96 TT -66 tvärdör och har "motstånd". Stopp??
- Detta ämne har 41 svar, 13 deltagare, och uppdaterades senast 2009-08-07 20:27 av
.
-
Inlägg
-
Så….en uppdatering.
Ikväll byttes brytare och tändspole.
Gick genom lock/rotor och tog bort lite oxideringar.Fick inte igång den först.
Gick genom och justerade brytare lite och det gick igång på första försöket.Den blev mer varvvillig vid stillastående.
Piggare från start upp i tvåan.Men är lite slö i trean och det kom lite småryckningar vid 65-70km/h i fyran.
Men en ganska stor skillnad mot tidigare.Ska inhandla och göra ett kompprov nu i veckan.
Vad finns det mer att gå genom?
Ett förslag.
Kan tjuvdra luft vid remskivan (inringat)
Henrik T i Östersund hadde liknande problem på sin 60a där visade det sig att efter han bytte packningarna (två st) gick den klockrent.
Sprängskiss packningarna inringade.
Mvh Jonas
Nej….vad jobbigt det blev nu.
Jaja. Ska ändå inhandla en motor till att renovera.
Får vara så för tillfället.Tog en sväng med bilen till jobbet idag.
På vägen hem provade jag att ge fullgas på rakan hemmåt.
Kom upp i 80, sen tog det mer el mindre stopp.
Kan det vara avgaset som är igensatt?Tips motages!!!
Kan vara, tror jag skrev nåt sånt tidigare i tråden. Hade själv en 66:a som gick ryckigt och konstigt, hade till slut en toppfart på 60. Det visade sig att avgasröret var igensatt vid böjen vid bakaxeln, man fick inte in lillfingeret förr all skit och sot. Jag bytte allt avgas sen gick den bra. Själva röret kostar ju inte så mycket på Mekonomen typ. Går ju att testa genom att kör utan system el liten bit…
Henric
Jo jag har ju redan sagt vad felet är tidigare i tråden. Dessutom så har du kanske en bakre ljuddämpare avsedd för V4:a och då har den ej dräneringshål för oförbränd TT-olja och då sätter dämpen igen desto lättare.
Ta loss bakre dämpen och tänd på i grillen sedan lägger du på direkt i grillkolet och rostar den så att den glöder, vänd vid behov. Därefter låter man ljuddämparen svalna och knackar den sedan lätt med en gummiklubba eller liknande och skakar därefter ut sotet.
Nu är den som ny och du kan köra ett par tusen mil innan det är dax att sota den igen.(vid grillning av dämpare så ryker det rätt friskt och det kan slå ut eldslågor på ca:två meter ur röröppningarna.)
Var o tittade på dämparen.
Fanns ett dräneringshål på ca2-3mm.
Ska kapa av dämparen o om det blir nån skillnad.
Sen blir det 2″ hela vägen…..yayTror också mkt på otäthet i fördelarväxels tätningar, som Jonas L beskriver—
Men, är så inte fallet, är det bara att leta vidare,ett förslag på hur:Känns ”stoppet” mycket konstant och ganska koncentrerat kring en viss hastighet på en viss växel, som i ditt fall 80 km/h på fyran, ligger felet på tändningssidan. Bränsle och avgasrelaterade driftstörningar ger mer ryck-spott-fräs-hopp-gå illa- beteenden i ett mera spritt intervall på åtminstone 10 km/h. Täppta avgasburkar o rör ger sig till känna mera succesivt och inte som ditt fel, pang-bom here i am… Observera dock att vissa felpunkter på tändsidan även de orsakar symptom som kan komma i lite mer varierande varvtal/hastigheter. Hur du går vidare för att felsöka beror alltså på hur du upplever stoppet!
Innan du gör någon annan åtgärd måste du vara helt säker på att brytare och konding är totalt felfria och gör sin uppgift som de skall.
Några förslag på checkpoints ang dem:Vid bytet av brytare,hade du på en fettklick på deras fiberklack, dvs där fördelaraxelns nock snuddar och ordnar med öppning/stängning? Inte? Är det riktigt snustorrt här nöts
klacken nämligen ner mkt fort, och du får ordentliga driftstörningar.
