Alternativa motorer?
- Detta ämne har 11 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2015-01-05 22:48 av
.
-
Inlägg
-
Jag återupptar här en fråga från det gamla forumet. Frågan har mognat lite sedan sist:
Vad finns det för exempel på alternativa motorer som monterats in i en V4-saab utan allt för stora ombyggnader? Min gamla fula rostburk från 1975 är familjens enda bruksbil och eftersom avgasventilerna tycks ha en stor aptit på topparnas gjutgods antar jag det blir billigare att sätta i en modernare motor än att kosta på hårdmetallsäten i V4-topparna. Dessutom antar jag att en modern motor går snålare och är mer miljövänlig än V4:n kan bli med motsvarande budget.
Finns t.ex. någon fordmotor som passar direkt mot växellådan? Jag har ingenting emot att flytta
upp kylaren ovanpå hjulhusstaget som på 2T-saabarna. Däremot vill jag inte gärna byta växellåda eller
göra allt för stora ingrepp i karossen som syns utanpå. -Frugan är lite känslig där… 🙄
Högt WAF på ombyggnaden är alltså ett grundkrav.En äldre katalysatorrenad små-japan med relativt högvarvig motor borde vara perfekt! Nissan Micra? Daihatsu Charade? Jag är gammal fiat-entusiast så kanske en Uno-motor med katalysator kunde sitta fint också. Viktigast är att i-stoppandet går smidigt, att motorn är känd som driftsäker och att jag kan köpa en donatorbil billigt.
@JohnA wrote:
Jag återupptar här en fråga från det gamla forumet. Frågan har mognat lite sedan sist:
Vad finns det för exempel på alternativa motorer som monterats in i en V4-saab utan allt för stora ombyggnader?Vad med elkonvertera? På annan plats här i forumet skriver en kille uppe i Stockholm om sitt elbilsprojekt.
Här på ön är strömmen dyr men det finns gratis laddstolpar för det är kommunens policy att det skall vara gratis att ladda sina elfordon. Något som kanske också kommer i Sverige.
Något som var vanligt förr var Ford V6.
Såg några som hade 99Ems & turbo motorer. kan tänka mig att detta är lite mer jobb.OBS detta är allt jag vet om 95/96 förutom att det är en cool SAAB som jag börjar gilla mer och mer.
http://www.garaget.org/video/fksj0taat9bk
Jag skulle nog satsa på en reservmotor istället, personligen tycker jag att hellführen är hyfsat snål som den är. Dessutom är ju det där snörvlande avgasljudet när man släpper av, värt en hel del. Åtminstone för mig.
Men vem vet om 30 år kanske det sitter elmotorer i alla veteranbilar samt tillhörande ljudanläggning som simulerar original ljudet!Mvh Björn
Sedan finns det ju intressanta människor som lägger i en tvåtaktsmotor istället för V4-motorn:
viewtopic.php?f=25&t=700&p=2640&hilit=snetrea#p2640Den bilen kan man läsa om i senaste Klassiker. 😀
Går ju att slänga på en katalysator på en V4 precis som den är, har själv funderat på det. 🙂
Angående fenomenet ”avgasventiler äter gjutgods”…
Du använder väl blyersättning i soppan när du tankar?
Elkonvertering skulle jag mer än gärna ge mig på om körningen bara handlade om kortare resor. Med de mer än 2×6 mil om dagen som gäller skulle det krävas oöverkomligt dyr teknik för att ro iland ett sådant projekt. För över 20 år sedan lekte jag med mopedliknande elfordon och det var riktigt riktigt trevligt. Hybriddrift är förstås ett kul alternativ, med el i stadstrafik och en lite klenare motor för de längre sträckorna. Men tyvärr är inte det heller något som gör just mitt vardagsliv enklare…
Ford V6 är väl praktiskt taget en V4 med en extra burk i vardera cylinderraden? De lustiga topparna med två avgasportar till tre ventiler tolkar jag som ett klart bevis. Och är det nästa samma motor fast med större cylindervolym anser jag att resultatet blir 50% mer elände än originalmotorn! 😉
Så som jag knäckte lådor på min förra 96:a som gasglad 20-åring antar jag att det inte blir bättre med
en V6:a… Men förbaskat kul så länge det varar tvivlar jag i alla fall inte på! 😀Det som skulle svida värst med att ersätta V4:n mot något modernt är inte att jag sabbar en gammal klassiker utan att den kommer låta precis som alla vanliga tråkiga bilar. V4:n har ett riktigt mysigt och unikt motorljud som gör mig varm i kroppen och får dagens yngre fotgängare att vrida på huvudet när man varvar upp. Det enda saabljud som slår detta är den trecylindriga tvåtaktaren.
