Hilfe!
- Detta ämne har 22 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2002-03-03 17:01 av
.
-
Inlägg
-
Jaha, då var det dags igen, då…
Efter att min Saab 96 -77 krånglade så mycket förut, så har den fått stå ett tag nu. Och döm av min förvåning när jag ska testa den om den inte går hur utmärkt som helst…
Den rycker inte längre, värmen strömmar ur fläkten och allt är frid och fröjd. Bensinförbrukningen verkar också ha gått ner närmare en liter per mil.
Nåväl, problemet jag har kom efter ett par dagars intensivt körande. Dels har motorn kokat två gånger, trots att jag har fyllt på en massa vatten och glykol, och dels har bromsarna lagt av i princip helt och hållet. Det blir inget motstånd när jag trampar på bromsen, utan det gnisslar bara till lite lätt, och pedalen åker i botten.
Hur fixar man det?
Tack på förhand.
Hej Martin!
Felet är att du lät honom stå och surna till utan att få köras…
Nej, skämt åsido, spolade du nånsin ur kylsystemet?
Martin,
För att helt snabbt sammanfatta vad vi rått dej till förut:
Åk till närmsta mack med riktig verkstad och be dom ta ett kompressionsprov på bilen. Visar det OK resultat, så spola ur kylsystemet och byt termostat. Om provet däremot ger negativa vibbar, så byt topplockspackning.
Vad gäller bromsen – som är ett nytt fenomen? – så: Kolla om du har rätt mängd bromsvätska i systemet. Om ”nej” så har du en läcka nånstans som kräver reparation, om ”ja” så är du i värsta fall i behov av renovering/byte av bromshuvudcylindern. Om du pumpar flera gånger i rad på pedalen, kan du då ”bygga upp” ett tryck som liknar det normala?
/Magnus
Hallå!
|Åk till närmsta mack med riktig verkstad och be
|dom ta ett kompressionsprov på bilen.Det ska jag försöka göra redan imorgon. Vad brukar ett sådant prov kosta, och hur lång tid kan det ta?
|Om ”nej” så har du en läcka nånstans som kräver
|reparation, om ”ja” så är du i värsta fall i
|behov av renovering/byte av bromshuvudcylindern.Det låter allvarligt? Är det något som är dyrt och/eller besvärligt att åtgärda?
|Om du pumpar flera gånger i rad på pedalen, kan
|du då ”bygga upp” ett tryck som liknar det
|normala?Inte när motorn är igång. Då åker pedalen bara platt ner, ackompanjerat av ett gnisslande ljud. Med tändningen avslagen så går det att få upp ett litet tryck, men det försvinner efter ett litet tag, om jag inte minns fel. Ska kika mer imorgon igen.
Tack för hjälpen!
/Martin
Kompressionsprov kostar förmodligen noll kronor om du låter gubbarna på macken ana att dom nog kommer att få uppdraget att byta topplockspackning. Tar typ 5-10 minuter.
Tror att din huvudcylinder är historia… det vill säga, förutsatt att det är normal oljenivå i behållaren. Är det låg eller obefintlig nivå så läcker det nånstans. Bromsservice rekommenderas, och eftersom du inte är van att skruva vill jag STARKT rekommendera att du låter gubbarna på den där macken med kompressionsprovet ta hand om bromsservicen. Bromsar är ett område där det är högst oklokt att chansa eller snåla.
/Magnus
Martin H,
Et par banale forslag: Du har vel selvsagt allerede forsøkt:
a) å lufte kylsystemet? Det bruker iaf å hjelpe – en stund – når mitt (ikke helt tette) kylsystem oppviser tilsvarende bisarre symptomer, og
b) å sjekke bremsebelegget på bakhjulene? Slitt belegg bak gir lavere pedal og ”visslande”(?) når belegget er så tynt at naglene(?) tar i tromlen.
