Bekymmer med förgasare (solex enportare)
- Detta ämne har 6 svar, 3 deltagare, och uppdaterades senast 2013-03-24 19:06 av
.
-
Inlägg
-
Hej,
Har gått och blivit med v4… Det är en 68 med Solex 28/32 PDSIT-4, alltså en enports solex med automatchoke.
När jag köpte bilen gick den skapligt medan den var kall men sämre när den blev varm, den ville gärna flöda lite och blev sur och svårstartad.Av med förgasaren som nu är rengjord och har utrustats med nya packningar. Acc. pumpsmembranet konstaterat ok. Tillbaka med förgasaren och uppstart. Bilen startar snällt och går fint på tomgång men så fort den börjar bli varm, eller om man öppnar chokespjället med fingrarna börjar det bubbla bensin här:
(Den skarpsynte ser en fjäder som sticker ut vid flottörhustets avluftning, den provade jag att ha som mellanlägg eftersom jag trodde fjädern på pinnen var slut och inte orkade täta ordentligt, dock utan resultat)
Jag vet att kopparröret till höger är avluftningen från flottörhuset men vad är det markerade hålet och varför börjar det bubbla där? Jag har läst verksadshandboken NOGA men hittar inget.
Samtidigt som bubblandet börjar uppstår också ett läckage vid ”pinnen” till flottörhusets avluftning. Bensinen rinner längs den markerade pinnen på bilden:
När det börjar bubbla och läcka går bilen sämre, den får ju för mycket bensin precis som när jag köpte den. Att det läcker när bilen blir varm antar jag är för att undertrycket vid det markerade hålet blir större när chokespjället öppnar. Men varför?
Hur ser flottörnålen ut?
Har du kontrollerat flottörnivån?För hög bränslenivå i flottörhuset ger dessa fel.
Har du orginal bränslepump?Sabbe
Flottörnivån i den här förgasaren styrs ju bara av tjockleken på brickan på nålventilen, men jag antar att man kan prova montera tjockare bricka..?
Bränslepumpen är sprättans ny så den är ok.
När jag blåser i nålventilen är den tät, men det är kanske ingen garanti att den är tät när motor går, eller?
Jag läser allt jag kan på internet och det verkar som att detta problem kan orsakas av för högt bränsletryck, eller någon slags sifon-effekt, att bränslenivån i tanken skulle ligga högre än bränslet i förgasaren när bilen är parkerad.
Att trycket kan vara för högt är väl sannolikt, ny pump och avsaknad av filter kanske medför högre tryck än normalt, men sifon-teorin köper jag inte, bilen är parkerad i motlut, ser det ut som, dessutom visar förgasaren samma symtom oavsett vart man är. (till och med i hälsingland, eller hur moongoose? 😉 )
Avsaknad av, eller borttappad, bricka till nålventilen medförde problem med flödande förgasare. Lade dit 1mm bricka och problemet var löst!
Andra problem kvarstår, återkommer om detta.
För att kontrolera flottörnivån ska man enligt VHB ha ett special verktyg som man sticker in genom en plugg på sidan av förgasaren medans bilen står på tomgång, hur ser ett sånt verktyg ut?
Är det någon som har kontrolerat på något annat vis, hur iså fall?Fredrik
Alla problem är nu lösta! Tänkte att jag skulle dela med mig av hur och vad jag gjort, vem vet kanske någon får nytta av det.
Så här var det:
Från början flödade gasaren när bilen blev varm, bensin bubblade upp hur ett hål (se tidigare bilder), detta avhjälptes genom att packa material under nålventilen och därigenom sänka flottörnivån. Kvarstod var problem med orolig/obefintlig tomgång. Det skulle snart visa sig att gasaren drog bensin ur primären även på tomgång, soppan droppade sporadiskt ner i insuget, därför dålig gång….
Jag ropade in en likadan gasare på tradera och kunde snabbt konstatera att min gasare saknade ”econostat”-röret i förgasarhalsen samt stigarröret till samma konstruktion. Det var där detta skulle sitta som bensin bubblade upp tidigare. Hmm… Lösningen nära. Flyttade över rör och stigarrör till min gasare och monterade för säkerhets skull ny nålventil, blandningsskruv, nytt accpumpsmembran, samt nya packningar. Dessutom fick jag fart på en gammal Pierburgpump, jag monterade denna istf den nya eftermarknadspump som satt på. Eftermarknadspumpen hade visat sig, efter mätning, ge för högt tryck.
Uppstart. Klockren start, prick 800 varv på tomgången, i ungefär 30 sek… Samma problem igen, soppa droppar från primären och motorn går som en påse nötter. Aha tänker jag, om den drar soppa ur primären på tomgång måste ju tomgångssystemet vara igensatt. Ytterligare nedplockning och rengöring… Fruktlöst.
Jag noterar av en slump att tomgångsmunstyckena ser lite olika ut på min gamla gasare och den nya jag köpte. Byter munstycket och problemet är löst! Glädjerus och fyra mil provkörning! Efter bytet av munstycke går bilen som en dröm, jämnt och fin över hela registret och tomgång som den vackraste musik!
Så vad var fel och vad har jag gjort;
-Den nya bränslepumpen visade sig lämna för högt tryck, utbytt mot original. (Trycket mättes med en mätare från biltema, 79:-)
-Nålventil ev kass, bytt till ny ”när man ändå håller på”
-Avsaknad av ”econostatrör”, kolla sprängskissen noga om du misstänker att nåt är knas! Kan varken förstå att man tagit bort dessa eller att jag inte förstod att det saknades. Men vet man inte att det ska finnas är det svårt.
-Accpumpsmembran, det som satt var inte otätt men väl hårt, ett nytt ingick i en renoveringssats jag köpt så varför inte..!
-Tomgångsmunstycke, bytt från ”g50” till ”gf55”, inte helt säker på skillnaden förutom att 55 ju är större än 50. Hursom gjorde det hela skillnaden.
Förutom detta allmän storrengöring och inställning enligt VHB. Rengöring gjorde jag i köket med avfettning, scotchbrite och tandborste, blåste sedan rent med tryckluft.
Bilen går nu som en dröm och jag kan inte ens börja med att beskriva hur otroligt lättad och nöjd jag är.
Jag har aldrig varit särskilt bevandrad i förgasarnas värld, mest bara bytt hela om det krånglat. Men nu har jag renoverat min första och det var skitkul! Iallafall känns det så nu när jag är färdig..! Det har tagit väldigt lång tid och mycket tålamod men det har också varit väldigt lärorikt. Jag måste verkligen rekomendera att om man tänker renovera sin förgasare ska man vara väldigt noga. Läs noga och titta noga på det material som finns. Känns också viktigt att använda frächa grejer, snåla inte och återanvänd allt utan köp nytt eller tillverka nytt. (Jag lärde mig att knacka packningar också!)
Fredrik, flottörnivån kan man kontrollera bara genom att ta av ”locket” när bilen gått och flottörhuset är fullt. I VHB står att nivån kan mätas med specialverktyget, eller genom att mäta från packningsplanet till vätskenivån. Jag gjorde detta och kunde konstatera att det låg inom toleransen, 15mm +- någon mm har jag för mig. Vad gäller specialverktyget så har jag aldrig sett det men jag föreställer mig att det bara är ett genomskinligt rör () som skruvas in i hålet där pluggen sitter. Bensinen stiger i röret till samma nivå som det är i förgasaren och man läser på en skala hur hög nivån är, antar jag.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
