Diagnos kopplingskrångel 96 V4 -75?
- Detta ämne har 24 svar, 10 deltagare, och uppdaterades senast 2011-03-15 22:00 av
.
-
Inlägg
-
JohnA wrote:Vill minnas att jag en gång för länge sedan lyft ur motor tillsammans med låda men att jag tyckte det var värre med drivknutar och P-ändor än böket att få ur och i motorn ensam.
Ja det blir mer skruva, men färre nervbryt, enligt min mening.
Utan att centrera lamellen lär det bli ganska svårt att få i hop det, om du har en skrotad v4låda liggandes så kan du ta lamellaxeln ur den och använda som centreringsdon, annars finns det väl någon billig don på biltema, om ingen har en du kan låna då!?
Hittills har jag klarat mig i 25 år utan centreringsdon men V4:an är onekligen lite pysslig i mötet mellan motor och låda rent allmänt. Min plan är att centrera så gott det går, böka motorn på plats, få i minst två skruvar mellan motor och låda så de precis greppar och sedan dra ihop försiktigt och uppmärksamt. Går det för trögt får jag dra isär, mickla med lamellen och prova igen.
Kanske hittar jag något skrot i garaget som passar i bussningen så att jag iaf kan mäta/syfta lite rakare än direkt med ögat. Går det så går det, annars får jag plocka ur växellådan i efterhand och köra på Rallysaabens förslag. Gäller då att inte tappa ”kapsylerna” från drivaxlarna som jag gjorde för en massa år sedan…
Silikonkletet får vara kvar, motorn verkar ganska tät beträffande oljespill. Jag är rädd att om jag börjar riva i skiten så upptäcker jag hur sliten motorn är med följden att hamna i valet mellan konstant oro för haverier och att lägga ut massor av pengar på en helrenovering. Det är i alla fall inga lagerknackningar eller andra missljud i motorn som varslar om kommande problem. Frun gasar tills det rasar och jag rycker ut med bogserlinan. Det är så det brukar se ut för oss… 🙂
Skönt förresten med ett entusiastforum där man kan prata av sig och få hjälp! Den möjligheten fanns inte för frugans förra bil, en Opel Kadett E från 1986. Där fick jag meka i blindo.
Wow! Kopplingen för 1482:- från Meca visade sig vara från Sachs! Mekonomen skulle ha 2600:- för en motsvarande kopplingssats med tryckplatta, lamell och lager.
Jag fick tipset att ful-fixa ett centreringsdon av ett rör med eltejp. Kanske inte så exakt som äkta vara men förmodligen bättre än ögonmått. Nu bär det av ner i garaget!Härligt! Jag monterade en prexis likadan koppling på min och den funkar kanon!
Lycka till med skruvandet 🙂
jo kopplingen är billig på meca än så länge men det beror bara på att scantech ligger på en hög satser som de köpte till gamla priset. Anledningen till att de barkat iväg i pris är att Sachs tillverkade en batch helt nya och de lär bli dyra överallt vad det lider.
Urk! Men isf var det lyckat att jag bytte kopplingen innan gamla lamellen var helt slut.
Det blev ett förtvivlat bök i fredags natt. Jag var noga med centreringen (ögonmått) och fick till sist motorn i läge tre centimeter från växellådans fläns. Sedan var det stopp och irritationen växte tills jag gav upp för natten. Ett dygn senare med uppvilad rygg fick jag ihop allt med ett ”plopp” när jag lyckades vrida svänghjulet så splinsen gled i.
Med motorn på plats och hävarmen injusterad fungerar kopplingen nu perfekt!Startmotorn är ju inte precis en fröjd att böka på plats och efter en halvtimmes svärande förstod jag varför under skruven gått så trögt och suttit löst. -Klåparmeken som mekat ur motorn förra gången hade lyckats dra startmotorskruven snett i gängorna… Efter en stunds svärande fick jag skruven att ta i rätt gängor.
I skrivande stund har mekandet strandat igen efter att ha blivit smått galen på kylarslangarna som det kryllar av likt snokar i parningstider. Jag hade helt glömt hur mycket undangömda slangstumpar en V4 innehåller… Y-röret som går runt växellådan till vardera cylinderraden i bakkant slog i länkaget för gaspedalen. Verkar som att man ändrat vinkeln på detta rör sedan 73:ans årsmodell som jag hade i början av 90-talet.
Nåväl, nu återstår förhoppningsvis bara alla småprylar som ska till rätt ställe, sedan borde bilen vara redo för gatan igen!
Vet inte om jag missat någe men bara för att du satte i en annan huvudcylinder betyder ju inte att den är hel. skaffa en renoveringsats och packa om den så vet du att den fungerar.
Nu funkar det fint! Allt som återstår efter stormeket är tre skruvar i fronten och att sätta tillbaka motorhuven. Har hittills bara kört några centimeter inne i garaget men kopplingen känns helt perfekt. Jag satsar på att få en liten provtur senare ikväll och nio mil till imorgon bitti.
Beträffande Fredriks uppmaning är det något jag avvaktar med. Antar att det är ganska vettigt pris på renoveringssatsen då jag fixade en liknande cylinder på min volvovalp för två tre år sedan. Även om det blir off-topic passar jag på att fråga om den bilens kopplingsporblem:
Min volvovalp har alltså hydraulkoppling som saaben. Slavcylindern är närmast identisk men huvudcylindern har behållaren i ”fel” ände relativt kolven. För att inte vätskan ska pressas ut i behållaren när man trampar ner sitter en liten ventil på kolven som tätar
fjädrande mot ett säte. Knaset som händer är att det bildas svart klägg i cylindern och ett par gånger om året fastnar klägget till sist i ventilen så att den börjar läcka och kopplingspedalen känns svampig som om luft kommit in. Till slut går det inte alls att koppla ur. Botemedlet är att riva isär huvudcylindern och rensa ur den, sedan fungerar det några månader igen…Någon som sett detta fenomen på saabarna? Min bästa teori hittills är att cylindern har en uppruggad yta som river småbitar av tätningen som sedan klumpar ihop sig och fastnar i ventilen. Eller så är det något kemiskt jag inte begriper. Jag anväder vanlig bromsvätska bör kanske tilläggas.
någon före dig kanske har använt mineralolja? det dödar packningarna.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