Bakåtkonvertering till tvåtakt vore jättekul för ljudets och känslans skull men jag antar det framför allt blir dyrt och knappast snålare på bensinen. Men jag skulle absolut kunna lägga miljösamvetet på hyllan om jag fick köra tvåtaktssaab. Hmm… En V6 tvåtakts båtmotor borde ju få plats! 😈
Nej… *nyktrar till* Jag kommer att köra mjukt och försiktigt med min originalmotor så länge det
går men händer det något allvarligare igen som blir dyrt att fixa kommer jag att jämföra kostnaden med den för att byta motor. Nissan Micra borde vara bland de lättaste att få tag på men det finns kanske annat som passar bättre.Jag har hört talas om någon som satt i en trecylindrig diesel på 20-25 hk men jag antar att resultatet bara blir fantastiskt om man nöjer sig med 70-80 som maxfart.
En tyvärr viktig faktor i mitt eventuella motorbyte är att frugan inte ska uppleva någon direkt försämring av bilens egenskaper.
Då jag är förtjust i återanvändning av all möjlig gammal skit återupplivar jag denna motorbytartråd med en ny vinkling:
Folk har ju då och då lyckats få 96:or godkända med Ford V6 som ju är både starkare och tyngre maskin. Enligt de intyg/dispenser från Saab angående motorbyten är det ok att ha upp till 150 hk och 245 Nm vid en vanlig registreringsbesiktning, under förutsättningen att bilen har skivbromsar, nållagrade drivaxlar och 4,5:1 som lägsta utväxling. Jag antar det sistnämnda handlar om att man inte vill få för stora vridande moment i framvagnen. V4 och tvåtakt fyrväxlat tycks vara de lådor som klarar kraven på utväxling. En faktor som inte nämns i siffrorna är V6-motorns högre vikt. En tysk ”Cologne V6” (Ford Granada m.fl) tycks väga i grova slängar 50 kg mer än V4:n, eller omkring 150-170 kg.
Nej, jag är inte ute efter att sätta en Ford V6 i en saabgurka eftersom andra redan gjort det och det inte är knasigt nog för mina preferenser! 😀
Mina tankar rör snarare belastningen på framvagnskomponenterna och min följdfråga är hur mycket TVÅ 850cc tvåtaktare väger? 😉
Inte borde en Saab TT väga mer än hälften av en Ford V6? Med två original eller lätt vässade 850 TT är summan för effekt och vrid gott och väl under vad en original V4-kaross klarar enligt den formella dokumentationen.Någon som vet något om de 96:or som godkänts med Ford V6? -Har man t.ex. behövt uppgradera framvagnen med hårdare fjädrar?
EDIT: Hittade detta i forumets TT-avdelning – ”Saabs egna uppgift 76 kg för en standardmotor”.
152 kg får man nog ingen komplett Cologne V6 att väga. Lägger jag till detta det faktum att kraftverket ska placeras bakom den framflyttade framvagnen i mitt framtida 96-rodbygge kommer belastningen på framvagnen förmodligen inte bli större än på en originalbil med V4. YEY, projektet är möjligt!
Jag vill inte döda en kul idé, men är du ute efter något originellt, icke original, så har två tvåtaktare redan prövats hos Saab.
Man satte två 750 motorer sida vid sida i en lättad Saab 93 och testade. En kvick bil, men inte så tillförlitlig.Men visst vore det kul med en Monstret Revival!! 🙂
Ljudet är obetalbart!
http://saabmuseum.com/en/saab-model/the-monster/
Källa saabmuseum.comAudi 80 från 80-talet dieselmotor Inkl låda = fungerar väldigt bra eller med V4 låda. Snålt & bra precis som du vill ha det John!!
@JohnA wrote:
Någon som vet något om de 96:or som godkänts med Ford V6? -Har man t.ex. behövt uppgradera framvagnen med hårdare fjädrar?
:inget krav men 99a fjädrar fungerar och rekomenderas.
inget krav på förstärkning heller, utom nållagrade drivknutar, skivbroms,och det skrivs om.
Ford 2,9 (sierra och Scorpio)
Har 107KW Gräns 110Kw
240 Nm gräns 245Nm
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
