EZK, sugis och E85
- Detta ämne har 13 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2012-07-17 15:23 av
.
-
Inlägg
-
Vet att det är minst en (kanske flera?) som kör E85 på 900 med LH utan turbo här.
Vilka kablar är det som skall kopplas om ifall man vill köra med fördelare från en turbo med hallgivare istället för vevaxelgivaren som sitter som standard på EZK-bilar? Kan man behålla EZK för spikdetekteringen, fast med justermöjligheter med turbo-fördelaren eller blir det tokfel?
Vilka spridare är lämpliga om man vill köra E85 på en B202 utan turbo? Är det fortfarande Bosch -431 som gäller eller kan man köra med de blåa Bosch-spridarna från B212 t ex?
Bilen som jag funderar testa på är cabben, och den har ju LH 2.2 utan lambdareglering men både plankan och saabputte kör ju turbosaabar med LH 2.2 utan problem så då tycker jag det borde gå även på en sugis.
MVH
Borde väl gå att lösa detta. Men du bör ju koppla in ett effektsteg antar jag, eller kanske går att använda det du har. Har du en sådan tändspole med inbyggt steg?
Annars kikade jag lite i ett elschema nu. Det gällde Turbo 16 -86.
Effektsteget kopplas lätt in.
pin 1(blå) till tänspole pin 1.
pin 2 (svart) till jord.
pin 4 Grön/vit) till tänspolens pin 15.
pin 5 (grön) till fördelaren.
pin 6 (brun) till fördelare.så detta ska nog räcka för att få fart på cabben med halgivare. ska se om jag finner nått schema över din tändning. vore nästan finast å koppla in ett annat effektsteg,byta fördelare och tändspole. så slipper du klippa å klistra i orginalkablaget så mycke.
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
Just det, såklart… Tändmodul lär jag ju behöva montera… Har inget effektsteg på tändspolen.
Är i alla fall inte denna spolen som sitter monterad
http://shop.speedparts.se/sv/prod/900-79-93/elektriskt/tandning/tandmodul/oe8796_0221600055.htmlHur är det sen, kopplar man bort EZK helt eller kan man ha det för bara spikdetektering? Eller kanske även reglering vid spik? Vill helst inte behöva klippa i bilens elsystem utan det får bli en fristående ”installation” som man lätt kan ta bort om man vill återställa.
MVH
@joH900 wrote:
Vet att det är minst en (kanske flera?) som kör E85 på 900 med LH utan turbo här.
Vilka kablar är det som skall kopplas om ifall man vill köra med fördelare från en turbo med hallgivare istället för vevaxelgivaren som sitter som standard på EZK-bilar? Kan man behålla EZK för spikdetekteringen, fast med justermöjligheter med turbo-fördelaren eller blir det tokfel?
Vilka spridare är lämpliga om man vill köra E85 på en B202 utan turbo? Är det fortfarande Bosch -431 som gäller eller kan man köra med de blåa Bosch-spridarna från B212 t ex?
Bilen som jag funderar testa på är cabben, och den har ju LH 2.2 utan lambdareglering men både plankan och saabputte kör ju turbosaabar med LH 2.2 utan problem så då tycker jag det borde gå även på en sugis.
MVH
Du har på givaren från vevaxelgivaren tre kablar som du ansluter till under insuget vid pejlstickan till oljan, bakom startmotorn.
Det som behövs är att koppla in en fördelare från en turbo eller lätturbo och ansluta fördelarens kablar i stället för vevaxelgivarens…
Det är som sagt tre kablar, en plus och en minus, samt en signalkabel som sitter i mitten, om jag minns rätt.
Minns inte färgerna, men det borde väl rätt lätt kunna mätas fram vilket som är plus och vilket som är minus.
Det funkar rätt av utan mankemang; har kört så i tre år nu utan att det spökat med tändningen.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Å sedär ja, en som byggt om redan, trevligt. Lät väldans smidigt detta :).
Faktiskt så kan man ha för många saabar. Det är sanning det 🙂
@morsole wrote:
Du har på givaren från vevaxelgivaren tre kablar som du ansluter till under insuget vid pejlstickan till oljan, bakom startmotorn.
Det som behövs är att koppla in en fördelare från en turbo eller lätturbo och ansluta fördelarens kablar i stället för vevaxelgivarens…
Det är som sagt tre kablar, en plus och en minus, samt en signalkabel som sitter i mitten, om jag minns rätt.
