Angående 96 v6 bygge
- Detta ämne har 47 svar, 11 deltagare, och uppdaterades senast 2010-03-18 09:08 av
.
-
Inlägg
-
Totalutväxling std V4 är 4,1:1 så std lådan går ej att besiktiga med om besiktings gubben är skärpt kan de kolla sånt. Min bil gjorde de det och långnäsa fick de för det var 4.48:1 i den
Jag har aldrig förstått det där med lägst 4,5:1, enda anledingen jag kan komma på är att hålla ner topphastigeten.
2T lådan har 4,55 som std, men de lådorna är ingen jag rekomenderar för V6.
Sen har vi ju div special drevsatser som alternativ, tex med sp1 eller sp2 och 8:39 i slutväxel kommer man på 4,48:1, det är 4,5:1 vid besiktingen 8:39 är std i V4an.
ajj då, mera utgifter med andra ord..
var får man tag på en sp1 eller sp2 drevsats då?
vad får man betala för en sån?
min stackars studentekonomi svider redan..
hur går det egentligen till vid reg besiktning, kan man fara till närmaste ställe och bromsa bilen för att kolla effekten och visa dom papperen på besiktningen, eller hur gör man?
det skulle ju vara kul me en 100% laglig v6 saab, men det verkar som om det blir lite mycke jobb.. tex så måste jag skaffa en annan bil efs den jag har är en 76:a..Bygg om ett par fälgar till 14″ så har du utväxlingen rätt till besiktningen.
Sen är det bara att hänga på 15″ igen när du kommer hem./Fredrik
aha.. får man göra det? jag har ju en bunt ombyggda 13″ hemma som jag har till min folkrace 96:a med 99:a motor! dom är ju inte särksilt balanserade och så, men..
Om man bara sätter på mindre hjul på bilen så lär väl hastighetsmätaren visa fel? Märker de detta på besiktningen tro?
Japp, man får ner hastigheten med 13″ e 14″ hjul men tottalutväxlingen på 4an brir likförb… 4,1:1, trågigt va
Driblar man nu lite med däcken så kan bilskrället gå lika fort med nedväxlad låda som std.
Jag har en känsla av att besiktingen inte bryr sig om totalutväxlingen om man inte hittar en pettimeter. Dessutom så varvar V6 mindre än V4 så igentilgen vill man ha en högre totalutväxling än std, det käns liksom bakfram på något sätt
Det finns ju ett antal som har V6or i 95/95or så Vi får välle höra med dessa. hur de gjorde vid reg.besiktingen.Det där med koppling kommer du att få grunna lite på hur du skall lösa det.
Jag började med en ny std koppling men den höll inte i. Införskaffade en solfjäder koppling med svarvat svänghjul med distanser och hela den historien, samma visa som med std.Jag hade hört ryktas om folk som hade satt i transporter tryckplatter i sina V4:or. Efter att ha studerat en sådan införskaffades en med tillhörande lamell. Urstrampningslagret (V4:ans) passade perfekt mot tryckplattan. Bara att svarva till svänghjulet.
Började sedan inse begränsningen i std lamell till V4:a som bara var gjord av tunnplåt. Funderade ett tag på puckar men som sagt, lamellen skulle aldrig hålla. Transportens lamell hade en diameter på 230mm mot V4:ans 185-190mm (minns inte riktigt), så om man kunde använda denna lamell istället så skulle man helt plötsligt spela direkt i en annan division. Där antligen växellådan skulle sätta begränsningen för effekten. För till VW finns en uppsjö med tryckplattor och lameller.
Så en ny axel till växellådan tillverkades med transportens splinzning. Axeln gjordes även längre för att kunna ha distanser mellan motor och kopplingskåpa, så att axeln skulle kunna vila fint i vevaxeln på det trevliga bronslagret.Tyvärr har jag inte ännu hunnit montera dessa grejer, allt har legat sen i höstas. Kommer att återkomma när jag har testat det. Hinner inte de närmsta helgerna då jag skall försöka byta koppling på min 9-5:a. Men efter det skall jag montera allt.
Men jag tror starkt på att detta är ett koncept som kommer att fungera förträffligt bra.Mvh Daniel Snis
Tar man std 4V kopplingen så skall den ha en tryckkraft på 350-425kp(ca 3500-4250N.
Ytterdiameten är 190mm på std.
De förstärkat std kopplingarna låg då på ca 400-425kp, allså det övre intervallet på en std koppling.
Detta räcker till ca 160Nm, om tryckplattan är ny och frisk. Men jag får eksem och utslag bara jag tänker på denna std koppling i en busbil, skiten duger till std men inte till något annat. Vist vissa har åkt rally i flera år men junket och det funkat men kan lika järna slira i en std bil.
