Generator – laddningsregulator
- Detta ämne har 4 svar, 2 deltagare, och uppdaterades senast 2025-09-27 18:28 av
.
-
Inlägg
-
Hej!
Detta är en sidofråga som härstammar till projektet ”Restaurering av Familjeveteran SAAB 99 -73, DSF 172”.
Jag ligger för närvarande för fäfot i lunginflammation. Kan inte sova gott eftersom en elfråga förföljer mig. För ett tag sen när jag kopplade in elen så fungerade vissa saker andra inte. Startmotorn fungerade. Däremot slocknade inte glödlamporna bak alltid vid tändlås i backläge osv. Mitt i natten kunde de tändas och bromslyset kunde lysa skarpt osv. Elen ligger för närvarande undanlagd tills inredning och 5-vxl spakställ kommer på plats. Kaross är jordad för sig och motor för sig med ytterst grov kopparkabel säg 1 cm^2. Men inkoppling av generatorn har öppna frågetecken.
En ospecificerad Bosch generator är ditsatt på EMS-motorn. Dvs den är inköpt från skroten från en 99a -73. Den ser nästa ny ut och saknar den typiska etiketten med artikelnr Ah etc.
Gissningsvis är det en 55 Ah. Ser mer ut som en 65 Ah än som en 35 Ah.
Den saknade dessutom antingen borsthållaren/kontakten eller dito */integrerad laddregulator.
Jag köpte en integrerad borsthållare/laddningsregulator på SSKR (till 70Ah) som jag satte dit på den ospecificerade generatorn. Jag har inte monterat den separata orginalladdregulatorn (den som sitter nära batteriet) och jag har bara anslutit (de bägge) röda kablarna i kabelhärvan till D+ på generatorn . Svart (D-) och gul (DF) är inte inkopplade. Se bilder
Ospecificerad Boschgenerator med integrerad laddregulator från SSKR. Röda kablar kopplade till D+. Den ena av dem ska gå till kombinationsintrumentet vad jag förstår den andra har idag ingen anslutning ej heller den svarta. Den gula från startmotor till tändlås löper i denna kabelhärva.
Zoom av kopplingschemat för 99 M73 från VHB.
Frågan är: Kommer min ansats att fungera?
Här finns två frågor ihopflätade 1) Om den ospecificerade generatorn ursprungligen var gjord för separat laddregulator kommer den integrerade laddregulatorn från SSKR fungera?eller bör jag ta till orginal borsthållare (alt skaffa en ny)?
2) Om 1) är OK som det är så borde mitt utnyttjande av orginal kabelhärva vara OK, eller hur (dvs ingen separat laddregulator inkopplad, röd D+ kabel från separat flatstift på generatorn till kombinationsinstrumentet etc)?
Tacksam för tips o svar
Mvh
Adam
Orginalgeneratorn till DSF 172 finns kvar och är en 35 Ah Bosch med separat laddningsregulator och den klassiska borsthållaren/kontakten
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
Hej. Jag vill minnas att de med integrerad laddregulator har ett anslutningsbleck på generatorn som de med separat laddregulator saknar varför en integrerad laddregulator troligen inte fungerar på en för separat regulator. Men jag kan ha fel
Hej Saabgunnar!
Det var väntat att du skulle ha en såda kunskap. Precis vad jag frågar efter. Tack!
Jag ska kolla på den aktuella generatorn hur det står till och jämföra med min orginal 35 A som har kopplingsbryggan och separat laddregulator.
Återkopplar på min tråd ”Restaurering av Familjeveteran…” där kloksakpen från äventyret samlas.
Mvh
Adam
PS. Det har en nackdel att behöva ta kopplingsbryggan från orginalmotorn. Jag har ingen extra. Har hållit den komplett. Inget har hittills vandrat över till det ”nya” drivpaketet B201 B-typ 900 EMS + 5 vxl låda.
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicHej!
Låt mig spalta ner problemet i mindre delar, … som man säger på SVT ”Låt oss ta det från början”.
