Bromsok…

Hejsan!
Lugn och fin nu pojkar! Ditt bromsok behöver säkert bara lite omvårdnad och olja. Att köpa nytt ok kostar runt en tusenlapp styck, plus montering om du är novis. Jag skulle råda dig att åka till en SAAB-verkstad och få främre klossarna bytta plus inoljning av glidytorna på oket. Dom smörjer och servar bägge oken i samband med bromsklossbyte för ca 640:- (bägge sidorna, och klossar, smörjning och arbete ingår) Be att få vara med och titta när dom oljar in, så kan du göra det själv sedan. Detta är som Magnus skriver ett problem på 90, 99 och 900 t.o.m 87. Men som sagt, i nio fall av tio är det bara olja som behövs.Även nya ok kärvar efter ett år om dom inte får olja. Lycka till!!
”Tobbe”

Hejsan igen!!
Tja, Kent och Fuling, då skall jag utveckla mig lite mer. Det är riktigt att det går åt våld, 556 och svordomar när oken väl börjat kärva. MEN, verkstadshandboken säger faktiskt att man skall olja in oken en, eller om det t.o.m är två gånger om året. Gör man det, så brukar dom fungera. Naturligtvis kan det kärva i kolvarna som på alla andra ok också. Oftast är ju problemet att dom kärvar i den flytande mekaniken. Ja sen går det som det går, folk struntar i att smörja, rosten kommer, slitage uppstår, vilket senare leder till en viss byrålådseffekt och då sitter det fast. Jag har själv haft problem med ok som bara varit ett år gamla pga för många tvättar med avfettningsmedel på vintern. Då sköljs oljan bort och rosten tar fart. Om man får leat upp ett ok som inte hunnit slitas ner för mycket på glidytorna, så brukar olja räcka. Är oket mycket slitet bör man såklart byta. Självklart vill SAAB sälja ok, men man kan gott göra ett försök som jag beskrev ovan. Det är ändå viss skillnad på 640:- och kanske över 3500:- för att få oken bytta. Och har man då inte lärt sig smörja, så är dom oken också bywest efter ca två år. Säkert tycker ni nu att jag är både optimist och besserwisser, men jag har både lyckats få gamla ok att funka bra, men även sabbat ett nytt för att jag struntade i att smörja. Lycka till!
”Tobbe”

Tobbe99:
Du kan väll inte mena att dessa ok skulle vara bra?
Eller om jag uttrycker mig annolunda, skulle du ta dessa ok om du fick välja?

Håller inte med dig, glidytan mellan cylidern och plåt-oket brukar inte vara några större problem.
Problemet brukar sitta i den delade cylinder som brukar kunna kärva ihopp duktigt (sitter under en gummibälj). Sen har vi den #¤%&”# handbroms-armen med dess tätning som är en riktig hitt
Ett annat problem med dessa ok är att den innre bromsklossen brukar fasna i oken så att det bara i prinsip sliter på ett belägg. Jag brukar ta fram stor filen och gnida av bromsbeläggen så att det typ blir kast passning, hällre lite plonkklonk än att junket fastnar.
Sen har vi den förträffliga bygen som håller fast beläggen som i vissa fall brukar kunna sitta humhum fast. Med sprängdeg, slägga, kofot mm så brukar de lossa så en ny monteringssats brukar vara bra att ha till hands.
En sak till, dessa jä…. klåpare som inte kan använda verktyget för att skruva tillbaka kolven, när man byter klossar, utan de fyra hålen ser ut som jag inte vet vad men illa brukar det vara

OBS, jag tycker inte att 99 och 900 är en skitbil, det är precis tvärt om. Allatiders flytta häcken objekt
Man kan ju fråga sig varför det bytte ok 88?

Hej på er alla, här smyger jag in bakvägen. Igår kväll började jag riva loss klossar och splintar och allt vad det heter. När jag sedan skulle trycka in dom nya bromsbeläggen så sk-t det sig totalt. Och så får jag alla dessa bra tips på denna eminenta sida!!!!!!! En liten lägesbeskrivning: Jag har fått loss oket, men cylindern är ganska kärv, den ligger nästan helt dikt an mot skivan och jag får inte in specialinstrumentet ( vad det nu heter ).
Jag ska alltså olja , olja och åter olja om jag förstått det rätt ? Ulf

Om ditt OK kärvar så rekommenderar jag dig att plocka loss det helt från bilen och därefter demontera allting. CRC-5.56 kan du använda när du försöker rucka loss handbromshävarmen men det innehåller i princip 90% fotogen och har ingen långtidsverkan. Har man börjat smörja med CRC-5.56 eller dylikt så får man göra detta mycket frekvent framledes eftersom den långtidsverkande smörjeffekten är mycket kort. Eller obefintlig.

Ta ur hävarmen och använd kopparpasta. Har bra långtidsverkan och smörjeffekt. Kanske armen glappar kraftigt i sitt hål? I sådana fall är det skrotbingen som gäller.

Kontrollera att kolvens damskydd här 100% helt. Lossa försiktigt och kolla hur kolvens ytor ser ut. När oket kärvar så är det sannolikt en god idé att passa på att byta kolvtätningar. Är sedan din bromsvätska äldre än 24 månader så bör du passa på att byta även denna då den absorberar vatten vilket sänker vätskans kokpunkt och som istället ökar risken för korrosion i systemet. Kolla samtidigt om bromsslangarna har torrsprickor. Du ser det om du böjer på dem lite. Finns det sådana så bör du byta. Annars får du 2:or vid nästa besiktning om de ser detta.

Är handbromsmekanismen glapp eller om kolvarna är igengrodda med korrosion så är den bästa lösningen renoverade OK om du ska behålla bilen. Trots allt ett billigt sätt att få en problemfri framtid..

Hej igen!!
Nejdu fuling, jag kan inte minnas att vi disskuterat beläggbyte förut. Jag har gjort det själv två ggr ungefär som du och Mats beskrivit det. Däremot gjorde jag aldrig den noggranna justeringen av kolven innan jag satte i andra belägget. Jag vevade in kolven med specialverktyget så långt att bägge beläggen fick plats med råge. Först skruva massa varv, och sedan putta på med kofot. Ja sen var det ju att dra bygeln fram och tillbaka. Först med en hammare från varsitt håll, samtidigt som lagom 556 sprutades in. När det efter en stund gick så lätt att man kunde dra bygeln hela vägen för hand, så torkade jag bort 556:en och fortsatte med tjock motorolja. (Jag har kontaktat Gleitmo som tillverkade den oljan som SAAB använde via mail, men ej fått svar) Jag ville helst använda den oljan, men den har troligen bytt beteckning.

Efter detta så trampade jag bara på pedalen tills beläggen ”kommit hem” igen. Alltså inget finlir på kolvjusteringen innan. Jag hade handbromswiren på hela tiden dessutom, och det gick bra. Jag tror dock att det kan vara en fördel att lossa den som ni beskriver. Efter detta gjorde jag enligt verkstadshandboken, drog spaken fem hack och fortsatte trampa på bromsen. Först funkade det bra, men sedan tog handbromsen senare, och då gjorde jag om proceduren. Till sist blev det bra. Jag måste poängtera att det är viktigt att olja glidytorna även om bromsarna känns bra. När anliggningen väl börjar är det oftast alldeles försent att bara smörja. Då måste beläggen ur och oket leas upp enl tidigare beskrivning. Men som sagt, SAAB är billiga på detta och har rutin, så numer lämnar jag bort skitgörat. Det kostar i alla fall nästan lika mycket som att stå och svära i GDS-hallen.
”Tobbe”