Kallstart-problem 99 EMS 72
- Detta ämne har 5 svar, 4 deltagare, och uppdaterades senast 2009-04-26 11:19 av
.
-
Inlägg
-
Hello,
Håller på att bli tokig, och det är väl helt OK, är inte ensam om det, eller ??
Nu till problemet:
Motorn är en -72 EMS, 2.0 L, 110 HP med mekanisk insprutning.
Har bytt/renoverat/kontrollerat följande:
Nya spridare / kallstartventil / termostatventil / alla tänddelar, samt kablar, brytare samt stift, likaså kamvinkel samt spetsar och tänd-inställning är helt OK,
så inga problem på den sidan.Nu till de mystiska:
När jag startar kall motor (och enligt boken inte röra gaspedalen) så startar den ok,
men det låter som den bara går på 2 cyllar, vidare så hostar den några gånger och sen
så dör den.
Om jag däremot ger den full gas vid uppstart så rycker och hostar den vidare, och så
snart ( ca: 5 min) den har blivit varm, dvs att termostatsliden har stängt, så spinner
motorn som Mormors katt i knät, och allt är ok.Håller på att bli tokig, och har inga fler ideer, det enda jag kan tänka mig är att i så fall byta styrenhet (har en ny) men jag tror inte att det kommer att hjälpa.
När motorn är varm så funkar allt som det skall, men vid kallstart så är det problem,
kompen, stift och all är ok, allt är enligt boken.När jag skruvar ut stiften när den ”dör” dvs den blir sur, och får för mycket bränsle,
så är dom helt indränkta i bensin, och allt jag behöver göra då är att använda tryckluft och blåsa dom rena, så startar motorn igen.Varför får den för mycket bränsle vid uppstart ?
Har kollat läget på startsliden, och som sagt ovan allt på kallstartsidan är utbytt, etc, och alla värden visar ok.
Hoppas på hjälp, vänligast kom med synpunkter och ideer, personligen så har jag
kört fast !Hur skall jag gå vidare ???
Mvh,
Prova koppla bort kallstarten, om du använder bilen på sommar tid så behövs den inte ändå, min Ascona B var nästan omöjlig att starta på sommaren när den var kopplad, utan small den direkt.
Jambo wrote:Hello,Motorn är en -72 EMS, 2.0 L, 110 HP med mekanisk insprutning.
Mvh,Är ju inte en mekanisk insprutare då nej 😎
Var spridarna nya i bra skick eller bättre begagnade ?
Va har du för co halt ?
Det fins ju fler saker men börja där eller hörav dig.det är väll elektronisk insprutning på den??
Hej Igen,
Klart att det skall stå elektronisk insprutning, mitt fel, sorry.
När det gäller spridarna så är dom begagnade, men provtryckta, så
dom läcker inte.CO-halten är helt OK, har just besiktat, så inga problem där heller.
Mvh,
Hello,
Slutrapport:
Tackar så mycket för tips och ideer, och speciellt ett jättetack till Lollo,
som fick mig att tänka i andra banor, när jag hade kört fast.Tack vare lyckliga ängelen så hade jag en låda med nya elektronikprylar liggand,
och i brist på testinstrument, så använde jag mig av uteslutsmetoden för att
hitta felet.
Startade med att koppla bort ledningarna till kallstarten, ingen lycka där, problemet
kvarstod. Vidare så byttes styrenhet/elekronilbox, ingen skillnad där heller !!
Nästa steg var att byta temperaturgivaren (kylvätska), same shit.
Tjurskalligheten betalade sig så småningom.
Installerade en ny spjällventil, en riktig liten bastard att komma åt/byta/justera,
och Voila, motorn gick omgående rent på alla cylindrarna.Borde ha tänkt på detta tidigare, eftersom spjällventilen är ju den som styr luft-
tillförseln, och eftersom den inte fungerade så öppnade den inte tillräckligt,
vilket givetvis innebar att den fick för lite luft, och kallstartventilen pumpade
in bränsle vilket flödade motorn.
Är lätt att vara efterklok när man har facit i hand, men huvudsaken är ju att
problemet löste sig.Återigen tack till er som fick mig att stanna upp, och tänka om 🙂
Mvh,
- Du måste vara inloggad för att svara på detta ämne.