Generatorproblematiken började med att jag envist byter drivpaketet i min 99L 2.0 -73 DSF 172 till ett drivpaket baserat på en B201 B-typ motor EMS som suttit i en 900 -80 (inte nog 5-vxl). Det paketet kom med en Bosch 65 A generator som bild visar nedan. Dock hade någon påpassligen norpat antingen koppling-borstbryggan alternativt den integrerade laddningsregulatorn. Inte nog med det, sent om länge visade det sig att 900 monteringen av generatorn inte fungerar i en 99-a. Spännsida och upphängningssida är omkastade och upphängningssidan interfererar med slanganslutningarna till värmepaketet.
Mycket är det och mycket ska man stå ut med.
Denna generator har sin Bosch etikett kvar som synes. Dessutom kan vi se att den har som jag tolkar SAABGUNNAR ett anslutningsbleck. Jag har mycket svårt att tro att SAAB 900 EMS -80 hade separat laddningsregulator. Lyssnar på motargument trots åldern. (Därav köpte jag en integrerad variant från SSKR). Nu gick inte denna generator att använda…
I mina gömmor fanns en troligen en 55A Bosch fast utan etikett också utan laddningsregulator fast med rätt 99-infästning. Bild på denna finns i ursprungsinlägget inkopplad på plats i motorrummet. Hur den ser ut bakom den integrerade SSKR laddningsregulatorn återkommer jag till. Likaså till hur det ser ut bakom bort-bryggan på 35A orginal DSF 172 generator.
Varför jag inte vill migrera DSF 172 35A generator till EMS -80 motorn är nog förståeligt, eller hur!?
Slutklämmen kommer kanske med att jag visar upp hur det ser ut bakom 35A generatorns bortbrygga. Återkommer och inväntar kommentarer av exempelvis SAABGUNNAR, Tack!
Hängde Ni med i turerna, Tack!
Vänliga Hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
Hej!
Här kommer påfyllnadsinformation rörande borstbrygga/laddregulator för de två andra Bosch-generatorerna jag har att jämföra med
1) orginal 35 A SAAB 99L 2.0 -73 DSF172 med borstbrygga-kontakt
Borstbrygga-kontakt fram och bakifrån
Vy bakifrån 35 A generator med borttagen borstbrygga-kontakt2) förmodad 55 A Bosch generator som saknade borstbrygga-kontakt alt. laddregulator (som jag önskar använda på EMS motorn. Har rätt 99-fäste)
Vy bakifrån 55 A (?) generator med bortagen borstbrygga-kontakt alt laddregulator
Laddregulator inköpt på SSKR för Bosch generator.SAABGUNNARS propå att generatorer med integrerad laddregulator har ett anslutningsbleck falsifieras härmed. Min orginal Bosch generator 35A på DSF 172 orgialmotor har inte integrerad laddregulator, utan den klassiska lösningen med borstbrygga plus separat laddregulator placerad på höger hjulskärm nära batteriet och likväl har den anslutningsbleck.
Urusprungsfrågan kan upprepas:
Här finns två frågor ihopflätade 1) Om den ospecificerade generatorn (55 A?) ursprungligen var gjord för separat laddregulator kommer den integrerade laddregulatorn från SSKR fungera? eller bör jag ta till borsthållaren frå 35A generatorn (orginal DSF 172)
2) Om 1) är OK som det är så borde mitt utnyttjande av orginal kabelhärva vara OK, eller hur (dvs ingen separat laddregulator inkopplad, röd D+ kabel från separat flatstift på generatorn till kombinationsinstrumentet etc)?
Ett annat sätt att ställa frågan är; kan en integrerad laddregulator sättas på en generator som ursprungligen hade borsthållarbrygga-kontakt och separat regulator?
Föjdfråga, laddregulatorn som SSKR säljer är om jag minns det rätt specificerad för 70 A Bosch generator (senare generationens 99/90 med mycket el-förbrukare).
Kan SSKRs laddregulator användas till Bosh generatorer med mindre strömstyrka t ex 55 A och 65 A som är vanligare förekommande i 99 och 900OG?
Tacksam för svar
Vänliga Hälsningar
Adam
Mvh Adam Zdunek
SAAB 99L 1973 2D Veronagrön
SAAB 900S 1991 3D Talladegaröd
SAAB 99GLi 1981 2D BlåmetallicAttachments:
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
