EMS topp på turbon
- Detta ämne har 28 svar, 8 deltagare, och uppdaterades senast 2008-07-21 20:02 av
.
-
Inlägg
-
kanon krister.
leta som fan men hitta inget svart på vitt.
Kul att kunna hjälpa till!
Jag instämmer i lovsången, tackar för klargörandet i ämnet.
En annan sak jag undrar över, vad betyder ”bäring”??En liten detalj som jag antar framgår av motornummer beskrivningen är att detta gäller endast B-motorn, vidare är det ju även materialskillnader i cyl.huvudena men det är ju en helt annan sak 🙂
Mvh
Är du helt säker på att det är annat matrial i cylinderhuvudet.
Detta beror troligtvis på att man ändrade gjutnings processen.
Men det spelar inte så stor roll för har man otur går toppen sönder ändå.Den bästa gjutningen har utbytes topparna. Kanske orginal på dom sista B motorerna.
Tidiga B-motorer hade även större avgasventiler (ej kylda) 35,5.
Niklas
Ja i nyproduktionen var det definitivt så att de Cylinderhuvudena som turbon hade hade ett bättre material(den informationen hade vi i våra instruktioner), de hade en gul färgklick som kännetecken i produktionen, i-huvuden var gröna och förgasarmodellerna var blå. Kan tillägga att detta gäller med säkerhet från 1984 då jag började jobba med detta, B-motorer under ordinarie produktionstid kan jag inte svara på men de som kördes som reservdelar efter införandet av H-motorn är även de av det bättre materialet. Materialspecifikation kan jag dessvärre inte hitta men kan ev vara möjligt att få fram via gamla kontakter (slutade på SAAB 1994 och gick då över till Scania).
Men visst är det så att om oturen är framme kan det gå illa ändå.
Det jag menade var. Man ska nog inte stirra sig blint efter en turbo topp.
Leta efter en märkt med grönt på sidan. (resrvdelstopp).Niklas
Är alla ”gröna toppar” bestyckade med natrium ventiler då?
Nja som jag skrev kan jag bara med säkerhet svara på H-motorns bestyckning och då är det endast Turbohuvuden de gula som har Natriumventiler, På B-motorns i-modeller var det däremot Natriumventiler men vet ej omfattningen av detta, kan tänkas att det t.ex var styrt till vissa marknader, en gissning är att de helt enkelt togs bort i och med H-motorns införande, spekulation från min sida.
Färgkodningen Blå,Grön eller Gul vet jag inte heller om den förekom på B-motorn, Turbohuvuden som tillverkades i reservdelssyfte för B-motorn har den gula klicken.
Som kuriosa användes även svart sparsamt och de är mindre roliga cylhuvuden som inte riktigt klarade specifikationen de var ämnade för..men marginalerna är stora vid nyproduktion så de har säkert klarat sig bra de med 🙂Mvh
Fel av mig gul färgklick menade jag.
Är inte en reservdelstopp en tom topp, utan ventiler.
Dessa toppar satt även på utbytes motorer.Niklas
mycket intressant.. :applause:
Vad har du för bakgrund på saab om man får fråga??Under min tid på Saab så packades reservdelstopparna (H-motor både 8v och 16v)komplett med ventiler dock plockades kamaxelbryggan bort från 8 ventilarna, en stöldskyddsmärkning tejpades också på.
Anledningen till att de levererades med ventiler var att de gick via det normala flödet i monteringen och plockades bort efter inknackning och täthetskontroll(ventilerna knackades förövrigt in av en rätt brutal maskin som lät som en stenkross, den knackade med typ stötstänger driven av en rätt kantig kamaxel direkt på ventilskaftets topp in ventilerna, detta för att de skulle bli täta o fina!), de som ej tätade mot ventilsätet slipades in.B-motorns cylinderhuvuden gick ej genom det ordinarie flödet så det är mycket möjligt att de packades o levererades utan ventiler.
Mvh
Jag jobbade som operatör några veckor för att sedan jobba som justerare och sedan vidare som intruktör, detta var från 1984 till 1994.
Justerar jobbet var precis som namnet avslöjar ett jobb som innebar justeringar av fel, och då fel ihopsatta motorer, det har nog blivit några tusen ventiler slipade genom åren och för att inte tala om alla kamaxlar,ventiler mm. 🙂 .
Men intressanta och viktiga år då det gick fantastiskt bra runt 87-88 för att sedan bli sämre tider, men en del milstolpar var man ju med om som t.ex införandet av 16-ventilaren, 2,1 o 2,3 L motorerna, avvecklandet av 8 ventilaren och på slutet den nya eran med NG900:an.Efter det blev GM:s filosofier lite väl påtagliga på jobbet och det var inte så kul längre tyvärr, intressanta o roliga jobb annars.
Det är ju förstås lite intressantare att jobba med personbilar men nu är det Scania som gäller istället.
Och nu med facit på hand så var det kanske lika bra då Saab håller på att avvecklas helt i Södertälje, Scania flyttar in och tar över lokaler med personal o allt.
Bra lösning för de anställda!Mvh
Min nya topp i kartong har ventiler & fjädrar samt är gul målad.
Fortfarande till salu
/Fredrik 070-587 88 01
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
