Svar till: Restaurering av Familjeveteran DSF172 SAAB 99L -73

Hej alla som går i restaureringstankar!

 

Detta inlägg tar upp

1)  hur  återskapandet av dörrklädseln blev – nu är den färdigställd (av Stanislaw, se beskrivning av tillverkning av Al-stommar i föregående inlägg)

Bilden visar resultatet.

Kommentarer

Inledningsvis bör sägas att de gamla masonitstommarna var helt förstörda i nederkant (av fukt). Fickans galon var sönderriven av fickans fjäder.

Därav konstruktion av nya stommar i Al som inte är fuktkänsligt, kan lätt profileras och byggas mm,  se diskussion i inlägget ovan.

Begagnade bruna dörrklädslar köptes på självplock på Malsta Bildemontering från en -72a. Masonitstommarna var i skick att de kunde kopieras.

Som ni ser blir min DSF172 unik med två-färgs dörrklädsel. Vad sägs? Helt och pråpert ialla fall, eller hur?

Galonet är limmat på Al-plåten med Patel Kontaktlim. Det blir alltså svårare att få bort klädseln om behov skulle uppstå jmf orginal häftklammer.

Vänsterdörrens nederkant är plåtlagad helt och hållet. Plastinsatserna till dörrklädselklipsen återvanns inte. Går sådana att köpa? eller hur gör man annars som i mitt fall?

 

2) test av täthet tank, funktion av bränslepump och täthet K-jet komponenter.

Glädjande resultat på alla punkter efter lite omtag och komplettering.

Kommentarer

Omtag berörde banjo-kopplingen tillopp bränslefilter. Plaströren värms på. Den kopplingen gjordes på plats i motorrummet (trångt) och fick göras om.

Ett spridarutlopp på K-jet bränslefördelaren saknade kopparbricka (med o-ring) mot godset. Den svettades. Efter ditsättning av en bricka är det tätt.

Båda anslutningarna på styrtrycksventilen(den som sitter på topplocket) läckte. Saknade kopparbrickorna mot godset. Efter ditsättning av kopparbrickor är det tätt.

Slutsats: Kopparbrickorna i kopplingarna är oumbärliga. Påvärming av plastslangar på banjo-kopplingar är en kitslig historia. Det handlar om att värma till lämplig temperatur. Här användes gasolbrännare. Svårt att ge exakta råd. Övning på test slang ger färdighet.

Bränslepumpen tystnar inte om det är läckage i systemet. När det är tätt i systemet tystnar pumpen när den byggt upp trycket (kablar direkt till batteri. Testet avbryts när trycket byggts upp.).

3) test av orginalelsystemets funktion inkl startmotorn på EMS-motorn.

Orginalelsystemet sattes ihop inför testet. Vissa underordnade komponenter är inte inkopplade än.

Glädjande resultat i stort. Främst att startmotorn på EMS-motorn kastar in Bendix-drevet smidigt och drar runt motorn utan anmärkning. Vissa komponenter i el-systemet fungerar, andra inte.

(Oroande är att blinkers och hellyse inte fungerar. De är reläavhängiga av gamla typer av relän som kan vara svåra att få tag på?)

Kommentarer 

Med fungerande startmotor kan jag göra en preliminär kompressionstest på kall motor efter påfyllnad av olja. Från att inte veta något om motorns kondition kan jag se om kompressionen är jämn i cylindrarna.

Elcentralen var något vårdslöst hanterad vid karossrenoveringen. Packades inte in i en typ plastkasse. Nu får jag ”betala” för den missen.

Bilelarbeten är inte min starka sida. Strategin framåt är att felsöka och få igång alla huvudkomponenter i orginalelsystemet. Först därefter ger jag mig på att komplettera med (lägga till) den elektriska bränslepumpens inkoppling via relä samt komplettering med (lagga till) det brytarlösa tändsystemet.

Alltså, det återstår en del arbeten innan startförsök med motorn kan göras. Men så långt ser det bra ut.

 

Vid pennan

Adam Zdunek