit OK. Vik undan gummiskyddet på slavcylindern, precis som William skrev. Sedan kan du direkt känna vilket glapp det är på armen i förhållande till cylindern. Rätt glapp ska vara 4mm enligt VHB. Det ska motsvara ett spel på 35mm på pedalen på en -68, antar att det ligger i de krokarna för den senare modellen av huvudcylinder också. Givetvis måste systemet vara luftat innan justering.
Att hydrauliken ger sig är inte heller ovanligt, men det är varken särskilt svårt eller dyrt att renovera cylindrarna. Prova det innan du lyfter ur motorn, det skadar absolut inte att få det gjort även om det skulle visa sig att felet sitter i själva kopplingen.
Om det visar sig att kopplingen måste bytas, känner ni till ngn. duktig gammelsaab-mek i trakterna runt Göteborg/Kungsbacka? Är det dyrt att få fixat tro? Själv törs jag nog inte ge mig på det.
mvh
Kalleenda gången jag lämnat in min saab på verkstad var för kopplingsbytet, jag lämnade in den på saab till och med. 😛 jag tror de tog 3 timmar+ material. motorn måste ju ur, dessbättre är det ju ingen modern bil vi talar om så bara lyftmöjligheter finns så är det, för den som kan, ett snabbt jobb. (eller för den som vill lära, ett möjligt jobb)
Kolla och renovera cylindrarna!
Packningsatserna kostar inte 200:- ens och är inte bortkastat om det inte hjälper.
Det går att ta loss både huvud och slav medans de sitter i hop och ta in i värmen och mecka om du inte har garage sen kan du även lufta och fixa allt innan du monterar i bilen.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
