Hel eller halvljus lyser konstant
- Detta ämne har 22 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2024-03-15 22:31 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
En brand efter svetsning i min Saab 96 V4 (årsmodell 1979) gjorde att jag var tvungen att byta elsystem i bilen. Jag hittade en donator bil där väldigt mycket i elsystemet stämde överens.
Nu är det nya elsystemet på plats i min bil och det mesta verkar fungera så här långt MEN! Hur fort jag lägger på batteriet i bilen så tänds hel eller halvljus (jag kan inte med hundra säkerhet säga vilket).
När jag slår på lysspaken (växla hel/halvljus på blinkerspaken) så händer/klickar ingenting i ljusreläet. Helt dött och det tända ljuset lyser konstant.
Det enda sättet att släcka/manövrera lyset är genom att plocka bort batteriet.
Jag vet att det finns många duktiga elektriker här inne, är det någon som skulle kunna ge mig tips och råd på vägen?
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Saab 96 V4, 1979 årsmodell
Hej Viktor!
Jag föreslår att du byter relät till hel/halvljus. Det matas direkt från batterier och det kan mycket väl ha skadats av kabelbranden. Helt enkelt bränt ihop och låst sig. Därmed kan det inte växla mellan hel och halv.
Hej Rolf,
Tack för ditt svar. Det var slarvigt av mig men jag har provat två olika relä men jag har nog förvisso ett till som jag skulle kunna prova med.
Hade man på något (enkelt) sätt kunnat klura ut vart de olika färgerna som ansluter till relät går till så hade det varit lite enklare att säkerställa så att inget blivit felkopplat.
Någonting måste ju ligga och mata 12V till lysena hur fort som batteriet blir anslutit i bilen.
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Du har PM. Göran
Hej igen,
Uppdatering efter kvällen:
Hela blinkersspaken har +12V in så fort jag lägger på batteriet. Blinkersen fungerar nämligen också utan att tändningen är på. Finns det någon ledtråd till vad som skulle kunna orsaka det felet? Har jag (uppenbarligen) kopplat fel någonstans? Vart ska ”Blinkersspaken” få sin +12V från ”egentligen”?
Med vänliga hälsningar,
Viktor Karlsson
Hej. Om jag minns rätt så ska blinkers fungera även med tändningen av, så det är nog helt i sin ordning. När det gäller hel- och halvljus så tror jag precis som Rolf skrev ovan att det kan vara fel på relä. Mvh Bengt
Nu hittade jag inte knappen för att redigera tidigare inlägg så det blir ett nytt inlägg i stället. Jag kom att tänka på ljustuta. Om jag minns rätt så fungerade även det med tändningen av. Minns jag rätt? Någon som har koll? Om så är fallet kan felet också ligga i själva spaken, att den fastnade i läge ljustuta. Men kolla först relä. Lycka till. Mvh Bengt
Både ljustuta och blinkers går att aktivera utan att tändningen är på. Så är det på alla 95/96 fr o m 1970.
Tack för alla svar, det är extremt värdefullt.
Bra med information om att blinkers ska fungera med tändning av. Då är den i sin ordning.
Det innebär då att det är en kabel som matar +12V till blinkers/ljusomkopplare även när tändningen är avslagen.
Nu har jag provat tre olika relä och 2 olika blinkersspakar med exakt samma resultat. Hel eller halvljus tänds när batteriet kopplas in och det ger ingen respons (klick i reläet) när jag försöker ljustuta/blända av eller på.
Nu är det ju hel och halvljusreläet som jag har jobbat med. Finns det någon möjlighet att det ”läcker över” ström från ett annat relä (t.ex. det för varselljusen)?
Jag kan koppla ur hela och halvljusreläet helt och hållet och ändå så tänds ljuset när jag lägger på batteripolerna.
Med vänliga hälsningar,
Viktor
Hej Viktor. Vet inte hur mycket av kabelhärvan du har bytt. Misstänker att du har ”krypström” . Var ute för det när jag satte ihop min brors V4. Två kabelskarvar ”oisolerade” som fick kontakt och då lös huvudljuset även med tändningen av. Det är ett lurigt kontaktstycke vid rattstången där två plus två flatstift samsas.
Hej Viktor. Vet inte hur mycket av kabelhärvan du har bytt. Misstänker att du har ”krypström” . Var ute för det när jag satte ihop min brors V4. Två kabelskarvar ”oisolerade” som fick kontakt och då lös huvudljuset även med tändningen av. Det är ett lurigt kontaktstycke vid rattstången där två plus två flatstift samsas.
