Ett måste för bilen
- Detta ämne har 21 svar, 9 deltagare, och uppdaterades senast 2006-09-07 06:38 av
.
-
Inlägg
-
[image]http://www.isaab.net/upload/SAAB%20900%20Turbo%20180km-h..jpg[/image]
[color:”blue”]På E6:an är det då tämligen fattigt med hastighetskontroller & poliser vilket gör min tillvaro trevlig [/color]
Ovanstående (vanliga) uppfattning bygger på felaktiga grundantaganden. Om man kör in i en bergvägg med en viss hastighet blir smällen precis lika stor som om man krockar front mot front med en likadan bil som kör i samma hastighet (förutsatt att bergväggen inte deformeras mer än försumbart, och att bilarna träffar varandra precis ”rakt på”). Visserligen blir det relativa hastigheten mellan de två bilarna dubbelt så stor, men ”bromssträckan” (= deformationen av bilen) blir identisk i båda fallen, och därmed även smällen.
Nu är det ju tyvärr inte så ofta man krockar exakt rakt framifrån med en exakt likadan bil! Lastbilar till exempel är stora och väldigt massiva saker som färdas fort emot en, och då kan man inte längre bortse från skillnaden i relativ hastighet… Så om det råkar vara en sådan man frontar med i 50 knyck, så motsvarar det kanske att köra in i en bergvägg i, om inte 100 så i alla fall 85?
Ovanstående (vanliga) uppfattning bygger på felaktiga grundantaganden. Om man kör in i en bergvägg med en viss hastighet blir smällen precis lika stor som om man krockar front mot front med en likadan bil som kör i samma hastighet (förutsatt att bergväggen inte deformeras mer än försumbart, och att bilarna träffar varandra precis ”rakt på”). Visserligen blir det relativa hastigheten mellan de två bilarna dubbelt så stor, men ”bromssträckan” (= deformationen av bilen) blir identisk i båda fallen, och därmed även smällen.
Nu är det ju tyvärr inte så ofta man krockar exakt rakt framifrån med en exakt likadan bil! Lastbilar till exempel är stora och väldigt massiva saker som färdas fort emot en, och då kan man inte längre bortse från skillnaden i relativ hastighet… Så om det råkar vara en sådan man frontar med i 50 knyck, så motsvarar det kanske att köra in i en bergvägg i, om inte 100 så i alla fall 85?
Det är så sant. Mitt exempel var bara ägnat att beskriva själva principen; Du har förstått hur det funkar. /MO
Att köra bil är alltid en kalkylerad risk, att råka ut för nått när man kör är alltid med i ens riskbild
och hur jag än vänder och vrider på det, är olyckan ute så spelar det ingen roll om jag körde 110 eller 130 är jag körd så är jag körd. dom där 20 kilometrana är redan borträcknad när min bil tvärnitar och och jag ränner in i den andra bilen i 70 kilometer eller vad jag kan ha kommit ned till. Kan inte tänka mig att det är så vanligt att bilar ränner in i varandra i full fart, i såna fall är alla körda ovavsett bil
Sen får vi inte glömma attt dom undesöker att man ska får köra 120 eller var det 130 på motorvägar i sverige, är inte det ett erkännande från statens sida att…. okej det är inte farligare
Har också för mig att jag sett nån reklamsnutt om 9-5:s krocksäkerhet. Det var tydligen den bil som man kunde överleva en offset-krock i högst hastighet, ca 60-65 km/h. Man lät två 9-5:or smaska in i varandra och utvärderade sen hur test-dockorna mådde, typ.
I alla fall så lär inte en riktig människa må så bra efter att ha frontat i 50, även om deformationszoner m.m. reducerat krockvåldet till att motsvara en bergvägg-smäll i 75-80 km/h. Mitt exempel med frontsmäll i 50 = bergvägg i 100 gäller väl kanske mest folkabussar, Saab 92:or och andra mindre krocksäkra bilar.
Sen får vi inte glömma attt dom undesöker att man ska får köra 120 eller var det 130 på motorvägar i sverige, är inte det ett erkännande från statens sida att…. okej det är inte farligare
Med risk för att verka lite motvallskärring
:
Är inte tanken att man på dessa sträckor ska installera digitala hastighetsbegränsningsskyltar (29 bokstäver… phu!)så att man med ett knapptryck från vv:s sida kan bestämma att nu är det nog halt, eller nu blåser det alldeles för mycket, och då sänka hastigheten?Finns väl iof både för och nackdelar med detta system. har inte kört på sådana väger själv än, så jag väntar med att uttala mig!
De är väl ett alldelles utmärkt beslut, jag kan respektera fartbegränsningarna om den är i relevans till väghållningen, man brukar släppa på gasfoten när man känner att väghållningen inte är på topp längre, det jag inte brukar respektera är 90 kilometer begränsningen på fina raka e4;an, då kan jag erkänna att det går fortare än vad farbro blå önskar
För övrigt så brukar jag släppa på gasfoten när det är halt ute för jag kör en kontainer, traktor till vardags (volvo 740) och hon berättar direkt vid minsta antydan till halka att det är halt
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
