El-fläkt plus rem, hjälp.
- Detta ämne har 31 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2012-02-03 07:20 av
.
-
Inlägg
-
Hej.
Jag hade i förra forumet en tråd angående om vilken rem jag skulle använda då jag tänkte hoppa över den mekaniskt drivna fläkten på min V4’a (den skramlar nåt fruktansvärt). Denna information har jag nu blivit av med så ny hjälp tar jag gärna emot. Passande fläkt hade också varit trevligt att veta. Hade för mig att remmen är en volvo 240 rem men längd o bredd hade varit trevligt att veta.
Och andra ev tips inför ”konverteringen” 🙂
Tack på förhand Johan.
Där hade vi det.
Super, tack så mkt 😀
/Johan
Så lite så 🙂
Känns bra att gamla forumet finns kvar, mycket bra info där.Tar du bort navet isf? Annars kan du ju demontera fläktpropellern men behålla remskivan. Då kan du ju använda samma gamla rem som innan.
Demonterar själva fläkten, men lämnar navet. Vill inte den ska snurra pga oväsen från fläktlagret. Trodde det var motorn men efter mkt lyssnande och montering av oljetrycksgivare som ligger på 3.8 bar +- 0.2 bar vid gas, så borde det inte vara balansaxellagret iaf 🙂
Om du tar bort remmen och tar tag i remskivan på motorn och vickar den uppåt och neråt så ska det inte kännas nått glapp, om det finns ett glapp så börjar lagren bli dåliga, men när de blir riktigt dåliga så börjar oljetrycksmätaren bete sig som en varvräknare om du gasar/släpper gasen.
/Anders
Jo det har jag läst mig till, men tack ändå för rådet. Man kan inte påminnas för många ggr om balansaxellagret 🙂
saabjohan:
Ah, då är det nog så jag skall bygga det också. Hur placerar du fläkttermostaten? Har själv sett en manick som punchar hål på ut-slangen där man också kan montera termostaten. Sen finns ju de där skarvstyckena som man placerar termostaten i.Jag kommer nog köra med biltemas adapter, fläkt och givare. Blir iofs inte det billigaste alternativet ca 600 kr, men hoppas det ska bli bra iaf. Placerar givaren på den grova slangen där nere.
Finns där andra med likvärdiga funktioner men till billigare peng så får ni gärna tipsa en om det 🙂
MVH Johan.
Varför placerar du termokontakten där nere?
Då kommer ju fläkten inte starta förräns det redan nerkylda vattnet som gått igenom kylaren håller ca92-95grader, hur varmt är det då INNAN det kommer in i kylaren? Lite väl varmt kanske!?För övrigt så sitter termokonakten nästan uteslutande monterad högst upp på bilar med sådan monterad original, det finns nog en tanke bakom det känns det som.
Jag har min på övre slangen, jag har aldrig haft några problem med överhettning pga av det.
Jag ska ta en bild på min montering, jag tog en adapter från en saab 900 med ac, sen skruvar man i termokontakten i den, (termokontakter finns på alla modernare bilar och alla har samma jänga), diametern på adaptern passar perfekt i v4slangen.
/Anders
Det stämmer, jag som e snurrig :p Men tack för remindern!
Rådet du gav lät super, blir en skrothandlare på det och se om där är någon 900 med AC och plocka ifrån.
Och bilder är aldrig fel det heller, oehört tacksam för idéerna och hjälpen.
/Johan
Man placerar ju termostaten efter kylaren då fläkten bara skall starta när inte kylaren orkar med att kyla pga fartvinden, dvs i kökörning. Placeras den innan så startar fläkten då den inte behövs, tex när man pressar på i högre farter. Idén med elfläkten var väl att minska den effekt remfläkten tar från motorn?
Tänker jag helt visset?
Hittade denna guide;
http://www.nogs.se/index.php?option=com_content&view=article&id=64&Itemid=90Där monteras termostaten efter kylet.
@Rallysaaben wrote:
Varför placerar du termokontakten där nere?
Då kommer ju fläkten inte starta förräns det redan nerkylda vattnet som gått igenom kylaren håller ca92-95grader, hur varmt är det då INNAN det kommer in i kylaren? Lite väl varmt kanske!?För övrigt så sitter termokonakten nästan uteslutande monterad högst upp på bilar med sådan monterad original, det finns nog en tanke bakom det känns det som.
Jag har min på övre slangen, jag har aldrig haft några problem med överhettning pga av det.
Jag ska ta en bild på min montering, jag tog en adapter från en saab 900 med ac, sen skruvar man i termokontakten i den, (termokontakter finns på alla modernare bilar och alla har samma jänga), diametern på adaptern passar perfekt i v4slangen.
/Anders
Mja inte sitter termokontakten uteslutande längst upp på alla bilar utan antingen i botten eller på mitten. Anledningen att man placerar termostatkontakten längre ner så nära kylets utlopp som möjligt. Är att man vill fläkten skall starta när kylets luftgenomströmning inte längre räcker till för att få en så stadig temperaturvariation på vattnet som möjligt.
@Hotrodder wrote:
@Rallysaaben wrote:
Varför placerar du termokontakten där nere?
Då kommer ju fläkten inte starta förräns det redan nerkylda vattnet som gått igenom kylaren håller ca92-95grader, hur varmt är det då INNAN det kommer in i kylaren? Lite väl varmt kanske!?För övrigt så sitter termokonakten nästan uteslutande monterad högst upp på bilar med sådan monterad original, det finns nog en tanke bakom det känns det som.
Jag har min på övre slangen, jag har aldrig haft några problem med överhettning pga av det.
Jag ska ta en bild på min montering, jag tog en adapter från en saab 900 med ac, sen skruvar man i termokontakten i den, (termokontakter finns på alla modernare bilar och alla har samma jänga), diametern på adaptern passar perfekt i v4slangen.
/Anders
Mja inte sitter termokontakten uteslutande längst upp på alla bilar utan antingen i botten eller på mitten. Anledningen att man placerar termostatkontakten längre ner så nära kylets utlopp som möjligt. Är att man vill fläkten skall starta när kylets luftgenomströmning inte längre räcker till för att få en så stadig temperaturvariation på vattnet som möjligt.
Min uppfattning också.
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
