Angående 96 v6 bygge
- Detta ämne har 47 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2010-03-18 09:08 av
.
-
Inlägg
-
e98dsn: Nu har du kört i några år med v6:an monterad, så en rapport om prestanda skulle vara intressant. 0-100, kört mot andra bilar och sådant.
Även om kopplingen slira så måste du ha provat lite i alla fall. :confused:
e98dsn: vad hadde du för lamell när du körde med solfjäderkopplingen?
Till solfjäder tryckplattan använde jag mig utav en standardlamell. Har hört att det kan vara så att man måste använda rätt lamell till en tryckplatta. Materialen skall under årensgång ha ändrat sig. T.ex. så ska man inte använda en gammal lamell till en ny tryckplatta. Med gammal lamell menar jag en från t.ex 80-talet tillsammans med en tryckplatta från 90-talet. Och vice versa. Kan någon rätta mig i detta?
Tyvärr mätte jag aldrig upp 0-100. Kan ej göra det nu heller då bilen är isärmonterad.
Men kan säga att ettan samt tvåans växel bara vråla till. Tar nästan längre tid att växla än att gasa ur han. Treans växel kan man dra på till 120!!
Som fortast körde jag 160 på en dålig väg. Med orginal däck samt orginal fjädring. Då kan jag lova att jag höll i ratten…Har lite mer historier men spar dessa till en annan gång.
Kan lova i alla fall att flera har häpnat då kombin swichat förbi och fler lär det bli.
Mvh Daniel Snis
Jag har svårt att förstå hur ett slit/friktionsbelägg typ kopplingen skulle kunna strula med gamla och nya grejor. Det är liksom samma sak som bromasrna, där har vi ju också nya slitbelägg/backar och behöver vi byta skivor/trummor för det?
Men det kan vara så att de nya slit/friktionsbeläggen tål högre yttryck än de gamla, bara en gissning av mig.
Nästa sak är ju om det inte gick ock blanda gammalt och nytt så skulle jag ha hört det av min kopplings guru som hjälp mig med lameller mm.Men hittar man en gammal solfjäder-tryckplatta så bör man kolla vad den ger för tryck-kraft mot lamellen. Kan ju så vara att det är en snik tryckplatta eller så har solfjädern tappat spänsten.
ps e98dsn, starta på 2an istället med det monster vrid du har så är det inga problem. 1an är sjukt låg i V4a-lådan. 1an är 17:1 och är på en ny std bil ca 12-14:1 och 2an i V4 lådan är ca 10:1
Skogsberg, hur har du löst det med kylningen?
Det bästa jag kan komma på är kapa bort reservhjulsbaljan och sätta kylaren där med elfläkt på, bygga nån kåpa och kapa ett hål där nummerplåten sitter i bakluckan och släppa ut luften där.
e98dsn, du har ju kylaren i bagaget, orkar vattenpumpen med då så att du får bra cirkulation?Cirkulation fungerar bra men jag har då inge termostat i bilen. Problem jag har är däremot luftning av systemet då det är så stort. Trots att jag har expansionskärlet som högsta punkt så har jag vissa problem med detta. Kan även vara så att jag blåst topplockspackningen.
Men om vi återgår till cirkulationen så kan man ha en elektrisk vattenpump som är styrd av temperaturen på vattnet. På så vis behöver man ingen termostat.
Dessa prylar kostar lite. Är man lat och har pengar finns dessa saker för runt 3500:-.
Annars kan man köpa en Johnsson cirkulationspump för 1500:- och sedan bygga styrningen själv.Mvh Daniel Snis
Jag hade problem med kylningen. men jag hadde bara bilen en kväll också sen sprack lådan. La bara kylaren ovanpå motorn och en elfläkt. Dom i folkrace plockar bort värmepaketet och ställer en kylare där som på gamla tvåtaktarna.
nu står det en 2.8i motor hemma i garaget och väntar på att bli monterad i 96:an.
nu undrar jag bara över det här med stödlagret som man måste svarva om, ni som gjort detta tidigare, vad har ni använt för lager?Nu är det bråttom! Jag undrar över detta med stödlagret som sitter mellan lamellaxeln och vevaxeln.
hålet i veven är 21mm, lamellaxeln är 15mm. Jag har bläddrat i SKF katalogen och hittat ett nålrullager som är 15 invändigt och 23 utvändigt.. art. nr. NK 15/16. jag har tidigare läst att man måste svarva om stödlagret, är det detta lager man använt då?
jag hittade även en ”nålrullbussning” som hade innermåttet 15 och ytter 21 art. nr BK 15/16, men antar att det måste vara svårare att montera ihop motor och låda då efs det både finns inner- och ytter lagerbana på dessa, medans det på 23mm lagret inte finns någon innerbana(den ska rulla på axeln)? någon som har tips och synpunkter på detta? bygget ska helst vara körbart om ca: en månad, så jag måste skaffa det där lagret fort..
tacksam för alla svar..MVH//Joakim
Forden V6&V4 ha nållager med V4 i saab utförande har en bronsbussning.
jo, så mycket vet jag.. men det finns ju inget lager i rätt dimensioner för v6 motor på v4 låda.. det är det som är kruxet.. och den där rullagerbussningen måste ju va jobbit att få dit, efs den ska väl troligast pressas både på axeln och i veven.. man kanske skulle försöka hitta nån bronsbussning som passar på v6:an? nån som vet vad jag ska göra?
Till V4 som har kommit från en ford så har jag köpt bronsbussningen på saab och knackat in i veven.
Har saab inga bussningar så prova med tex
http://www.lagermetall.se/ps det stösta hel… brukar vara att få bort nållagret ur vevev på motorn som kommer från en Ford.
ok, tackar, ska kolla den sidan.
jo tack, lagret sitter där det sitter.. har slitit sönder det så att det bara är ytterbanan kvar, så jag funderar på att slipa sönder det med en liiten liten slipmaskin eller nått liknande.. annars vet ja inte hur jag ska bära mig åt…
ja detta med bronsbussning var ju en variant, kanske Skogsberg och e98dsn kan berätta hur dom har burit sig åt? och om det finns fler som konverterat till v6 på detta forum så skullle det vara intressant att höra vad ni tycker.Det är enkelt. Mät vilka dimensioner det ska vara och köp en liten rörbit i brons, åk sen till närmaste kompis med svarv och gör en.
Nålagret var enkelt att få ut. Jag tog en utgånde axel från en ford låda, hade på rejält med fett och knackade in axeln i hålet. Så kan du även göra med bussningen från en gammal saab motor. Men den tål inte mycket stryk, lätt att spräcka den.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
