Byte motor 2T -61
- Detta ämne har 31 svar, 7 deltagare, och uppdaterades senast 2016-03-17 07:13 av
.
-
Inlägg
-
Stort tack till Micke 2t, hubbe, och 2mcarlsson för era inlägg!
Lagret kom igår, ett SKF lager…Nu skall jag försöka få loss de 2 fastbrända kolvringarna, de har stått i diesel sen I lördags. Ett tips är tydligen att använda varmluftpistol.
/ Mvh / MatsRamlagret sitter nu på plats på veven. Passade samtidigt på att puttsa bort rost på tryckplattan och svänghjulets ytor som ligger mot kopplingslamellen. Min fråga: Vad kan jag tillåta att minsta mått är på kopplingskaramellens tjocklek? Verkstadshandboken föreskriver 9,1-9,4 mm på en ny, obelastad lamell.
mvh MatsHej!
Ramlagret på plats, monterat nya o-ringar och packboxar runt fördelarväxelhuset, samt lyft i kolvar och vev på plats. Tyvärr gick tätningen på vevaxeln sönder, den av kolvringstyp, den närmast svänghjulet sönder. Var får jag tag på en ny?
mvh/ MatsÄr nog bara från en beg vev, har nga skrot vevar som jag kan ta ifrån om det är intressant.
//LolloLollo, tack för svar!
Ja, jag är intresserad av en, gärna 2 st ringar om du kan avvara det så är jag jättetacksam. Grejen är, att det vore bra att veta, jag far till Västerås i helgen på veteranmarknad, och om du skickar/har, så slipper jag leta där. Hur går vi vidare?
/ Med vänlig hälsning / MatsSaab’s vevaxellager måste ha mer spel eller glapp än standardlager, eftersom vevaxeln kan ha upp till 0,05 mm radiellt kast, enligt Saab Service Handbok. Ha vevaxeln upp till 0,8 mm kast, måste man använda C4 lager. Det med C4 lager står inte i servicehandboken, men fungerar bra.
Saab’s vevaxellager måste ha mer spel eller glapp än standardlager, eftersom vevaxeln kan ha upp till 0,05 mm radiellt kast, enligt Saab Service Handbok. Ha vevaxeln upp till 0,8 mm kast, måste man använda C4 lager. Det med C4 lager står inte i servicehandboken, men fungerar bra.
Hej!
Äntligen hyffsat ok temperatur i kallgaraget. Jobbar på att ta ur motorn, och byta till den delvis renoverade reservmotorn jag skrivit om tidigare. Allt har gått fint tills jag skulle dela vid växelföraraxeln som går in i växellådan. Började med muttern som håller den koniska pinnen närmast växellådan/växelföraraxeln. Gängen gick av. Provade då att knacka ur pinnen från mutteränden. Sitter som berget, svårt att få utrymme att slå på dornet, trångt och besvärligt. Provade att försiktigt knacka pinnen i sidled på tjocka änden, ” ej mutteränden” för att få den lite glapp, men lyckades inte. Några råd?Hej!
Jag hade samma problem när jag skulle lyfta ur min motor.
Min lösning var att svetsa på en skruv/bult på tjocka änden för att kunna vrida loss den med ring/lednyckel.
Nya pinnar finns att köpa.Lycka till!
Hej igen! Tack för tips anderstt!
Har tyvärr ingen svets. Var nära att borra ur pinnen, men bröt tyvärr av borren, så nu är den pinnen körd att få ur…Tittade på vibrationdämparen/ gummiskivan mellan knutarna, med hopp om att kunna skruva isär/ dela där, men den verkar vara botad? ( I verkstadshandboken tycker jag det ser ut som skruv och mutter, 6 st) Tacksam för tips!!
Mvh/MatsBotad = nitad
Den vibrationsdämparen är nitad, vad jag vet, men en tanke som slog mig när jag följer ditt arbete är att låta växellådan sitta kvar i bilen, alltså dela växellåda/motor i bil. Jag har gjort så och stöttat lådan under med en träkloss mot golvet i motorrummet (om man inte gör detta kan man knäcka lamellaxeln när lådan sjunker ner). Om bara motorn ska ut så kan det vara en idé.
Förmodligen har du testat, men nämner det inte; sitter den övre konpinnen på växelstången lika hårt?Hej och tack för idén med att bara lyfta ur motorn. Tanken är att ta ur både motor och växellåda för att:
-Komma åt huvudbromscylindern, och gå igenom/renovera bromssystemet. ( Har enkretssystem, och vill vara säker så långt det är möjligt att bromsarna funkar.)
-Göra rent bakom växellådan vid torpeden och samtidigt kolla av rost där.
Har fortsatt att försöka borra ur pinnen, och jobbar vidare med det ett tag får jag se. Jag har inte gett mig på den andra konpinnnen, då den sitter väldigt trångt, och drar jag av muttern där med blir det inte kul att få ur pinnen där. (-:=
Återkommer….
/Med vänlig hälsning/ MatsHej. Då förstår jag varför lådan också ska ut, men om du tar ut motorn först så kommer du kanske åt bättre då du nu måste komma åt snett under kylet.
På den övre konpinnen nämner du att du riskerar att dra av muttern, men på mina pinnar (bilen är en -61:a) är det bara en mutter och då ska ju pinnen ut åt andra hållet. Muttern sitter på lilländan. Förmodligen tänker du rätt men tanken slog mig; du drar väl åt rätt håll?
Dom nya pinnarna har gänga i båda ändarna.Tack för tips igen! Har nu borrat ur pinnen, och delat vid växelföraraxeln. Blev fula hål, men känns som ända vägen fram. Har en konpinne från min SAAB 92 som nog skall passa sedan. Nu återstår bulten från kupén till växellådan, samt lossa bultarna vid styrarmen, sedan är det dax för lyft. Mvh/Mats
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