Kolla avståndet en gång till, så det inte ändrat sig utan verkligen ligger på 0,35 mm. Lågspänningskablen som Ingvar framhåller är mkt riktigt en het kandidat då tändningen bråkar, men knappast med dessa symptom. Om denna har isolationsfel lägger bilen av så fort den blivit varm, eller går apdåligt och ryckigt i de mycket låga hastigheter den med nöd och näppe uppnår.Den nya kondensatorn du monterat, kan den spöka? Yes. Ovanligt, men visst förekommer fabrikationsfel. Men, då blir brytarspetsarna blåanlöpta, isoleringen på de sistnämnda kan (läs brukar) smälta och bilen stannar ideligen.
Tror därför inte att du har något fel på den. Men! Kolla att kontakten mellan kondensator och jord är 110-procentigt god!
Vissa piratkondensatorer har mindre diameter än originalet, och glappar därför i sin fästmantel. Då krävs att en plåtbit läggs mellan manteln och kondingen så att fästskruvarna verkligen kan nypa åt ordentligt.Glapp mellan kondensator och jord brukar nämligen orsaka ryckig och jobbig motorgång runt 50km/h och uppåt, dock brukar man inte helt o fullständigt tappa orken runt 80…. … därför tror jag att felet sitter på högspänningssidan, mest troligt är att det bor i tändspole eller fördelare!
Spole; bara att testa med en annan, V4:ans,900:ans, alla passar att prova med. En defekt spole orsakar startsvårigheter och konstanta varvtalsbarriärer som kommer i alldeles för tidigt skede!
Fördelare; då en defekt uppstår i dess centrifugalvikters förställningfunktion möter du också en konstant ovilja från motorn att ge mera vid ett viss varvtal/hastighet. Kan inte ge någon teoretisk förklaring och belägg till detta sistnämnda påstående, det har jag aldrig hunnit engagera mig i. Baserar det på att under ca 15 000 mils vardagsbrukande med tvåtaktssaabar var jag ute för det fel du beskriver fyra gånger. En gång var det spolen,resterande gånger fördelaren. De senare byttes bara ut mot bättre beg, de defekta hamnade i en låda långt in i garaget märkt ”Defekta 2-t fördelare,måste gås igenom” o där ligger de ännu…Byter du fördelare så till att du får absolut rätt tändläge, 7 grader f ö d på en-65:a respektive 10 grader f ö d på en-66:a. Beskrivet i några trådar här på forumet.
En ytterligare aspekt som talar för fel på högspänningssidan är avgasknallarna.OK.
Ska byta locket.Var nere o kollad epå stiften nyss.
En sak som förbryllade mig var att det fanns olja ovanpå kåpan runt två av stiften.
De två stift där det hade läckt var torra medans det trejde var fuktigt.Skall det vara så, känns mäkta fel…..
Uppdatering.
Bytt till nytt lock, smort brytarna som jag glömde tidigare.
Sen ville den inte starta alls.
Bytte stiften.
Kirrade bara o vilel inte alls gå runt.
Plockade av kablarna från locket, och då släppte en sko från ena kabeln.
Klämde dit den igen.
På med allt, bilen startade.
Struntade i original luftburk jag kört med sista dagarna.
Ut på rakan utanför.
Kändes piggare.
Vänta, och på tillbakavägen kom den upp i 95km/h innan en sån dära riskokare kom ivägen.Ska ut o köra på stan senare o se hur stor skillnade det blev.
Men jag tror att lock och kabel gjorde ett fel ihop….el vad man ska säga.
Ska inhandla nya kablar i veckan.Lite förbättring i alla fall.
Har haft liknande problem, en ny bakre burk och nya stift och en koll på tändinställningen sen var den som vanligt igen, varvvillig och pigg, tänk på att avgassystemet i originalmodell är lika tjockt som en vanlig tummetott. Bilen har svårt att andas, kväver sig själv ungefär som Astma….fast hos en människa…
symptom, slö,ryckig och en mängd med smällar. Min 96 TT, går lika bra som om den vore ny med den behandlingen…..
Lycka till!
Jag tror att du stoppat för många köttbullar i näsan….
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