Jag bytte hela kabelhärvan inne i bilen och framåt. Jag delade vid kontaktstycket vid vänster A-stolpe och lät den gamla stammen bak vara kvar.
Jag tog med säkringsdosa, reläer och allt från den nya bilen.
Jag är inne på att jag har något sådant fel som du beskriver med någon kabel som får kontakt med någon men fråga är vart. Jag vill minnas att det finns två 2-poliga kontaktstycken vid rattstången samt ett större kontaktstycke som ansluter elektroniken från rattstången till ”huvudstammen”.
Jag tänker på de tvåpoliga med dubbla flatstift (hanar) om en har direktspänning och kommer mot en med spänning via tändlåset. Tyvärr har jag inte min bil framme ännu annars kunde jag kollat färgerna. Det kan dock ordnas framemot helgen. Hälsningar Göran.
En tanke som slog mig var säkringsdosans ingående sida, bakre sidan av dosan. Matningen dit är på vissa säkringar alltid på så fort batteriet är inkopplat, andra säkringar får spänning först när tändningen är på eller ljuset tänt. Nu vet jag inte om du ens haft loss kablarna på ingående sidan men om så är fallet kan en felkoppling där göra att t.ex. ljuset får ständig ström. Anslutningar som har ständig ström har på Boschspråk Boschnummer ”30”. Säkringsdosan är nog inte märkt på det viset men på ljusreläet t.ex. är anslutningen med ständig ström märkt ”30”.
En tanke som slog mig var säkringsdosans ingående sida, bakre sidan av dosan. Matningen dit är på vissa säkringar alltid på så fort batteriet är inkopplat, andra säkringar får spänning först när tändningen är på eller ljuset tänt. Nu vet jag inte om du ens haft loss kablarna på ingående sidan men om så är fallet kan en felkoppling där göra att t.ex. ljuset får ständig ström. Anslutningar som har ständig ström har på Boschspråk Boschnummer ”30”. Säkringsdosan är nog inte märkt på det viset men på ljusreläet t.ex. är anslutningen med ständig ström märkt ”30”.
Du är helt rätt på spåren. Jag upptäckte detta sent i gårkväll så jag hann inte kika vidare på det men den gula 1,5 mm2 kabeln som går från ljusomkopplaren (knappen för att sätta på/av hel & halvljus samt varselljus) har jag fått på den del av säkringsdosan som har konstant +12V hur fort batteriet är på. Den ska enligt elschema gå till motstånd för varseljus.
Sen går det en gul kabel till från ljusomkopplaren inne i bilen, 075 mm2 och den ska tydligen till ”86” på ljusrelä.
Grön kabel från ljusomkopplaren ser ut att gå direkt till säkringsdosan, säkring 9. Den ska ej ligga på den del av säkringsdosan som har konstantström utan tändning (tror jag förvisso stämmer som jag har det).
Jag tog hela säkringsdosan med reläer från donatorbilen så jag noterade inte kabelpositionerna innan demontering. Med facit i hand skulle jag så klart gjort det (tagit bilder). Några kablar från säkringsdosan/reläer lossnade när jag drog in stammen i bilen och jag fick helt enkelt inte det rätt tillbaka.
Jag hoppas jag är något på spåren nu. Om det är någon som goda kunskaper inom ljusomkopplare/varselrelä/hel & halv relä får ni gärna dela med er. Även det lilla kan vara guld värt när det är som tyngst i garaget.
Hälsningar,
Viktor
Jag har inte någon bil att kolla och det elschema jag har för de sista V4:orna är så otydligt så de små siffrorna och bokstäverna har flutit ihop till svarta prickar så det är bara delvis läsbart. Vissa saker kan gå att se.
Den gula kabeln ska gå som du säger från omkopplaren till 86 på ljusreläet. Som sagt, svårt att läsa vissa saker på schemat men den gröna går från omkopplaren till ingångssidan på säkring 9. Det ser ut att stå att den kommer från ”58” på omkopplaren. Säkring 9 och 10 är sammankopplade på ingångssidan. Det här är till parkeringsljuset, 9 och 10 är parkljus på vänster resp höger sida.
På ingångssidan på dosan är flera säkringar sammankopplade. Säkring 1-4 är kopplade och har ständig ström, 5-8 är kopplade och går över tändningslåset, 9-10 är parkljus, 11-12 är halvljus.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
