Elektronisk tändning?
- Detta ämne har 10 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2015-01-02 22:49 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Har en Saab 99 -75 som jag gått och förälskat mig i (2.0L 1 förgasare). Dock så har jag lite funderingar kring tändsystemet.
Är det någon som har någon erfarenhet av byte från brytarspetsar till elektronisk tändning? Visst är det mysigt att ställa avståndet och tändinställningen.
Men en förbättrad bränsleförbrukning är ej att förakta om man nu ska tro produktbeskrivningar. :readÄr det verkligen så gentemot en schysst inställd tändning med brytarspetsar?
Hej!
Jag har kört med brytarlöst tändsystem i en båt (VOLVO-PENTA AQ 140) och i nuvarande SAAB 96 V4. Mycket mer lättstartat, jämnare gång. Minskad bränsleförbrukning?
Javisst, med jämnare gång drar det mindre. I båten (UTTERN 690) sjönk förbrukningen med 2 dl/distans från 1,2 till litern jämnt. I V4n är det inte lika mycket, men skillnaden är markant. Dessutom behöver man inte hålla på och justera. En inställning räcker. Självfallet ska tändläget kollas var 1000 mil.
Här är två leverantörer av PERTRONIX IGNITOR:BM Classics Ladugårdsgränd 22, 913 34 Holmsund Tel: 090-24200 e-mail: info@bm-classics.com
Arvika El & Motor AB
Blästervägen 7
671 41 Arvika Telefon:
0570-379 10Fax:
0570-379 11Det finns ett system till som heter HOT-SPARK. Det får man ta hem från Holland.
Lycka till!
Pelle i HärnösandPelle i Härnösand
åk till en skrot och plocka tändsystemet från en 900s eller T16, äldre 9000 funkar också.
flytta över drev o drivaxel för oljepump till nya fördelaren.
gjort så på flera B-motorer.Jag körde både med brytare och brytarlöst när jag tävlade i rally.
Fick ingen som helst förbättring vare sig i högre varvtal eller klockad acceleration med brytarlöst.
Strax efter garantitidens slut dog tändstyrenheten, som tur var inte på tävling.Men det gällde att ha koll på brytaravståndet och gärna köra med brytare till 6 cylindrig motor
då dessa brytare har hårdare fjäder för att de öppnar oftare.Sabbe
Jag har varit i kontakt med BM Classic för att beställa till min 99a -75 men för att kunna leverera rätt grejor så vill de fördelarnumret på min bil.
Finns detta instansat någonstans på fördelaren? Någon som vet var?Hej!
Fördelarnumret sitter på utsidan, nedanför fördelarlocket. Om du måste lossa fördelaren för att kunna se numret, kolla att du får tillbaka grejorna på rätt ställe.Pelle i Härnösand
Pelle i Härnösand
Hej alla glada,
Kan tillägga att på Pertronix så ska man inte köra med solida kopparkablar, vilket inte framgick i början men nu på Pertronix 3 så står det i klartext i instruktionen. Livslängden var allt mellan 2 timmar och 6 månader med ”fel” tändkablar. Se bara till att matcha ohm-talet på tändspolen till det rekomenderade så är skillnaden oftast markant mot brytarspetsarna, särskillt på V8:or som har en mindre kamvinkel.
Lycka till
@saabjocke wrote:
Hej alla glada,
Kan tillägga att på Pertronix så ska man inte köra med solida kopparkablar, vilket inte framgick i början men nu på Pertronix 3 så står det i klartext i instruktionen. Livslängden var allt mellan 2 timmar och 6 månader med ”fel” tändkablar. Se bara till att matcha ohm-talet på tändspolen till det rekomenderade så är skillnaden oftast markant mot brytarspetsarna, särskillt på V8:or som har en mindre kamvinkel.
Lycka till
solida kopparkablar ska man absolut inte köra med något elektroniskt tändsystem överhuvudtaget…………nuförtiden kan de möjligen användas på äldre mopeder, det är väl allt. Typ. Det är bara en myt att de på något sätt skulle ge bättre gnista eller nåt sånt.
@Stefan wrote:
@saabjocke wrote:
Hej alla glada,
Kan tillägga att på Pertronix så ska man inte köra med solida kopparkablar, vilket inte framgick i början men nu på Pertronix 3 så står det i klartext i instruktionen. Livslängden var allt mellan 2 timmar och 6 månader med ”fel” tändkablar. Se bara till att matcha ohm-talet på tändspolen till det rekomenderade så är skillnaden oftast markant mot brytarspetsarna, särskillt på V8:or som har en mindre kamvinkel.
Lycka till
solida kopparkablar ska man absolut inte köra med något elektroniskt tändsystem överhuvudtaget…………nuförtiden kan de möjligen användas på äldre mopeder, det är väl allt. Typ. Det är bara en myt att de på något sätt skulle ge bättre gnista eller nåt sånt.
Finns ingen tändkabel som ger mer hästkrafter än en kopparkabel på en motor med brytarspetsar..
Och innan du trycker på ”citera” så kan jag säga att samma motor ger exakt samma effekt med ett par bra ”cabon”-kablar. Det finns flera oberoende tester som visat detta.
Varför används då kopparkabel på äldre bilar kanske någon undrar?
Jo du kan löda anslutningarna själv och få rätt längd på dem. Många bilar står halvårsvis uppställda och körs lite vilket ställer krav på lång livslängd och där levererar kopparkabeln. Vet inte hur många ”carbon”-kablar jag mätt på efter 2 år och som jag sedan dömt ut.Huruvida kopparkablar eller inte kan bli en lång diskussion, men när jag jobbade med tändsystemsutveckling hade vi allra mest bekymmer med att kunder i USA konsekvent körde med icke-resistor-stift på sina motorsågar och andra småmotorer för att gnistan såg ballare ut i tron att det gav mer hästkrafter. Det leder oundvikligen till att elektroniken tar stryk till slut, för även om den var designad för att klara ”värsta fallet” så förkortas livslängden väsentligt av sådant elektriskt slitage.
Hej
Tidningen Vi bilägare provade elektronisk tändning i två bilar, en Opel Rekord 1900 och en NSU Ro 80. De kom fram till att bilarna blev mera lättstartade
och fick lägre bensinförbrukning. De använde det engelska fabrikatet Mobilec. Generalagent var firman Ignitron i Alingsås.
Det här redovisades i nr 12 år 1975
Rune Falk
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