Minns inte färgerna, men det borde väl rätt lätt kunna mätas fram vilket som är plus och vilket som är minus.
Det funkar rätt av utan mankemang; har kört så i tre år nu utan att det spökat med tändningen.
Mvh Johannes
Tack! Då behåller man alltså fördelarna med EZK (spikdetektering och reglering av tändning vid spik) fast man även kan justera tändningen fritt? Så skulle de ha gjort från fabrik…
Vad kör du med för spridare då? Och vilken motor kör du det på?
MVH
@joH900 wrote:
@morsole wrote:
Du har på givaren från vevaxelgivaren tre kablar som du ansluter till under insuget vid pejlstickan till oljan, bakom startmotorn.
Det som behövs är att koppla in en fördelare från en turbo eller lätturbo och ansluta fördelarens kablar i stället för vevaxelgivarens…
Det är som sagt tre kablar, en plus och en minus, samt en signalkabel som sitter i mitten, om jag minns rätt.
Minns inte färgerna, men det borde väl rätt lätt kunna mätas fram vilket som är plus och vilket som är minus.
Det funkar rätt av utan mankemang; har kört så i tre år nu utan att det spökat med tändningen.
Mvh Johannes
Tack! Då behåller man alltså fördelarna med EZK (spikdetektering och reglering av tändning vid spik) fast man även kan justera tändningen fritt? Så skulle de ha gjort från fabrik…
Vad kör du med för spridare då? Och vilken motor kör du det på?
MVH
På en 2,1’a som gått snart 40 k mil; går som ett skott och drar runt litern på sommaren.
Röda spridare, 431’or har jag, samt kallstartmanick kopplat till bensin, och har även gjort luftförvärmning typ gammal förgasar Saab plus jag har lite goja i soppan för att smörja lite och i bästa fall få lite bränslereduktion.
Diesel två tredjedelar, en tredjedel lacknafta, och en kork karburatorrengöring; ska ge kortare spridaröppning och alltså bättre ekonomi…
Har bytt en spridare på tre år; men då dessa är begagnade har jag så klart inte en susning om hur länge de gått eller något.
Kan tillägga att jag även kör med något högre däcktryck; ger lägre rullningsmotstånd och alltså bättre ekonomi.
Runt 3.5 kg kör jag med i alla fyra däck.
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Spridarna kan du ta ifrån en 9000i 2,3 (långmotor) och stoppa rätt i. De gjorde jag på min brukis och funkade utmärkt :smile
Kommer inte ihåg bosch nummret på dom så de får någon annan fylla i medGjorde du det på B202 eller B212?
Ska kollas upp i alla fall 🙂
MVH
Jag gjorde det på en B202 :smile
Det är väl frågan om de spridarna hade räckt till på en B212??
Här passar 431’orna som foten i handsken(!) och det fungerar bara kalas; får man bara möjlighet att ändra på tändningen så blir det en helt annan bil.
Gärna i kombination med lite grövre avgassystem också; 3 växlar räcker, 1’an, 3’an och 5’an…
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
Om det stämmer att det sitter spridare som slutar på -008 på B212i och spridare som slutar på -002 på B234i så verkar de flöda lika… Om nu denna tabellen stämmer och om jag har läst ut rätt.
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm
MVH
De flödar lika mycket, ja; 190gr/min ell 264,9cc/min.
Och 431’orna ger 258g/min ell 358,9cc/min.
Det är väl för övrigt samma styrenhet till og900 2,1 sprutet som till 9000 2,3.
Vilket innebär att ”röda spridarna” räcker till, med god marginal, både om man vill konvertera og900 med B212 samt till 9000, dock vet jag att SaabAero hade problem med sin konvertering på 9000; minns dock inte om det var en sugis eller en turbo.
Men det berättar han säkert gärna själv!
Mvh Johannes
Bor i Sjöbo, bra på gamla bromsar bl a!
På en B202i borde spridarna från B212i/B234i gå att köra med egentligen. -711 som sitter på vissa B202i flödar 191,8cc/min och -002 och -008 flödar 264,9cc/min.
Om det är runt 30% större spridare som är lämpligt så borde det bli typ… väldigt lämpligt. Räknar man 30% från orginalspridaren så bör det bli runt 250cc/min.
MVH
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