Tillförlitlighet? typ Pyttemjuks produker funkar i blandGår vi nu till en så kallad std transporter koppling allså en WV koppling så pallar den inte mycket mer än en std V4 koppling. Men det finns tryckplattor att få tag på som håller samma mått men har betydligt högre tryckkraft.
Vid en tryckkraft på ca 550kp så pallar kopplingen ca 220Nm. Dessa tryckplattor ser exakt ut som de solfjäderkopplingar som Saab sport & Rally sålde fast tryckytan är inte i Aleminum utan i gjutjärn/stål.
Vad en std lamell pallar vet jag inte men det är betydligt mer än man tror.
Är det någon som har skickat en std lamell till sankte Per pga för mycket pullver i snurran?Vad har V6orna för max vrid som std?
2,0=?
2,3=?
2,6=?
2,8=?
2,8I=?Ang. vridmoment på fords v6:or har jag hittat dessa uppgifter i fords Granada broshyr från 1978…
2,3 – 180 Nm
2,6 – 200 Nm
2,8 – 220 Nm
2,8i – 225 NmMin egen scorpoio 2,9i skruvar ur sig 225 Nm
aha… jag fick ett mail i förra veckan från en kille som hade en begagnad solfjäderkoppling och nån speciallamell att sälja, men den håller altså troligast inte? du som hade provat detta, hade du standard lamell elelr nån special?
och angående detta med utväxling, jag ringde till min lokala saabkrängare och frågade om detta, han sa att det var 4.88:1 i slututväxling på en standardlåda..? jag har även varit på bilprovningen och pratat lite med han som har hand om regbesiktning, och det verkar inte som om det skall vara några problem att få igenom en v4 med 2.8i motor. Den motorn är det 111kw i, och det får max vara 110kw, men killen jag pratade med trodde inte det skulle spela så stor roll.. ”det blir du nog inte häng för” sa han
. och vridet går galant då det får vara 245 nm i en 96:a. så det verkar som om jag kanske till och med kan få bilen laglig ”på riktigt” ändå..Nu är det dags för den där negativa jä… igen
Ja slutväxen är 8:39 ger 39/8=4,875, men nu är inte V4-lådan som norma lådor 1:1 på 4an utan
1:0,838. Detta ger en totalutväling på 4an 4,875*0,838 ger 4,08. Avrundas till 4,1:1
Trist va?Fuling:
Förstod inte riktigt din fråga i tidigare inlägg om någon har skickat en standardkoppling till sankte per ?
Menar du standard v4 eller transporter ?
Jag har vissa problem med min koppling som är standard på min 1815cc och behöver införskaffa när ekonomin tillåter någonting kraftigare.
Det är främst på 3:an som det vill till och slira.Per/Haninge
Fredrik Karlsson:
Tackar för dessa siffor:
2,3 – 180 Nm
2,6 – 200 Nm
2,8 – 220 Nm
2,8i – 225 NmNu efter lite kontrol räknade så borde en tryckplatta på runt 200mm och en tryckkraft på ca 550kp klara momenten från en V6 2,8i. Men nu gäller det att inte ha förmycket grepp i backen för då skickar man lådan till de sälla jaktmarkena i blixtens hastighet. En sådan WV tryckplatta handlas på Dalhems för under tusenlappen. Lamellen skulle jag testa med en std med nya slitbelägg på runt 200mm istället för 190mm som std V4. Lamellen kan fixas av Bil o Trans i Stockholm. Svänghjulet måste svarvas pluss 6st nya infästningshål för tryckplattan.
Glömde en sak, djupet i svänghjuelt skall vara ca 20,5-21mm så man tar 1mm i svänghjulet och 3mm brickor i mellan svänghjul och tryckplatta.
Std V4 svänghjul är 16,6mm, 16,6+1+3 ger 20,6mm.Per/Haninge:
Sankte Per inget med dig att göra allså
Om du inte vill ha alla havererade lameller sända till dig förstås
Nu pratar jag ej om tryckplattan utan om std V4 lamellen.
Biligast och bäst vad jag hitils har hittat är den solfjädertryckplatta som står nämd i mitt förra inlägg.Men som e98dsn var inne på att göra ny axel är inte dumt för då går det att hitta bara lameller lätt. För den idiot splins som V4 och 2T har är JÄÄÄÄ…… udda. Men jag hadde gjort axeln i std längd och hittat en tryckplatta med mer mos i.
e98dsn: Har du gjort en helt ny axel? Vad kostade det?Ja, tio bommars splines som V4 har är den ensam om att ha, i alla fall i den dimensionen.
En vän till mig tillverkade en ny axel åt mig som har lika splines som transportens.Som jag skrev tidigare har jag ej hunnit testa detta ännu. Men ska göra det så snart jag bytt kopplingen på 9-5:an. Kommer då att höra av mig om hur det gick.
Mvh Daniel Snis
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