Dette er et moment som er lett å glemme, for oss som kanskje er mer vant til m.e.m. selvjusterende skivebremser rundt om.mvh Terje
Hallå, Magnus!
|Kompressionsprov kostar förmodligen noll kronor
|om du låter gubbarna på macken ana att dom nog
|kommer att få uppdraget att byta
|topplockspackning. Tar typ 5-10 minuter.Jag har ringt runt lite och kikat, och de flesta vill ha mellan 200 – 300 kronor. (Ett par av dom gjorde dessutom något som de sa var ett elektroniskt kompressionsprov som enbart visade om något var fel på ventilerna).
|Tror att din huvudcylinder är historia… det
|vill säga, förutsatt att det är normal oljenivå
|i behållaren.Det låter dyrt att fixa? Jag köpte bilen för 3000:- och jag har inte råd att lägga lika mycket till på reparationer. 😐
Jag kikade i manualen, och det fanns två olika behållare för bromsvätska. Den ena var för bromsvätska och den andra stod att det var kopplingsvätska. Bromsvätskebehållaren är bara fylld till drygt 25%. Jag såg inget min och max streck dock. Behållaren som det stod innehöll kopplingsvätska fick jag aldrig loss ”korken” på. Fast det kanske inte ens är rätt ställe att kika på?
|Är det låg eller obefintlig nivå så läcker det
|nånstans.Jag har ju knappt kört något, och när jag har kört, så har jag inte kört på något som har skrapat i på undersidan (eller vart det nu läcker?). Och det kändes som om allt försvann på en gång. Inom 10 – 20 minuter försvann bromskraften. Vart inne i motorn kan det läcka i så fall?
Tack för ditt svar!
/Martin
Hallå, Terje!
|a) å lufte kylsystemet?
Nej, jag har faktiskt inte gjort någonting själv. Är helt värdelös på allt som har med motorer att göra. Hur kan man lufta kylsystemet själv? Är det svårt?
|b) å sjekke bremsebelegget på bakhjulene? Slitt
|belegg bak gir lavere pedal og ”visslande”(?)
|når belegget er så tynt at naglene(?) tar i
|tromlen.Då måste man hissa upp bilen och kika underifrån, va? Det gör det hela i så fall mycket besvärligare, eftersom jag inte gärna kan köra iväg och kolla bromsarna – utan bromsar. 🙂
/Martin
Hej!
Ang. kompressionsprovet: Gör ett riktigt, inte elektroniskt. V4:an är inte särskilt elektronisk själv så det funkar inte så bra…dessutom är det inte ventilernas kondition du är ute efter, utan topplockspackningarnas.
Att lufta systemet är inte svårt, det står till och med i instruktionsboken (SAAB V4-Guide)! Följ instruktionerna bara, men kompressionsprova först!!
Ang. bromsar: Huvudcylinder är dyrt, men int SÅ dyrt. Minns inte vad den kostar nu, men skrota bilen ska du inte göra… Du ska kolla vätskenivån i bromsvätskebehållaren, det finns min- och maxstreck, kolla noga bara. Nivån skall vara mellan strecken, inte över eller under. Kopplingsvätskebehållaren är irrelevant i sammanhanget, men ta en större tång och vrid loss locket (var försiktig, det är plast) och fyll upp till toppen med bromsvätska DOT4 (precis som i bromsbehållaren) när du ändå är igång.
Mvh Petter
Hei Martin,
Å lufte kylsystemet er lett, som Petter påpeker, når du vel har lokalisert luftenippelen.
Den sitter i framkant/nerkant av varmeapparatet og ser ut som en mutter som avsluttes i en rørstuss. Fyll ekspansjonskammeret (-kärlet?) helt opp med kylvätska, steng locket, start og la motoren gå; åpne nippelen og det vil komme kylvätska & luft (bobler, puttrande). Når det kommer en jevn strøm av vätska, uten bobler, har du luftet. Sjekk nivået
i exp.kärlet, evnt etterfyll til max-merket: Ferdig.
(Tips: Kylvätskan er noe aggressiv mot lakkede overflater (ytor), for ikke å snakke om vegetasjon. Skaff en bit plastslange lagom tykk til å tres på og slutte tett om nippelen, slik at du kan samle opp vätskan i en burk/kanne. Den skal være helt klar/transparent, slik at du ser når det slutter å boble. Slik blir det mindre søl i motorrummet, og gräsmattan vil være deg takknemlig.)Bremsebelegget kommer du til ved å jekke opp bilen, skru av hjulet og så trommelen. Men om du – som du selv sier – har begrenset mekanisk erfaring med å skru, er bremsesystemet nok ikke det ideelle sted å starte treningen. Du risikerer å gjøre feil som i verste fall kommer til syne først i en virkelig kritisk situasjon.
mvh Terje
Citat::
Ursprungligen postat av Martin H:
[qb]Jag har ju knappt kört något, och när jag har kört, så har jag inte kört på något som har skrapat i på undersidan (eller vart det nu läcker?). Och det kändes som om allt försvann på en gång. Inom 10 – 20 minuter försvann bromskraften. Vart inne i motorn kan det läcka i så fall?
[/qb]
Om det läcker någonstans, så är det förmodligen ute vid något av hjulen. Inte säkert att det syns från utsidan i så fall, men det kan eventuellt vara lite oljekladdigt vid centrum av hjulet ifråga, framför allt på insidan runt området där bromsröret går in i hjulet – du får krypa och kika lite.
Men som sagt – eftersom du inte ens kan pumpa upp nåt slags ”svar” i bromspedalen trots att du i alla fall har lite olja i behållaren, så tror jag på att huvudcylindern är boven i dramat, speciellt eftersom detta hände så plötsligt.
/Mag
Tjena, Petter!
|Att lufta systemet är inte svårt, det står till
|och med i instruktionsboken (SAAB V4-Guide)!Vad är det egentligen man gör när man luftar? Är det typ samma sak som att lufta värmeelementen i lägenheten?
|Ang. bromsar: Huvudcylinder är dyrt, men int SÅ
|dyrt. Minns inte vad den kostar nu, men skrota
|bilen ska du inte göra…Nej, det är ju inget större fel på bilen, så skroten är inte aktuell. Har jag inte råd att ha kvar henne, så är det bättre att sälja till någon annan som har råd att fixa till henne, eller har möjligheten att ta itu med det själv.
|Du ska kolla vätskenivån i
|bromsvätskebehållaren, det finns min- och
|maxstreck, kolla noga bara.Jag ska knalla ut och kika ikväll. Rapporterar sedan. Är bromsvätska dyrt att köpa annars? Om det är ett litet läckage, går det att täta temporärt då, eller måste det bytas delar och fixas i vilket fall?
|Kopplingsvätskebehållaren är irrelevant i
|sammanhanget, men ta en större tång och vrid
|loss locket (var försiktig, det är plast) och
|fyll upp till toppen med bromsvätska DOT4
|(precis som i bromsbehållaren) när du ändå är
|igång.Vad har kopplingsvätskebehållaren för funktion, egentligen?
Tack för svaret!
/Martin
Det verkar dyrt att betala flera hundra för ett komp.prov. Köp en mätare från BilTema för några hundra och gör det själv. Skruva ur stiften och sätt mätaren i hålet och be någon att köra startmotorn.
Citat::
Ursprungligen postat av Bo Wiklander:
[qb]Det verkar dyrt att betala flera hundra för ett komp.prov. Köp en mätare från BilTema för några hundra och gör det själv. Skruva ur stiften och sätt mätaren i hålet och be någon att köra startmotorn.[/qb]
Om jag betalar några hundra på en verkstad eller om jag betalar några hundra för att köpa utrustningen själv är väl lite hugget som stucket. Det handlar ju om ungefär lika mycket pengar ändå. Hur ofta lär man behöva göra ett kompressionstest?
/Martin
Citat::
Ursprungligen postat av Magnus Enorson:
[qb]Men som sagt – eftersom du inte ens kan pumpa upp nåt slags ”svar” i bromspedalen trots att du i alla fall har lite olja i behållaren, så tror jag på att huvudcylindern är boven i dramat, speciellt eftersom detta hände så plötsligt.
/Mag[/qb]
Det spelar ingen roll om jag kan pumpa upp lite tryck i pedalen när tändningen är av? För då går det, även om det ger med sig efter ett litet tag. När tändningen är på däremot, går det i princip inte alls.
/Martin
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
